Модул за управление на задвижването (PCM)
19. Въз основа на информацията, която получава от сензорите, описани по-горе, PCM контролира ширината на импулса на горивните инжектори (циклично захранване), скорост на коляновия вал в режим на празен ход, момент на запалване, време на протичане на ток през първичната намотка на запалителните бобини, прочистване на EVAP резервоара и много други функции и параметри. Той постига това чрез управление на изходните задвижващи механизми. По-долу е дадено кратко описание на предназначението, местоположението и работата на всеки от важните изходни задвижващи механизми.
Изходни задвижки
20. Клапан за регулиране на маслото с променлива фаза на газоразпределение - Клапанът за регулиране на маслото с променлива фаза на разпределение на клапаните е компонент на системата за интелигентно променливо газоразпределение (WT-t), която променя фазата на разпределение на клапаните според условията на работа на двигателя, за да увеличи въртящия момент, да намали разхода на гориво и да намали емисиите. Всмукателните клапани се придвижват или забавят с помощта на хидравлично устройство, известно като WT-i контролер, което е монтирано в края на всеки всмукателен разпределителен вал. Клапанът за регулиране на маслото с променлива фаза на разпределение на клапаните съдържа макарен клапан, който контролира потока на маслото, подаван към предната или забавената страна на контролера на всеки всмукателен разпределителен вал. Вентилът на макарата се управлява от намотка, разположена вътре в контролния маслен клапан. Четирицилиндровите двигатели имат един клапан за регулиране на маслото с променливо синхронизиране. Намира се в десния заден ъгъл на главата на цилиндъра (къде се намира ангренажната верига) до контролера WT-i, който е монтиран в десния край на всмукателния разпределителен вал. Двигателите V6 имат два клапана за регулиране на маслото с променливо синхронизиране, разположени в левия край на главите на цилиндрите (от страната на водача) до контролерите WT-i, които са монтирани в левия край на всмукателните разпределителни валове. За повече информация относно системата WT-i, моля, вижте глава 2А (четирицилиндрови двигатели) или 2B (v6 двигатели).
21. Спирателен клапан на адсорбера — Спирателен клапан на адсорбера — това е елемент от системата за улавяне на изпаренията на горивото (EVAP). Този клапан се отваря и затваря магистрала свеж въздух, система за EVAP (между корпуса на въздушния филтър и EVAP кутията), отговаряйки на сигнали от модула за управление на задвижването (PCM). Когато PCM го командва, спирателният клапан на кутията също затваря EVAP кутията за тест за проверка. Спирателният вентил на кутията се намира в двигателното отделение от долната страна на корпуса на въздушния филтър.
Забележка. При по-ранните модели на Lexus и Toyota това устройство се нарича вакуумен превключващ клапан (VSV) за спирателния клапан на кутията (CCV). В тази книга обаче той се нарича просто спирателен вентил на кутията.
22. Клапан за продухване на резервоара - Клапанът за прочистване на контейнера е компонент на системата EVAP (защита от емисии от изпаряване). Когато двигателят е студен или все още загрява, натрупаните горивни пари не могат да излязат от EVAP контейнера. След като двигателят загрее, PCM активира клапана за продухване на кутията, който регулира потока на парите по пътя от кутията към всмукателния колектор. Потокът на парите се регулира от продухващия клапан в отговор на команди от PCM, който контролира продължителността на работата на клапана. При моделите V6 клапанът за продухване на EVAP кутията се намира в двигателното отделение, в десния край на двигателя (къде се намира ангренажният ремък). За повече информация относно системата EVAP, моля, вижте параграф 19.
Забележка. При по-ранните модели на Toyota и Lexus продухващият клапан се нарича Valve Separation Valve (VSV) или EVAP VSV. В тази книга обаче той се нарича клапан за продухване на кутията или клапан за продухване.
23. Електронно тяло на дросела - 2004 г. и по-късните модели са оборудвани с електронна система за управление на дросела-i (ETCS-i). Тези автомобили нямат конвенционална дроселна клапа, задвижвана с кабел. Вместо това се използва електронна дроселна клапа, която се управлява от модула за управление на задвижването (PCM). Дроселната клапа, разположена в съответния корпус, се отваря и затваря от дроселов двигател, управляван от PCM. Също така липсват кабелът за круиз контрол и клапанът за контрол на въздуха на празен ход (IAC). Круиз контролът и контролът на оборотите на празен ход се осъществяват с помощта на електронни устройства в PCM. Електронното тяло на дросела е оборудвано със сензор за положение на дросела (TP), но този сензор е неразделна част от тялото на дросела и не може да се подменя отделно от него. PCM определя правилния ъгъл на газта чрез обработка на входния сигнал от сензора за положение на педала на газта (APP), който се намира на горния ръб на педала на газта (вижте "Сензор за позиция на педала на газта" в точка 6).
