Moduł sterowania układem napędowym (PCM)
19. Bazując na informacjach otrzymanych z czujników opisanych powyżej, PCM steruje szerokością impulsu wtryskiwaczy paliwa (podawanie cykliczne), prędkość wału korbowego na biegu jałowym, kąt wyprzedzenia zapłonu, czas przepływu prądu przez uzwojenie pierwotne cewek zapłonowych, stopień oczyszczenia zbiornika EVAP i wiele innych funkcji i parametrów. Osiąga się to poprzez sterowanie siłownikami wyjściowymi. Poniżej znajduje się krótki opis celu, lokalizacji i działania każdego z ważniejszych siłowników wyjściowych.
Siłowniki wyjściowe
20. Zawór sterujący olejem o zmiennych fazach rozrządu – Zawór sterujący olejem o zmiennych fazach rozrządu jest elementem inteligentnego układu zmiennych faz rozrządu (WT-t), który zmienia fazy rozrządu w zależności od warunków pracy silnika, zwiększając moment obrotowy, zmniejszając zużycie paliwa i emisję spalin. Zawory dolotowe są przyspieszane lub opóźniane za pomocą urządzenia hydraulicznego, znanego jako sterownik WT-i, który jest zamontowany na końcu każdego wałka rozrządu zaworów dolotowych. Zawór sterujący olejem układu zmiennych faz rozrządu zawiera zawór suwakowy, który steruje przepływem oleju dostarczanego do strony wyprzedzenia lub opóźnienia sterownika na każdym wałku rozrządu zaworów dolotowych. Zawór suwakowy sterowany jest za pomocą cewki umieszczonej wewnątrz zaworu sterującego olejem. Silniki czterocylindrowe mają jeden zawór sterujący olejem o zmiennych fazach rozrządu. Znajduje się w prawym tylnym rogu głowicy cylindra (gdzie znajduje się łańcuch rozrządu?) obok sterownika WT-i, który zamontowany jest na prawym końcu wałka rozrządu zaworów dolotowych. Silniki V6 mają dwa zawory sterujące olejem układu zmiennych faz rozrządu, umieszczone po lewej stronie głowic cylindrów (po stronie kierowcy) obok regulatorów WT-i, które zamontowane są na lewych końcach wałków rozrządu zaworów dolotowych. Więcej informacji na temat systemu WT-i można znaleźć w rozdziale 2A (silniki czterocylindrowe) lub 2B (silniki V6).
21. Zawór odcinający adsorpcyjnej — zawór Odcinający adsorpcyjnej — to element systemu oparów paliwa (EVAP). Zawór ten otwiera się i zamyka bagażnik świeżego powietrza systemu EVAP (między obudową filtra powietrza a pochłaniaczem par paliwa EVAP), reagując na sygnały z modułu sterowania układem napędowym (PCM). Gdy PCM wyda polecenie, zawór odcinający pochłaniacz zamyka również pochłaniacz EVAP w celu przeprowadzenia testu kontrolnego. Zawór odcinający pojemnik znajduje się w komorze silnika na spodniej stronie obudowy filtra powietrza.
Notatka. W starszych modelach samochodów Lexus i Toyota urządzenie to nazywano zaworem przełączającym podciśnienie (VSV) od zaworu odcinającego zbiornik (CCV). W tej książce jest on jednak nazywany po prostu zaworem odcinającym kanister.
22. Zawór oczyszczania zbiornika — Zawór oczyszczania zbiornika jest elementem układu EVAP (ochrona przed emisją par). Gdy silnik jest zimny lub wciąż się rozgrzewa, nagromadzone opary paliwa nie mogą wydostać się z pochłaniacza EVAP. Po rozgrzaniu silnika moduł PCM aktywuje zawór oczyszczania pochłaniacza oparów, który reguluje przepływ oparów z pochłaniacza do kolektora dolotowego. Przepływ pary regulowany jest przez zawór odpowietrzający w odpowiedzi na polecenia z modułu PCM, który kontroluje czas działania zaworu. W modelach z silnikiem V6 zawór oczyszczania zbiornika EVAP znajduje się w komorze silnika, na prawym końcu silnika (gdzie znajduje się pasek rozrządu?). Więcej informacji na temat systemu EVAP można znaleźć w akapit 19.
