Модуль керування силовим агрегатом (РСМ)
19. На основі інформації, яку він отримує від датчиків, описаних вище, модуль РСМ керує тривалістю імпульсу паливних форсунок (цикловою подачею), частотою обертання колінчастого валу в режимі холостого ходу, випередженням запалювання, часом перебігу струму через первинну обмотку котушок запалювання, продуванням адсорбера системи EVAP та багатьма іншими функціями та параметрами. Він реалізує це шляхом керування вихідними виконавчими пристроями. Нижче надається короткий опис призначення, розташування та роботи кожного з важливих вихідних виконавчих пристроїв.
Вихідні виконавчі пристрої
20. Масляний керуючий клапан регульованого газорозподілу - Масляний керуючий клапан регульованого газорозподілу - це елемент інтелектуальної системи регульованого газорозподілу (WT-t), яка змінює моменти відкрита або закрита клапанів в залежності від робочих умов двигуна, щоб підвищити крутний момент, зменшити витрату паливі та знизити рівень шкідливих викидів. Впускні клапани працюють з випередженням або запізненням за рахунок використання гідравлічного пристрою, відомого під назвою контролер WT-i, яке встановлено на кінці кожного розподільного впускного вела. Масляний керуючий клапан регульованого газорозподілу містить золотниковий клапан, який керує витратою маслі, що подається до сторони випередження або запізнення контролера на кожному впускному розподільчому валі. Золотниковим клапаном управляє котушка, розташована всередині масляного клапана, що управляє. На чотирициліндрових двигунах передбачено один масляний керуючий клапан регульованого газорозподілу. Він розташований на правому задньому куті головки циліндрів (де розташований ланцюг газорозподільного механізму) поряд з контролером WT-i, який встановлений на правому кінці впускного розподільного валу. На двигунах V6 встановлені два масляні керуючі клапани регульованого газорозподілу, які розташовані на лівому кінці головок циліндрів (на боці водія) поряд з контролерами WT-i, які встановлені на лівих кінцях впускних розподільчих валів. Щоб отримати додаткові відомості про систему WT-i, зверніться до розділу 2А (чотирициліндрові двигуни) або 2Б (двигуни V6).
21. Запірний клапан адсорбера - Запірний клапан адсорбера - це елемент системи уловлювання парів палива (EVAP). Цей клапан відкриває та закриває магістраль свіжого повітря системи EVAP (між корпусом повітряного фільтра та адсорбером EVAP), реагуючи на сигнали, що надходять від модуля управління силовим агрегатом (РСМ). Коли РММ дає відповідну команду, запірний клапан адсорбера також закриває адсорбер EVAP для контрольної перевірки. Запірний клапан адсорбера розташований у моторному відділенні на нижній стороні корпусу повітряного фільтра.
Примітка. На попередніх моделях Lexus і Toyota цей пристрій згадується під назвою клапан перемикання вакууму (VSV) для запірного клапана адсорбера (CCV). Однак у цій книзі він називається просто запірним клапаном адсорбера.
22. Клапан продувки адсорбера - Клапан продувки адсорбера - це елемент системи уловлювання парів палива (EVAP). Коли двигун холодний або ще прогрівається, накопиченим парам палива не дозволяється виходити з адсорбера EVAP. Після прогріву двигуна РСМ активує клапан продування адсорбера, який регулює витрату пари на шляху від адсорбера до впускного колектора. Витрата парів регулюється клапаном продування у відповідь не команди, що надходять від РСМ, який керує тривалістю включення клапана. На моделях з двигуном V6 клапана продування адсорбера EVAP розташований у моторному відділенні, на правому кінці двигуна (де розташований ремінь газорозподільного механізму). Щоб отримати додаткові відомості про систему EVAP, зверніться до параграфу 19.
Примітка. На попередніх моделях Toyota і Lexus клапан продувки згадувався під назвою клапан перемикання вакууму (VSV) для системи уловлювання парів палива або VSV для EVAP. Однак у цій книзі він згадується як клапан продування адсорбера або клапан продування.
