Riadiaci modul hnacieho ústrojenstva (RSM)
19. Na základe informácií, ktoré dostane zo snímačov opísaných vyššie, PCM riadi šírku impulzu vstrekovačov paliva (cyklické podávanie), voľnobežné otáčky, časovanie zapaľovania, čas prietoku primárneho prúdu zapaľovacej cievky, čistenie nádoby EVAP a mnoho ďalších funkcií a parametrov. Robí to riadením výstupných agentov. Nasleduje stručný popis účelu, umiestnenia a činnosti každého z dôležitých výstupných akčných členov.
Výstupné akčné členy
20. Olejový regulačný ventil variabilného časovania ventilov - Olejový regulačný ventil variabilného časovania ventilov je prvkom inteligentného systému variabilného časovania ventilov (WT-t), ktorý mení otváranie alebo zatváranie ventilov v závislosti od prevádzkových podmienok motora, za účelom zvýšenia krútiaceho momentu, zníženia spotreby paliva a zníženia škodlivých emisií. Sacie ventily sa posúvajú dopredu alebo dozadu pomocou hydraulického zariadenia, známeho ako ovládač WT-i, ktorý je inštalovaný na konci každého sacieho vačkového hriadeľa. Riadiaci ventil oleja s variabilným časovaním ventilov obsahuje cievkový ventil, ktorý riadi tok oleja dodávaného na stranu predstihu alebo spomalenia ovládača na každom sacom vačkovom hriadeli. Cievka je ovládaná cievkou umiestnenou vo vnútri olejového regulačného ventilu. Na štvorvalcových motoroch je jeden regulačný ventil oleja s variabilným časovaním ventilov. Nachádza sa v pravom zadnom rohu hlavy valcov (kde sa nachádza rozvodová reťaz) vedľa ovládača WT-i, ktorý je namontovaný na pravom konci sacieho vačkového hriadeľa. Motory V6 majú dva ventily na reguláciu oleja s variabilným časovaním ventilov umiestnené na ľavom konci hláv valcov (na strane vodiča) vedľa ovládačov WT-i, ktoré sú namontované na ľavých koncoch sacích vačkových hriadeľov. Viac informácií o systéme WT-i nájdete v kapitole 2A (štvorvalcové motory) alebo 2B (motory V6).
21. Uzatvárací ventil kanistra - Uzatvárací ventil kanistra je súčasťou systému EVAP (EVAP). Tento ventil otvára a zatvára prívod čerstvého vzduchu systému EVAP (medzi krytom vzduchového filtra a nádobou EVAP), reagujúci na signály z riadiaceho modulu hnacieho ústrojenstva (RSM). Na príkaz PCM uzatvárací ventil nádoby tiež uzavrie nádobu EVAP na kontrolný test. Uzatvárací ventil nádoby je umiestnený v motorovom priestore na spodnej strane krytu vzduchového filtra.
Poznámka. Na starších modeloch Lexus a Toyota sa toto zariadenie označuje ako podtlakový prepínací ventil (VSV) pre uzatvárací ventil nádoby (CCV). V tejto knihe je však jednoducho označovaný ako uzatvárací ventil nádoby.
22. Preplachovací ventil nádržky - Preplachovací ventil nádržky je prvkom systému rekuperácie palivových pár (EVAP). Keď je motor studený alebo ešte teplý, nahromadené palivové výpary nesmú opustiť nádobu EVAP. Po zahriatí motora PCM aktivuje preplachovací ventil nádoby, ktorý riadi tok pary z nádoby do sacieho potrubia. Prietok pary je riadený preplachovacím ventilom v reakcii na príkazy z PCM, ktorý riadi, ako dlho je ventil zapnutý. Na modeloch V6 je ventil na čistenie nádoby EVAP umiestnený v motorovom priestore na pravej strane motora (kde sa nachádza rozvodový remeň). Viac informácií o systéme EVAP nájdete na odsek 19.
Poznámka. Na starších modeloch Toyota a Lexus sa preplachovací ventil označoval ako podtlakový prepínací ventil (VSV) pre EVAP alebo VSV pre EVAP. V tejto knihe sa však označuje ako preplachovací ventil nádoby alebo preplachovací ventil.
23. Elektronické teleso škrtiacej klapky – modely 2004 a novšie vybavené inteligentným elektronickým ovládaním škrtiacej klapky (ETCS-i). Na týchto vozidlách nie je konvenčné lankom poháňané teleso škrtiacej klapky. Namiesto toho je použitá elektronická škrtiaca klapka, ktorá je riadená riadiacim modulom hnacieho ústrojenstva (RSM). Škrtiaci ventil umiestnený vo vhodnom kryte sa otvára a zatvára motorom škrtiacej klapky riadeným PCM. Chýba tiež lanko tempomatu a vzduchový ventil voľnobehu (IAC). Tempomat a voľnobežné otáčky sú elektronicky riadené v PCM. Elektronické teleso škrtiacej klapky je vybavené snímačom polohy škrtiacej klapky (TR), ale tento snímač je neoddeliteľnou súčasťou telesa škrtiacej klapky a nie je možné ho samostatne vymeniť. PCM určuje správny uhol škrtiacej klapky spracovaním vstupného signálu zo snímača polohy plynového pedálu (APP), ktorý sa nachádza na hornej hrane plynového pedálu (cm. «Snímač polohy plynového pedálu» v odseku 6).