24. Горивни инжектори - PCM отваря горивните инжектори последователно (по реда на работа на цилиндъра). Освен това PCM контролира ширината на импулса на инжектора, което е времето, през което всеки инжектор остава отворен. Продължителност на импулса на инжектора (измерено в милисекунди) определя колко гориво се подава към цилиндрите (тоест циклично подаване на гориво). За повече информация относно горивната система и горивните инжектори (включително смяна на инжектори) вижте глава 4.
[Вижте източника в интернет ресурса: toyotaman.ru]
25. Реле на горивната помпа - При моделите на Lexus и Toyota, релето на горивната помпа се нарича също реле за изключване, защото управлява електрическите вериги не само на горивната помпа, но и на други компоненти на горивната система. Веднъж заземено, релето на горивната помпа получава сигнал от PCM за подаване на напрежение на батерията към горивната помпа (и към други елементи на горивната система). При моделите на Lexus релето на горивната помпа обикновено се намира в кутията с предпазители и релета в двигателното отделение. При моделите на Toyota той обикновено се намира в релейна кутия #1, която се намира в предната част зад долната част на тапицерията. Местоположението на релето може да варира в зависимост от модела и годината на автомобила. Така че, ако не можете да го намерите, вижте таблицата с предпазители и релета, предоставена в ръководството на собственика, предоставено с вашето превозно средство.
26. Вентил за контрол на въздуха на празен ход (IAC) - Клапанът IAC се управлява от PCM на всички модели от 1999-2003 г. Разположен на тялото на дросела, той регулира потока въздух, който заобикаля дроселната клапа, когато двигателят работи на празен ход. PCM отваря и затваря IAC клапана в отговор на натоварвания като климатик и серво управление, за да поддържа скоростта на празен ход на зададено ниво. IAC клапанът също така увеличава скоростта на празен ход по време на ранните етапи на загряване и действа като амортисьор, когато дроселната клапа се затвори рязко по време на внезапно забавяне. При автомобили от 2004 г. и по-нови IAC клапанът не е наличен. Тези модели са оборудвани с електронен дросел, който не изисква IAC клапан за управление на оборотите на празен ход.
27. Запалителна бобина - Всички запалителни бобини, използвани в превозните средства, обхванати от това ръководство, са бобини за директно запалване. Всяка свещ има собствена намотка, монтирана директно към свещта. Няма кабели за свещи и няма отделен модул за управление на запалването. Тази функция се изпълнява от модула за управление на задвижването (PCM). За повече информация относно запалителните бобини, моля, вижте глава 5.
28. Контролен клапан за всмукване на въздух - Контролните клапани за всмукване на въздух са компоненти на всмукателната система с променлива геометрия (ACIS). При V6 двигатели ACIS подобрява въртящия момент в целия работен диапазон, особено при ниски скорости, чрез промяна на ефективната дължина на водачите на всмукателния колектор (За повече информация относно ACIS вижте параграф 15).
За модели 1999-2003г. При V6 двигател системата ACIS използва два контролни клапана за всмукване на въздух: един, монтиран вътре в тялото на дросела, и един, монтиран вътре в пленума на всмукателния въздух. Вакуумно задвижващ механизъм задейства всеки контролен клапан за всмукване на въздух, а PCM управляван вакуумен избирателен клапан (VSV) задейства всеки задвижващ механизъм.
При моделите от 2004 г. и по-късните с двигател V6 системата ACIS е опростена: има само един контролен клапан за всмукване на въздух, който се намира на пленума на всмукателния въздух. Подобно на по-ранните модули, той се активира от вакуумно задвижващ механизъм, който от своя страна се задейства от PCM-контролиран вакуумен избирателен клапан (VSV).
29. Вакуумен превключващ клапан (VSV) към превключващ клапан за налягане - VSV към превключващ клапан за налягане е компонент на системата за емисии от изпаряване (EVAP) на модели 1999-2003. Намира се под автомобила, в кутията на EVAP, която се намира зад напречната греда на задното окачване. В топъл ден бензинът в резервоара за гориво постоянно се изпарява, освобождавайки въглеводородни пари в атмосферата. Тъй като тези пари се натрупват вътре в резервоара, налягането се увеличава. Когато налягането вътре в резервоара започне да надвишава атмосферното налягане, вентилът за вакуумен превключвател, контролиран от PCM, се отваря, позволявайки на горивните пари да потекат към контейнера за EVAP, където се съхраняват, докато се прочистят
30. Датчик за налягане на изпаренията — Датчик за налягане на изпаренията, който е елемент на системата за улавяне на изпаренията на горивото (EVAP), контрол на налягането вътре в резервоара за гориво и изпраща сигнал към модул за управление на силово инертни (РСМ). Когато налягането започва да надвишава горния праг, РСМ дава команда запорному газта адсорбера за пренос на излишък на двойката в адсорбер EVAP. Датчик за налягане на изпаренията се намира на върха на горивата резервоара.