Moduł sterujący układu napędowego (RSM)
19. Na podstawie informacji otrzymanych z czujników opisanych powyżej PCM steruje szerokością impulsu wtryskiwaczy paliwa (karmienie cykliczne), prędkość obrotowa biegu jałowego, czas zapłonu, czas przepływu prądu pierwotnego cewki zapłonowej, odpowietrzanie pochłaniacza EVAP oraz wiele innych funkcji i parametrów. Czyni to poprzez kontrolowanie agentów wyjściowych. Poniżej znajduje się krótki opis przeznaczenia, lokalizacji i działania każdego z ważnych siłowników wyjściowych.
Siłowniki wyjściowe
20. Zmienny zawór sterujący olejem - Zmienny zawór sterujący olejem jest elementem inteligentnego układu zmiennych faz rozrządu (WT-t), który zmienia otwieranie lub zamykanie zaworów w zależności od warunków pracy silnika, w celu zwiększenia momentu obrotowego, zmniejszenia zużycia paliwa i zmniejszenia szkodliwych emisji. Zawory dolotowe są przyspieszane lub zwalniane za pomocą urządzenia hydraulicznego, znanego jako sterownik WT-i, które jest instalowane na końcu każdego wałka rozrządu zaworów dolotowych. Zawór sterujący olejem zmiennych faz rozrządu zawiera zawór suwakowy, który steruje przepływem oleju dostarczanego do strony wyprzedzenia lub strony opóźniającej sterownika na każdym wałku rozrządu zaworów dolotowych. Zawór suwakowy jest sterowany przez cewkę umieszczoną wewnątrz zaworu sterującego olejem. W silnikach czterocylindrowych jest jeden zawór sterujący olejem ze zmiennymi fazami rozrządu. Znajduje się w prawym tylnym rogu głowicy cylindrów (gdzie znajduje się łańcuch rozrządu) obok sterownika WT-i, który jest zamontowany na prawym końcu wałka rozrządu zaworów dolotowych. Silniki V6 są wyposażone w dwa zawory sterujące olejem ze zmiennymi fazami rozrządu, umieszczone na lewym końcu głowicy cylindrów (po stronie kierowcy) obok kontrolerów WT-i, które są montowane na lewych końcach wałków rozrządu zaworów dolotowych. Aby uzyskać więcej informacji na temat systemu WT-i, patrz rozdział 2A (czterocylindrowe silniki) Lub 2B (silniki V6).
21. Zawór odcinający pochłaniacz – Zawór odcinający pochłaniacz jest częścią układu EVAP (EVAP). Zawór ten otwiera i zamyka przewód świeżego powietrza układu EVAP (między obudową filtra powietrza a pochłaniaczem EVAP), reagujący na sygnały z modułu sterującego zespołu napędowego (RSM). Na polecenie PCM zawór odcinający pochłaniacza zamyka również pochłaniacz EVAP w celu przeprowadzenia testu kontrolnego. Zawór odcinający pochłaniacz znajduje się w komorze silnika na spodzie obudowy filtra powietrza.
Notatka. We wcześniejszych modelach Lexusa i Toyoty to urządzenie jest nazywane zaworem przełączającym podciśnienie (VSV) do zaworu odcinającego pojemnika (CCV). Jednak w tej książce jest on po prostu nazywany zaworem odcinającym pojemnika.
22. Zawór odpowietrzania kanistra - Zawór odpowietrzania kanistra jest elementem układu odzyskiwania oparów paliwa (EVAP). Gdy silnik jest zimny lub jeszcze ciepły, nagromadzone opary paliwa nie mogą wydostać się z pochłaniacza EVAP. Po rozgrzaniu silnika moduł PCM aktywuje zawór odpowietrzający pochłaniacz, który kontroluje przepływ oparów z pochłaniacza do kolektora dolotowego. Przepływ pary jest kontrolowany przez zawór odpowietrzający w odpowiedzi na polecenia z modułu PCM, który kontroluje, jak długo zawór jest włączony. W modelach V6 zawór odpowietrzający pochłaniacza EVAP znajduje się w komorze silnika, po prawej stronie silnika (gdzie znajduje się pasek rozrządu). Aby uzyskać więcej informacji na temat systemu EVAP, patrz paragraf 19.