24. Vstrekovače paliva - PCM postupne otvára vstrekovače paliva (v poradí valcov). Okrem toho PCM riadi trvanie impulzu vstrekovača, to znamená, koľko času zostáva každý vstrekovač otvorený. Trvanie impulzu vstrekovača (merané v milisekundách) určuje, koľko paliva sa dodáva do valcov (teda cyklická dodávka paliva). Ďalšie informácie o palivovom systéme a vstrekovačoch paliva (vrátane výmeny vstrekovačov) pozrite si kapitolu 4.
25. Relé palivového čerpadla - Na modeloch Lexus a Toyota sa relé palivového čerpadla označuje aj ako otváracie relé, pretože riadi elektrické obvody nielen palivového čerpadla, ale aj ostatných prvkov palivového systému. Po uzemnení signálom z PCM relé palivového čerpadla dodáva napätie batérie do palivového čerpadla (a na ďalšie prvky palivového systému). Na modeloch Lexus je relé palivového čerpadla zvyčajne umiestnené v poistkovej a reléovej skrinke v motorovom priestore. Na modeloch Toyota sa zvyčajne nachádza v reléovej skrini č. 1, ktorá sa nachádza v maske za spodnou časťou obloženia. Umiestnenie relé sa môže líšiť v závislosti od modelu a roku vozidla. Preto, ak ho nemôžete nájsť, pozrite si tabuľku poistiek a relé uvedenú v používateľskej príručke dodanej s vaším vozidlom.
26. Ventil voľnobehu (IAC) - PCM riadený IAC ventil na všetkých modeloch 1999-2003. umiestnený na telese škrtiacej klapky ovláda množstvo vzduchu, ktorý obchádza škrtiacu klapku, keď motor beží na voľnobeh. PCM otvára a zatvára ventil IAC v reakcii na zaťaženie, ako je klimatizácia a posilňovač riadenia, aby sa otáčky voľnobehu udržiavali na požadovanej úrovni. Ventil IAC tiež zvyšuje voľnobežné otáčky počas počiatočných fáz zahrievania a funguje ako tlmič, keď sa plyn prudko zatvorí počas náhleho spomalenia. Vozidlá 2004 a novšie nemajú IAC ventil. Tieto modely sú vybavené elektronickou škrtiacou klapkou, ktorá nevyžaduje IAC ventil na ovládanie voľnobežných otáčok.
27. Cievka (A) Zapaľovacie cievky - Všetky zapaľovacie cievky používané na vozidlách, na ktoré sa vzťahuje táto príručka, sú cievky s priamym zapaľovaním. Každá sviečka má vlastnú cievku namontovanú priamo na sviečke. Neexistujú žiadne káble zapaľovacích sviečok a neexistuje žiadny samostatný riadiaci modul zapaľovania. Túto funkciu realizuje riadiaci modul hnacej sústavy (RSM). Viac informácií o zapaľovacích cievkach nájdete na kapitola 5.
28. Ventil (s) Regulačné ventily nasávania vzduchu - Regulačné ventily nasávania vzduchu sú prvky sacieho systému s variabilnou geometriou (ACIS). Na motoroch V6 ACIS zlepšuje krútiaci moment v celom prevádzkovom rozsahu, najmä v rozsahu nízkych otáčok, zmenou efektívnej dĺžky sacieho potrubia (Viac informácií o systéme ACIS nájdete na odsek 15).
Na modeloch 1999-2003. s motorom V6 používa systém ACIS dva regulačné ventily nasávania vzduchu: jeden je inštalovaný vo vnútri telesa škrtiacej klapky a druhý je inštalovaný vo vnútri komory nasávania vzduchu. Podtlakom ovládaný ovládač aktivuje každý regulačný ventil nasávania vzduchu a podtlakový prepínací ventil riadený PCM (VSV) ovláda každý ovládač.
Na modeloch z roku 2004 a novších s motorom V6 je systém ACIS zjednodušený len s jedným regulačným ventilom nasávania vzduchu, ktorý sa nachádza na komore nasávania vzduchu. Rovnako ako predchádzajúce jednotky je aktivovaný vákuovým ovládačom, ktorý je zase ovládaný vákuovým prepínacím ventilom riadeným PCM (VSV).
29. Vákuový prepínací ventil (VSV) pre tlakový prepínací ventil - VSV ventil pre tlakový prepínací ventil je súčasťou systému rekuperácie palivových pár (EVAP) na modeloch 1999-2003. Nachádza sa pod vozidlom, v nádobe EVAP, ktorá sa nachádza za priečnikom zadného zavesenia. Počas teplého dňa sa benzín v palivovej nádrži neustále vyparuje a do atmosféry sa uvoľňujú výpary uhľovodíkov. Keď sa tieto pary hromadia vo vnútri nádrže, zvyšuje sa tlak. Keď tlak vo vnútri nádrže začne prekračovať atmosférický tlak, otvorí sa vákuový prepínací ventil riadený PCM, čo umožní palivovým výparom prúdiť do nádoby EVAP, kde sa skladuje, kým sa nevyčistí
30. Senzor tlaku pár - Senzor tlaku pár, ktorý je prvkom systému rekuperácie palivových pár (EVAP), monitoruje tlak vo vnútri palivovej nádrže a vysiela signál do riadiaceho modulu hnacej sústavy (RSM). Keď tlak začne prekračovať vysoký prah, PCM dá pokyn uzatváraciemu ventilu nádoby, aby previedol prebytočnú paru do nádoby EVAP. Snímač tlaku pár je umiestnený na vrchu palivovej nádrže.