Notatka. W starszych modelach samochodów Toyota i Lexus zawór odpowietrzający nazywano zaworem separacji par (VSV) lub EVAP VSV. W tej książce jest on jednak nazywany zaworem oczyszczającym pojemnik lub zaworem oczyszczającym.
23. Elektroniczna przepustnica - modele z 2004 r. i nowsze są wyposażone w elektroniczny układ sterowania przepustnicą (ETCS-i). Samochody te nie mają tradycyjnej przepustnicy sterowanej za pomocą linki. Zamiast tego stosuje się elektroniczną przepustnicę, sterowaną przez moduł sterowania układem napędowym (PCM). Przepustnica umieszczona w odpowiedniej obudowie jest otwierana i zamykana za pomocą silnika przepustnicy sterowanego przez PCM. Brakuje również linki tempomatu i zaworu sterującego biegiem jałowym (IAC). Tempomat i regulacja prędkości biegu jałowego realizowane są przy pomocy urządzeń elektronicznych w module PCM. Elektroniczna przepustnica jest wyposażona w czujnik położenia przepustnicy (TP), ale czujnik ten jest integralną częścią przepustnicy i nie można go wymieniać oddzielnie. Moduł PCM ustala właściwy kąt przepustnicy, przetwarzając sygnał wejściowy z czujnika położenia pedału przyspieszenia (APP), który znajduje się na górnej krawędzi pedału przyspieszenia (patrz "Czujnik położenia pedału przyspieszenia" w punkcie 6).
24. Wtryskiwacze paliwa - PCM otwiera wtryskiwacze paliwa sekwencyjnie (w kolejności działania cylindra). Ponadto PCM steruje szerokością impulsu wtryskiwacza, czyli czasem, w którym każdy wtryskiwacz pozostaje otwarty. Czas trwania impulsu wtryskiwacza (mierzony w milisekundach) określa ilość paliwa dostarczanego do cylindrów (czyli cykliczne dostarczanie paliwa). Więcej informacji na temat układu paliwowego i wtryskiwaczy paliwa (w tym wymiana wtryskiwaczy) zobacz rozdział 4.
25. Przekaźnik pompy paliwa – w modelach Lexus i Toyota przekaźnik pompy paliwa nazywany jest także przekaźnikiem rozłączającym, ponieważ steruje obwodami elektrycznymi nie tylko pompy paliwa, ale także innych podzespołów układu paliwowego. Po uziemieniu przekaźnik pompy paliwa otrzymuje sygnał z modułu PCM w celu dostarczenia napięcia akumulatora do pompy paliwa (i do innych elementów układu paliwowego). W modelach Lexusa przekaźnik pompy paliwa znajduje się zazwyczaj w skrzynce bezpieczników i przekaźników w komorze silnika. W modelach Toyoty znajduje się on zazwyczaj w skrzynce przekaźników nr 1, która znajduje się w desce rozdzielczej za dolną częścią wykończeniową. Położenie przekaźnika może się różnić w zależności od modelu i roku produkcji pojazdu. Jeśli nie możesz go znaleźć, zapoznaj się z tabelą bezpieczników i przekaźników dołączoną do instrukcji obsługi pojazdu.