Notatka. We wcześniejszych modelach Toyoty i Lexusa zawór odpowietrzający był nazywany zaworem przełączającym podciśnienie (VSV) dla EVAP lub VSV dla EVAP. Jednak w tej książce jest on określany jako zawór odpowietrzający pojemnika lub zawór odpowietrzający.
23. Elektroniczny korpus przepustnicy — modele z 2004 r. i nowsze wyposażone w inteligentną elektroniczną kontrolę przepustnicy (ETCS-i). W tych pojazdach nie ma konwencjonalnego korpusu przepustnicy uruchamianego linką. Zamiast tego zastosowano elektroniczną przepustnicę, sterowaną przez moduł sterujący układu napędowego (RSM). Zawór dławiący, umieszczony w odpowiedniej obudowie, jest otwierany i zamykany przez silnik przepustnicy sterowany przez PCM. Brakuje również linki tempomatu i zaworu powietrza biegu jałowego (IAC). Tempomat i prędkość obrotowa biegu jałowego są sterowane elektronicznie w PCM. Elektroniczny korpus przepustnicy jest wyposażony w czujnik położenia przepustnicy (TR), ale ten czujnik jest integralną częścią korpusu przepustnicy i nie można go wymieniać oddzielnie. Moduł PCM określa prawidłowy kąt przepustnicy, przetwarzając sygnał wejściowy z czujnika położenia pedału przyspieszenia (APLIKACJA), który znajduje się na górnej krawędzi pedału przyspieszenia (cm. «Czujnik położenia pedału przyspieszenia» w ust. 6).
24. Wtryskiwacze paliwa - PCM kolejno otwiera wtryskiwacze paliwa (w kolejności cylindrów). Ponadto PCM kontroluje czas trwania impulsu wtryskiwacza, to znaczy czas, przez który każdy wtryskiwacz pozostaje otwarty. Czas trwania impulsu wtryskiwacza (mierzony w milisekundach) określa, ile paliwa jest dostarczane do cylindrów (czyli cykliczne zasilanie paliwem). Więcej informacji na temat układu paliwowego i wtryskiwaczy paliwa (łącznie z wymianą wtryskiwaczy) patrz rozdział 4.
25. Przekaźnik pompy paliwa - W modelach Lexus i Toyota przekaźnik pompy paliwa jest również nazywany przekaźnikiem otwierającym, ponieważ steruje obwodami elektrycznymi nie tylko pompy paliwa, ale także innych elementów układu paliwowego. Po uziemieniu sygnałem z modułu PCM przekaźnik pompy paliwowej dostarcza napięcie z akumulatora do pompy paliwowej (oraz do innych elementów układu paliwowego). W modelach Lexus przekaźnik pompy paliwowej zwykle znajduje się w skrzynce bezpieczników i przekaźników w komorze silnika. W modelach Toyoty zwykle znajduje się w skrzynce przekaźników nr 1, która znajduje się na desce rozdzielczej za dolną częścią panelu wykończenia. Lokalizacja przekaźnika może się różnić w zależności od modelu i rocznika pojazdu. Dlatego jeśli nie możesz go znaleźć, zapoznaj się z tabelą bezpieczników i przekaźników podaną w instrukcji obsługi dołączonej do pojazdu.
