Senzor kyslíka [Toyota Camry XV10]

Obsah: Motory V6 1992 a 1993 ↓ Motory V6 od roku 1994 ↓ Štvorvalcové motory ↓ Šesťvalcové motory 1992 a 1993 ↓ Šesťvalcové motory od roku 1994 ↓

Pozor! Používajte iba ukazovateľový voltmeter, pretože je potrebné sledovať kmitanie ukazovateľa.

Vozidlá sú vybavené jedným alebo dvoma kyslíkovými senzormi. Na modeloch s dvoma snímačmi je hlavný kyslíkový snímač inštalovaný pred katalyzátorom a monitoruje zloženie výfukových plynov, ktoré katalyzátor nečistí. Prídavný kyslíkový senzor monitoruje zloženie výfukových plynov po ich prechode cez katalyzátor. V závislosti od obsahu kyslíka vo výfukových plynoch snímač indukuje napätie 0,1 V (chudobná zmes s vysokým obsahom kyslíka) až 0,9 V (nízky obsah kyslíka, bohatá zmes). Na základe týchto údajov ECM zmení čas otvorenia palivových vstrekovačov a zmení pomer paliva v palivovej zmesi.

Kyslíkový senzor neindukuje žiadne napätie, keď je teplota senzora nižšia ako 315°C.

Pre prístup ku konektorom zadného lambda sondy je potrebné demontovať predné sedadlo.

Kontrola výkonu lambda sondy na šesťvalcových motoroch

1. Ak chcete otestovať senzor kyslíka, odpojte elektrický konektor od senzora a pripojte ohmmeter ku svorkám +B a NT konektora senzora. Odpor snímača by mal byť v rozmedzí 11–17 ohmov. Na modeloch so štvorvalcovými motormi je kyslíkový senzor pripojený jedným vodičom. Na modeloch so šesťvalcovými motormi s vyhrievaním kyslíkového senzora je senzor pripojený cez štvorkolíkový konektor. Neskoršie modely so štvorvalcovými motormi majú dva kyslíkové senzory, zatiaľ čo modely so šesťvalcovými motormi majú tri kyslíkové senzory. Blok 1, snímač 1 a blok 2, snímač 1 sú umiestnené pred katalyzátorom a blok 1 a snímač 2 sú umiestnené za katalyzátorom. Na modeloch so šesťvalcovými motormi je potrebné demontovať predné sedadlo, aby ste sa dostali k elektrickému konektoru zadného lambda sondy.

2. Skontrolujte stav elektrického obvodu ohrievača kyslíkového senzora. Keď je zapaľovanie zapnuté, na kontaktoch konektora by malo byť napätie 12 V (pozri tabuľku "Motory V6 1992 a 1993", "Motory V6 od roku 1994").

3. Skontrolujte napätie indukované kyslíkovým senzorom. Pripojte jeden vodič milivoltmetra k elektrickému konektoru kyslíkového senzora a druhý vodič pripojte k zemi. Skontrolujte napätie, ktoré vytvára kyslíkový senzor na svorkách (pozri tabuľku "Štvorvalcové motory", "Šesťvalcové motory 1992 a 1993", "Šesťvalcové motory od roku 1994").

4. Hodnota signálu indukovaného kyslíkovým senzorom na studenom motore je od 0,1 do 0,2 V a po zahriatí motora kolíše od 0,1 do 0,9 V.

5. Na modeloch 1992 a 1993. zahrejte kyslíkový senzor na prevádzkovú teplotu a pripojte ukazovateľ voltmetra ku kontaktom VF1 a E1 ovládacieho konektora.

6. Na šesťvalcových motoroch pripojte ukazovateľ voltmetra na svorky VF1 a E1 a svorky VF2 a E1, aby ste skontrolovali funkčnosť kyslíkového senzora (Pozri obr. Kontrola výkonu lambda sondy na šesťvalcových motoroch).

7. Naštartujte motor a zvýšte jeho otáčky na 2500 ot./min. na 2 minúty a potom pomocou prídavného vodiča skratujte kontakty TE1 a E1 ovládacieho konektora. Skontrolujte, či ručička voltmetra za 10 sekúnd zakolísa 8-krát.

8. Ak chcete vymeniť senzor kyslíka, odstráňte uzemňovací vodič, zdvihnite vozidlo, odpojte konektor od senzora a odskrutkujte senzor kyslíka.

Motory V6 1992 a 1993

dodatočné	čierny/oranžový drôt (+)
kyslíkový senzor	hnedý drôt (-)
hlavné #1	nepoužívané
hlavné #2	nepoužívané

Motory V6 od roku 1994

blok 1, snímač 1	čierny/oranžový drôt (+) hnedý drôt (-)
blok 2, snímač 1	čierny/oranžový drôt (+) hnedý drôt (-)
blok 1 snímač 2	čierny/oranžový drôt (+) hnedý drôt (-)