26. Zawór sterujący biegiem jałowym (IAC) — we wszystkich modelach z lat 1999–2003 zaworem IAC steruje moduł PCM. Umieszczony na przepustnicy, reguluje przepływ powietrza omijającego przepustnicę, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Moduł PCM otwiera i zamyka zawór IAC w reakcji na obciążenia, takie jak klimatyzacja i wspomaganie kierownicy, aby utrzymać prędkość obrotową biegu jałowego na ustalonym poziomie. Zawór IAC zwiększa również prędkość biegu jałowego w początkowej fazie rozgrzewania silnika i działa jak tłumik, gdy przepustnica zostanie nagle zamknięta w trakcie gwałtownego zwalniania. W pojazdach wyprodukowanych w 2004 roku i późniejszych zawór IAC nie jest dostępny. Modele te są wyposażone w elektroniczną przepustnicę, która nie wymaga zaworu IAC do sterowania prędkością biegu jałowego.
27. Cewka zapłonowa - Wszystkie cewki zapłonowe stosowane w pojazdach opisanych w tym podręczniku są cewkami zapłonowymi bezpośrednimi. Każda świeca zapłonowa ma własną cewkę zamontowaną bezpośrednio na świecy. Nie ma przewodów świec zapłonowych i oddzielnego modułu sterującego zapłonem. Funkcja ta realizowana jest przez moduł sterowania układem napędowym (PCM). Więcej informacji na temat cewek zapłonowych można znaleźć w rozdział 5.
28. Zawór sterujący dolotem powietrza – zawory sterujące dolotem powietrza są elementami układu dolotowego o zmiennej geometrii (ACIS). W silnikach V6 ACIS zwiększa moment obrotowy w całym zakresie roboczym, szczególnie przy niskich prędkościach, poprzez zmianę efektywnej długości kanałów kolektora dolotowego (Więcej informacji na temat ACIS można znaleźć w akapit 15).
Dla modeli 1999-2003. W silniku V6 system ACIS wykorzystuje dwa zawory sterujące dolotem powietrza: jeden zamontowany wewnątrz przepustnicy i jeden wewnątrz komory dolotowej powietrza. Siłownik sterowany podciśnieniem aktywuje każdy zawór sterujący dolotem powietrza, a zawór selektora podciśnienia (VSV) sterowany przez PCM aktywuje każdy siłownik.
W modelach z 2004 roku i nowszych, wyposażonych w silnik V6, system ACIS jest uproszczony: zastosowano tylko jeden zawór sterujący dolotem powietrza, który znajduje się na kolektorze dolotowym powietrza. Podobnie jak w przypadku wcześniejszych modeli, jest on aktywowany za pomocą siłownika sterowanego podciśnieniem, który z kolei jest uruchamiany przez zawór selektora podciśnienia (VSV) sterowany za pomocą modułu PCM.
29. Zawór przełączający podciśnienie (VSV) na zawór przełączający ciśnienie — Zawór przełączający ciśnienie VSV jest elementem układu emisji par (EVAP) w modelach z lat 1999–2003. Znajduje się pod pojazdem, w zbiorniku EVAP, który znajduje się za poprzeczką tylnego zawieszenia. W ciepłe dni benzyna w zbiorniku paliwa nieustannie odparowuje, uwalniając do atmosfery opary węglowodorów. W miarę gromadzenia się oparów wewnątrz zbiornika wzrasta ciśnienie. Gdy ciśnienie wewnątrz zbiornika zaczyna przekraczać ciśnienie atmosferyczne, otwiera się zawór przełączający podciśnienie sterowany przez PCM, umożliwiając przepływ oparów paliwa do pojemnika EVAP, gdzie są one przechowywane do momentu usunięcia
30. Czujnik ciśnienia par – czujnik ciśnienia par, który jest elementem układu EVAP, monitoruje ciśnienie wewnątrz zbiornika paliwa i wysyła sygnał do modułu sterowania układem napędowym (PCM). Gdy ciśnienie zaczyna przekraczać górny próg, PCM wydaje polecenie zaworowi odcinającemu pojemnik, aby przetransportował nadmiar pary do pojemnika EVAP. Czujnik ciśnienia pary znajduje się na górze zbiornika paliwa.