Erőátviteli vezérlő modul (RSM)
19. A fent leírt érzékelőktől kapott információk alapján a PCM szabályozza az üzemanyag-befecskendezők impulzusszélességét (ciklikus takarmány), alapjárati fordulatszám, gyújtás időzítése, gyújtótekercs elsődleges áramának áramlási ideje, EVAP tartály öblítése és sok más funkció és paraméter. Ezt a kimeneti ügynökök vezérlésével teszi. Az alábbiakban rövid leírást adunk az egyes fontos kimeneti aktuátorok céljáról, helyéről és működéséről.
Kimeneti aktuátorok
20. Változtatható szelepvezérlésű olajvezérlő szelep - A változtatható szelepvezérlésű olajvezérlő szelep egy intelligens, változtatható szelepvezérlésű rendszer eleme (WT-t), amely a motor működési körülményeitől függően változtatja a szelepek nyitását vagy zárását, a nyomaték növelése, az üzemanyag-fogyasztás és a káros kibocsátás csökkentése érdekében. A szívószelepek előrehaladása vagy késleltetése a WT-i vezérlőként ismert hidraulikus eszközzel történik, amely minden szívó vezérműtengely végére van felszerelve. A változtatható szelepvezérlésű olajvezérlő szelep tartalmaz egy orsószelepet, amely szabályozza az olaj áramlását a vezérlő előremenő vagy késleltetett oldalára minden szívó vezérműtengelyen. Az orsószelepet az olajszabályozó szelep belsejében található tekercs vezérli. A négyhengeres motorokon egy változtatható szelepvezérlésű olajvezérlő szelep található. A hengerfej jobb hátsó sarkában található (hol található az időzítő lánc) a WT-i vezérlő mellett, amely a szívó vezérműtengely jobb végére van felszerelve. A V6-os motorok két változtatható szelepvezérlésű olajszabályozó szeleppel rendelkeznek a hengerfejek bal végén (a vezető oldalán) a WT-i vezérlők mellett, amelyek a szívó vezérműtengelyek bal végére vannak felszerelve. A WT-i rendszerrel kapcsolatos további információkért lásd a fejezetet 2A (négyhengeres motorok) vagy 2B (V6-os motorok).
21. A tartály elzáró szelepe - A tartály elzáró szelepe az EVAP rendszer része (EVAP). Ez a szelep nyitja és zárja az EVAP rendszer friss levegő vezetékét (a légszűrő háza és az EVAP tartály között), reagál az erőátviteli vezérlőmodul jeleire (RSM). A PCM parancsára a tartály elzárószelepe az EVAP tartályt is bezárja ellenőrzési teszt céljából. A tartály elzárószelepe a motortérben, a levegőszűrő házának alsó oldalán található.
Jegyzet. A korábbi Lexus és Toyota modelleken ezt az eszközt vákuumkapcsoló szelepnek nevezik (VSV) tartály elzáró szelephez (CCV). Ebben a könyvben azonban egyszerűen a tartály elzárószelepének nevezik.
22. A tartály öblítőszelepe – A tartály ürítőszelepe az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer egyik eleme (EVAP). Ha a motor hideg vagy még meleg, a felgyülemlett üzemanyaggőzök nem léphetnek ki az EVAP-tartályból. A motor felmelegedése után a PCM aktiválja a tartály öblítőszelepét, amely szabályozza a gőzáramlást a tartályból a szívócsőbe. A gőzáramot az öblítőszelep szabályozza a PCM parancsaira válaszul, amely szabályozza, hogy mennyi ideig legyen bekapcsolva a szelep. A V6-os modelleken az EVAP tartály ürítőszelepe a motortérben, a motor jobb oldalán található (hol található a vezérműszíj). Az EVAP rendszerrel kapcsolatos további információkért lásd: 19. bekezdés.
Jegyzet. A korábbi Toyota és Lexus modelleken az öblítőszelepet vákuumváltó szelepnek nevezték (VSV) EVAP-hoz vagy VSV-hez EVAP-hez. Ebben a könyvben azonban a tartály ürítőszelepének vagy ürítőszelepének nevezik.
23. Elektronikus fojtószelepház – 2004-es és újabb modellek intelligens elektronikus fojtószelep-vezérléssel (ETCS-i). Ezeken a járműveken nincs hagyományos, kábellel működtetett fojtószelepház. Ehelyett elektronikus fojtószelepet használnak, amelyet az erőátviteli vezérlőmodul vezérel (RSM). A megfelelő házban elhelyezett fojtószelepet a PCM által vezérelt fojtószelep nyitja és zárja. Hiányzik még a tempomat kábele és az alapjárati légszelep (IAC). A sebességtartó automatika és az alapjárati fordulatszám elektronikusan szabályozható a PCM-ben. Az elektronikus fojtószelepház fojtószelep helyzetérzékelővel van felszerelve (TR), de ez az érzékelő a fojtószelepház szerves része, és nem cserélhető tőle külön. A PCM a gázpedál helyzetérzékelőjének bemeneti jelének feldolgozásával határozza meg a megfelelő fojtószelep szögét (APP), amely a gázpedál felső szélén található (cm. «Gázpedál helyzetérzékelő» a 6. bekezdésben).