26. Zawór powietrza biegu jałowego (IAC) - Zawór IAC sterowany PCM we wszystkich modelach 1999-2003. znajdujący się na korpusie przepustnicy kontroluje ilość powietrza przepływającego przez przepustnicę, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. PCM otwiera i zamyka zawór IAC w odpowiedzi na obciążenia, takie jak klimatyzacja i wspomaganie kierownicy, aby utrzymać prędkość obrotową biegu jałowego na żądanym poziomie. Zawór IAC zwiększa również prędkość obrotową biegu jałowego we wczesnych fazach rozgrzewania i działa jak amortyzator, gdy przepustnica zamyka się gwałtownie podczas nagłego hamowania. Pojazdy z roku 2004 i nowsze nie mają zaworu IAC. Te modele są wyposażone w elektroniczną przepustnicę, która nie wymaga zaworu IAC do kontrolowania prędkości biegu jałowego.
27. Cewka (I) Cewki zapłonowe — wszystkie cewki zapłonowe stosowane w pojazdach opisanych w tej instrukcji są cewkami zapłonowymi bezpośrednimi. Każda świeca zapłonowa ma własną cewkę zamontowaną bezpośrednio na świecy zapłonowej. Nie ma przewodów świec zapłonowych ani oddzielnego modułu sterującego zapłonem. Ta funkcja jest realizowana przez moduł sterujący zespołu napędowego (RSM). Aby uzyskać więcej informacji na temat cewek zapłonowych, patrz Rozdział 5.
28. Zawór (S) Zawory sterujące dolotem powietrza - Zawory sterujące dolotem powietrza są elementami układu dolotowego o zmiennej geometrii (ACIS). W silnikach V6 ACIS poprawia moment obrotowy w całym zakresie roboczym, zwłaszcza w zakresie niskich prędkości, zmieniając efektywną długość kanałów kolektora dolotowego (Aby uzyskać więcej informacji na temat systemu ACIS, zob paragraf 15).
W modelach 1999-2003. w przypadku silnika V6 system ACIS wykorzystuje dwa zawory sterujące wlotem powietrza: jeden jest zainstalowany wewnątrz korpusu przepustnicy, a drugi w komorze magazynowania wlotu powietrza. Siłownik uruchamiany podciśnieniem aktywuje każdy zawór sterujący wlotem powietrza i sterowany PCM zawór przełączający podciśnienie (VSV) uruchamia każdy siłownik.
W modelach 2004 i nowszych z silnikiem V6 system ACIS jest uproszczony, ponieważ tylko jeden zawór sterujący wlotem powietrza znajduje się na komorze wlotu powietrza. Podobnie jak wcześniejsze jednostki, jest on uruchamiany przez siłownik uruchamiany podciśnieniem, który z kolei jest uruchamiany przez sterowany PCM zawór przełączający podciśnienie (VSV).
29. Zawór przełączający podciśnienie (VSV) dla zaworu przełączającego ciśnienie - Zawór VSV dla zaworu przełączającego ciśnienie jest częścią systemu odzyskiwania oparów paliwa (EVAP) w modelach 1999-2003. Znajduje się pod pojazdem, w pochłaniaczu EVAP, który znajduje się za belką poprzeczną tylnego zawieszenia. W ciepły dzień benzyna w zbiorniku stale paruje, uwalniając opary węglowodorów do atmosfery. Gdy te opary gromadzą się wewnątrz zbiornika, wzrasta ciśnienie. Kiedy ciśnienie wewnątrz zbiornika zaczyna przekraczać ciśnienie atmosferyczne, sterowany PCM zawór przełączający podciśnienie otwiera się, umożliwiając przepływ oparów paliwa do pochłaniacza EVAP, gdzie jest przechowywany aż do oczyszczenia
30. Czujnik prężności par - Czujnik prężności par, który jest elementem systemu odzyskiwania oparów paliwa (EVAP), monitoruje ciśnienie w zbiorniku paliwa i wysyła sygnał do modułu sterującego układu napędowego (RSM). Kiedy ciśnienie zaczyna przekraczać górny próg, PCM instruuje zawór odcinający pochłaniacza, aby przeniósł nadmiar oparów do pochłaniacza EVAP. Czujnik ciśnienia par znajduje się na górze zbiornika paliwa.