Pozor! Používajte iba ukazovateľový voltmeter, pretože je potrebné sledovať kmitanie ukazovateľa.
Autá majú jeden alebo dva kyslíkové senzory. Na modeloch s dvoma snímačmi je hlavný kyslíkový snímač inštalovaný pred katalyzátorom a monitoruje zloženie výfukových plynov, ktoré katalyzátor nečistí. Prídavný kyslíkový senzor monitoruje zloženie výfukových plynov po ich prechode cez katalyzátor. V závislosti od obsahu kyslíka vo výfukových plynoch snímač indukuje napätie 0,1 V (chudobná zmes s vysokým obsahom kyslíka) až 0,9 V (nízky obsah kyslíka, bohatá zmes). Na základe týchto údajov ECM zmení čas otvorenia palivových vstrekovačov a zmení pomer paliva v palivovej zmesi.
Kyslíkový senzor neindukuje žiadne napätie, keď je teplota senzora nižšia ako 315°C.
Pre prístup ku konektorom zadného lambda sondy je potrebné demontovať predné sedadlo.
Kontrola výkonu lambda sondy na šesťvalcových motoroch
1. Ak chcete otestovať senzor kyslíka, odpojte elektrický konektor od senzora a pripojte ohmmeter ku svorkám +B a NT konektora senzora. Odpor snímača by mal byť v rozmedzí 11-17 ohmov. Na modeloch so štvorvalcovými motormi je kyslíkový senzor pripojený jedným vodičom. Na modeloch so šesťvalcovými motormi s vyhrievaním kyslíkového senzora je senzor pripojený k štvorkolíkovému konektoru. Neskoršie modely so štvorvalcovými motormi majú dva kyslíkové senzory, zatiaľ čo modely so šesťvalcovými motormi majú tri kyslíkové senzory. Blok 1 senzor 1 a blok 2 senzor 1 sú umiestnené pred katalyzátorom a blok 1 a senzor 2 sú umiestnené za katalyzátorom. Na modeloch so šesťvalcovými motormi je potrebné demontovať predné sedadlo, aby ste sa dostali k elektrickému konektoru zadného lambda sondy.
2. Skontrolujte stav vykurovacieho okruhu snímača kyslíka. Pri zapnutom zapaľovaní by malo byť na kolíkoch konektora napätie 12 V (Pozri tabuľku. "Motory V6 1992 a 1993", "Motory V6 od roku 1994").
3. Skontrolujte napätie indukované kyslíkovým senzorom. Pripojte jeden vodič milivoltmetra k elektrickému konektoru kyslíkového senzora a druhý vodič pripojte k zemi. Skontrolujte napätie vytvorené kyslíkovým senzorom na kontaktoch (Pozri tabuľku. "Štvorvalcové motory", "Šesťvalcové motory 1992 a 1993", "Šesťvalcové motory od roku 1994").
4. Hodnota signálu indukovaného kyslíkovým senzorom na studenom motore je od 0,1 do 0,2 V a po zahriatí motora sa pohybuje od 0,1 do 0,9 V.
5. Na modeloch 1992 a 1993. Zahrejte kyslíkový senzor na prevádzkovú teplotu a pripojte ukazovateľ voltmetra ku kontaktom VF1 a E1 ovládacieho konektora.
6. Na šesťvalcových motoroch pripojte ukazovateľ voltmetra na kolíky VF1 a E1 a kolíky VF2 a E1, aby ste otestovali kyslíkový senzor (Pozri obr. Kontrola výkonu lambda sondy na šesťvalcových motoroch).
7. Naštartujte motor a zvýšte jeho otáčky na 2500 ot./min. na 2 minúty a potom zatvorte kontakty TE1 a E1 ovládacieho konektora prídavným vodičom. Skontrolujte, či ručička voltmetra za 10 sekúnd zakolísa 8-krát.
8. Ak chcete vymeniť senzor kyslíka, odstráňte uzemňovací vodič, zdvihnite auto, odpojte konektor od senzora a odskrutkujte senzor kyslíka.
Motory V6 1992 a 1993
dodatočné | čierny/oranžový drôt (+) |
kyslíkový senzor | hnedý drôt (-) |
hlavné číslo 1 | nepoužité |
hlavné číslo 2 | nepoužité |
Motory V6 od roku 1994
blok 1, snímač 1 | čierny/oranžový drôt (+) hnedý drôt (-) |
blok 2, snímač 1 | čierny/oranžový drôt (+) hnedý drôt (-) |
blok 1 snímač 2 | čierny/oranžový drôt (+) hnedý drôt (-) |
Štvorvalcové motory
hlavný kyslíkový senzor | biely drôt |
prídavný kyslíkový senzor | červený/modrý drôt |
Šesťvalcové motory 1992 a 1993
hlavné číslo 1 | biely drôt |
hlavné číslo 2 | červený/modrý drôt |
prídavný kyslíkový senzor | biely drôt |
Šesťvalcové motory od roku 1994
blok 1, snímač 1 | biely drôt |
blok 2, snímač 1 | červený/modrý drôt |
blok 1 snímač 2 | čierny drôt |