Съдържание: V6 двигатели 1992 и 1993г ↓ V6 двигатели от 1994г ↓ Четирицилиндрови двигатели ↓ Шестцилиндрови двигатели 1992 и 1993г ↓ Шестцилиндрови двигатели от 1994г ↓
Внимание! Използвайте само стрелков волтметър, тъй като е необходимо да наблюдавате трептенето на стрелката.
Превозните средства са оборудвани с един или два сензора за кислород. При моделите с два сензора основният кислороден сензор е монтиран преди катализатора и следи състава на изгорелите газове, които не са пречистени от катализатора. Допълнителен сензор за кислород следи състава на отработените газове след преминаването им през катализатора. В зависимост от съдържанието на кислород в отработените газове сензорът индуцира напрежение от 0,1 V (високо съдържание на кислород, бедна смес) до 0,9 V (ниско съдържание на кислород, богата смес). Въз основа на тези данни ECM променя времето за отваряне на горивните инжектори и променя съотношението на горивото в горивната смес.
Сензорът за кислород не индуцира напрежение, когато температурата на сензора е по-ниска от 315°C.
За достъп до съединителите на задния кислороден сензор трябва да се свали предната седалка.
Проверка на работата на сензора за кислород при шестцилиндрови двигатели
 |  |
1. За да тествате сензора за кислород, изключете електрическия конектор от сензора и свържете омметър към клемите +B и NT на конектора на сензора. Съпротивлението на сензора трябва да бъде в рамките на 11–17 ома. При моделите с четирицилиндрови двигатели сензорът за кислород е свързан с един проводник. При моделите с шестцилиндрови двигатели с нагревател на кислородния сензор сензорът се свързва чрез четири-щифтов конектор. По-късните модели с четирицилиндрови двигатели имат два кислородни сензора, докато моделите с шестцилиндрови двигатели имат три кислородни сензора. Блок 1 сензор 1 и блок 2 сензор 1 са разположени преди каталитичния конвертор, а блок 1 и сензор 2 са разположени след катализатора. При моделите с шестцилиндрови двигатели предната седалка трябва да бъде свалена, за да получите достъп до електрическия конектор на задния кислороден сензор.
2. Проверете състоянието на електрическата верига на нагревателя на сензора за кислород. Когато запалването е включено, трябва да има 12 V напрежение на контактите на съединителя (вижте таблицата "V6 двигатели 1992 и 1993", "V6 двигатели от 1994 г.").
3. Проверете напрежението, предизвикано от сензора за кислород. Свържете единия проводник на миливолтметъра към електрическия конектор на сензора за кислород и свържете другия проводник към земята. Проверете напрежението, произведено от сензора за кислород на клемите (вижте таблицата "Четирицилиндрови двигатели", "Шестцилиндрови двигатели 1992 и 1993", "Шестцилиндрови двигатели от 1994 г.").
4. Стойността на сигнала, индуциран от датчика за кислород при студен двигател е от 0,1 до 0,2 V, а след загряване на двигателя варира от 0,1 до 0,9 V.
5. На моделите от 1992 и 1993 г. загрейте сензора за кислород до работна температура и свържете стрелковия волтметър към контактите VF1 и E1 на конектора за управление.
6. При шестцилиндровите двигатели свържете стрелков волтметър към клеми VF1 и E1 и клеми VF2 и E1, за да проверите функционалността на сензора за кислород (Вижте фиг. Проверка на работата на сензора за кислород при шестцилиндрови двигатели).
7. Стартирайте двигателя и увеличете оборотите му до 2500 об/мин за 2 минути и след това съединете накъсо контактите TE1 и E1 на конектора за управление с допълнителен проводник. Проверете дали стрелката на волтметъра се колебае 8 пъти за 10 секунди.
 |  |
8. За да смените кислородния сензор, отстранете заземяващия проводник, повдигнете автомобила, разкачете конектора от сензора и развийте кислородния сензор.
V6 двигатели 1992 и 1993г
| допълнителен | черен/оранжев проводник (+) |
| сензор за кислород | кафяв проводник (-) |
| основен #1 | не е използван |
| основен #2 | не е използван |
V6 двигатели от 1994г
| блок 1 сензор 1 | черен/оранжев проводник (+) кафяв проводник (-) |
| блок 2 сензор 1 | черен/оранжев проводник (+) кафяв проводник (-) |
| блок 1 сензор 2 | черен/оранжев проводник (+) кафяв проводник (-) |
Четирицилиндрови двигатели
| основен сензор за кислород | бяла жица |
| допълнителен сензор за кислород | червен/син проводник |
Шестцилиндрови двигатели 1992 и 1993г
| основен #1 | бяла жица |
| основен #2 | червен/син проводник |
| допълнителен сензор за кислород | бяла жица |
(Оригиналният източник се намира на уебсайта: «toyotaman.ru»)
Шестцилиндрови двигатели от 1994г
| блок 1 сензор 1 | бяла жица |
| блок 2 сензор 1 | червен/син проводник |
| блок 1 сензор 2 | черен проводник |