24. Üzemanyag-befecskendezők – A PCM sorban nyitja ki az üzemanyag-befecskendezőket (a hengerek sorrendjében). Ezenkívül a PCM szabályozza az injektor impulzusának időtartamát, azaz azt az időtartamot, ameddig az egyes injektorok nyitva maradnak. Az injektor impulzus időtartama (milliszekundumban mérve) meghatározza, hogy mennyi üzemanyag kerül a hengerekbe (azaz ciklikus üzemanyag-ellátás). További információ az üzemanyagrendszerről és az üzemanyag-befecskendezőkről (beleértve az injektor cserét is) lásd a 4. fejezetet.
25. Üzemanyag-szivattyú relé – A Lexus és Toyota modelleken az üzemanyag-szivattyú reléjét nyitórelének is nevezik, mert nemcsak az üzemanyag-szivattyú, hanem az üzemanyagrendszer egyéb elemeinek elektromos áramköreit is vezérli. Miután a PCM jele földelte, az üzemanyag-szivattyú reléje akkumulátorfeszültséget szolgáltat az üzemanyag-szivattyúnak (és az üzemanyagrendszer egyéb elemeire). A Lexus modelleken az üzemanyag-szivattyú relé általában a motortérben található biztosítékban és relédobozban található. A Toyota modelleken ez általában az 1. relédobozban található, amely a burkolat alsó része mögött található. A relé elhelyezkedése a jármű típusától és évjáratától függően változhat. Ezért, ha nem találja, nézze meg a biztosítékot és a relé táblázatot, amely a járműhöz mellékelt használati útmutatóban található.
26. Üresjárati levegő szelep (IAC) - PCM vezérlésű IAC szelep minden 1999-2003 modellen. a fojtószelepházon található, szabályozza a levegő mennyiségét, amely megkerüli a fojtószelepet, amikor a motor alapjáraton jár. A PCM nyitja és zárja az IAC szelepet válaszul olyan terhelésekre, mint a légkondicionáló és a szervokormány, hogy az alapjárati fordulatszámot a kívánt szinten tartsa. Az IAC szelep az alapjárati fordulatszámot is növeli a bemelegítés korai szakaszában, és csillapítóként működik, amikor a fojtószelep hirtelen lelassításkor élesen zár. A 2004-es és újabb járművek nem rendelkeznek IAC szeleppel. Ezek a modellek elektronikus fojtószeleppel vannak felszerelve, amelyhez nincs szükség IAC szelepre az alapjárati fordulatszám szabályozásához.
27. Tekercs (És) Gyújtótekercsek – Az ebben a kézikönyvben szereplő járműveken használt összes gyújtótekercs közvetlen gyújtású. Minden gyújtógyertyának saját tekercs van, amely közvetlenül a gyújtógyertyára van szerelve. Nincsenek gyújtógyertya-vezetékek, és nincs külön gyújtásvezérlő modul sem. Ezt a funkciót az erőátviteli vezérlőmodul valósítja meg (RSM). A gyújtótekercsekkel kapcsolatos további információkért lásd: 5. fejezet.
28. Szelep (s) Levegőbeömlő szabályozó szelepek - A levegőbeszívó szabályozó szelepek a szívórendszer változó geometriájú elemei (ACIS). A V6-os motoroknál az ACIS a teljes működési tartományban javítja a nyomatékot, különösen az alacsony fordulatszám-tartományban a szívócsatorna-csatornák effektív hosszának megváltoztatásával (Az ACIS rendszerrel kapcsolatos további információkért lásd: 15. bekezdés).
1999-2003 modelleken. a V6-os motornál az ACIS rendszer két légbeömlő szabályozó szelepet használ: az egyik a fojtószelepházba, a másik pedig a légbeömlő tárolókamrába van beszerelve. Vákuumos működtetésű szelepmozgató aktiválja az egyes levegőbemeneti vezérlőszelepeket és egy PCM-vezérelt vákuumkapcsoló szelepet (VSV) minden működtetőt működtet.
A 2004-es és újabb, V6-os motorral szerelt modelleken az ACIS rendszert leegyszerűsítették, és csak egyetlen levegőbeömlő-szabályozó szelep található a légbeömlő tartályban. A korábbi egységekhez hasonlóan ezt is egy vákuum-működtető szelep működteti, amelyet viszont egy PCM-vezérelt vákuumkapcsoló szelep működtet (VSV).
29. Vákuumkapcsoló szelep (VSV) a nyomáskapcsoló szelephez - A nyomáskapcsoló szelep VSV szelepe az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer része (EVAP) 1999-2003 modelleken. A jármű alatt, az EVAP tartályban található, amely a hátsó felfüggesztés kereszttartója mögött található. Egy meleg napon az üzemanyagtartályban lévő benzin folyamatosan elpárolog, és szénhidrogéngőzöket bocsát ki a légkörbe. Ahogy ezek a gőzök felhalmozódnak a tartályban, a nyomás megnő. Amikor a tartály belsejében a nyomás kezd meghaladni a légköri nyomást, a PCM által vezérelt vákuumkapcsoló szelep kinyílik, lehetővé téve az üzemanyaggőz az EVAP tartályba való áramlását, ahol az öblítésig tárolják
30. Gőznyomás-érzékelő - Gőznyomás-érzékelő, amely az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer egyik eleme (EVAP), figyeli az üzemanyagtartályban lévő nyomást, és jelet küld a hajtáslánc vezérlőmoduljának (RSM). Amikor a nyomás elkezdi túllépni a magas küszöböt, a PCM utasítja a tartály elzárószelepét, hogy a felesleges gőzt továbbítsa az EVAP tartályba. A gőznyomás-érzékelő az üzemanyagtartály tetején található.