23. Корпус електронної дросельної заслінки — Моделі 2004 р. та пізніше оснащені інтелектуальною системою електронного керування акселератором (ETCS-i). На цих автомобілях немає звичайного корпусу дросельної заслінки з тросовим приводом. Замість нього використовується електронна дросельна заслінка, яка керується модулем керування силовим агрегатом (РСМ). Дросельна заслінка, розташована у відповідному корпусі, відкривається та закривається електродвигуном дросельної заслінки, керованим РСМ. Також відсутні трос круїз-контролю та повітряний клапан холостого ходу (IAC). Управління круїз-контролем та частотою обертання колінчастого валу в режимі холостого ходу реалізуються за допомогою електронних пристроїв у РСМ. Корпус електронної дросельної заслінки оснащений датчиком положення дросельної заслінки (ТР), але цей датчик є невід'ємною частиною корпусу дросельної заслінки і не може бути замінений окремо від нього. РСМ визначає правильний кут нахилу дросельної заслінки, обробляючи вхідний сигнал від датчика положення педалі акселератора (АРР), який розташований на верхньому краю педалі акселератора (див. «Датчик положення педалі акселератора» у п.6).
24. Паливні форсунки - РСМ відкриває паливні форсунки послідовно (у порядку роботи циліндрів). Крім того, РСМ керує тривалістю імпульсу форсунок, тобто інтервалом часу, протягом якого кожна форсунка залишається відкритою. Тривалість імпульсу форсунок (виміряна в мілісекундах) визначає, яка кількість палива подається в циліндри (тобто циклову подачу палива). За додатковими відомостями щодо паливної системи та паливних форсунок (включаючи заміну форсунок) зверніться до розділу 4.
25. Реле паливного насоса — На моделях Lexus і Toyota реле паливного насоса також згадується під назвою реле, що розмикає, тому що воно керує електричними ланцюгами не тільки паливного насоса, але і інших елементів паливної системи. Після заземлення сигналом від РСМ реле паливного насоса подає напругу акумулятора до паливного насоса (та до інших елементів паливної системи). На моделях Lexus реле паливного насоса зазвичай розташоване в коробці запобіжників і реле в моторному відділенні. На моделях Toyota воно зазвичай розташоване в коробці реле № 1, яка розташована в передній панелі за нижньою секцією панелі обробки. Розташування реле може змінюватись в залежності від моделі та року випуску автомобіля. Тому, якщо ви не можете знайти його, зверніться до таблиці плавких запобіжників та реле, наведеної в посібнику з експлуатації, що додається до вашого автомобіля.
26. Повітряний клапан холостого ходу (IAC) - Клапан IAC, керований РСМ, на всіх моделях 1999-2003 років. розташований на корпусі дросельної заслінки, регулює витрату повітря, що обходить дросельну заслінку, коли двигун працюєте в режимі холостого ходу. РСМ відкриває та закриває клапан IAC, реагуючи на навантаження, наприклад від кондиціонера та підсилювача рульового управління, щоб підтримувати частоту обертання колінчастого валу в режимі холостого ходу на заданому рівні. Клапан IАС також збільшує частоту обертання колінчастого валу в режимі холостого ходу на ранніх стадіях прогріву і працює як демпфер, коли дросельна заслінка різко закривається при раптовому уповільненні. На автомобілях 2004 р. та пізніше клапан IAC відсутній. Ці моделі оснащені електронною дросельною заслінкою, яка не вимагає клапана IAC для управління частотою обертання колінчастого валу в режимі холостого ходу.
27. Котушка (і) запалювання - Всі котушки запалювання, що використовуються на автомобілях, що розглядаються, а цьому Посібника, це котушки прямого запалення. Кожна свічка запалювання має власну котушку, встановлену прямо на свічку. Провід свічок запалення відсутні, окремий модуль керування запаленням також не передбачений. Цю функцію реалізує модуль керування силовим агрегатом (РСМ). За додатковою інформацією про котушки запалювання зверніться до главі 5.
28. Клапан (ы) керування повітрозабором — Клапани керування повітрозабором — це елементи системи впуску із змінною геометрією (ACIS). На двигунах V6 система ACIS шляхом зміни ефективної довжини каналів впускного колектора покращує крутний момент у всьому робочому діапазоні, особливо в діапазоні низьких швидкостей (Для отримання додаткових відомостей про ACIS зверніться до параграфу 15).
На моделях 1999-2003 років. з двигуном V6 система ACIS використовує два клапани управління повітрозабором: один встановлений усередині корпусу дросельної заслінки, а інший встановлений усередині накопичувальної камери повітрозабору. Виконавчий пристрій з вакуумним приводом активує кожен клапан керування повітрозабором та керований РСМ клапан перемикання вакууму (VSV) приводить у дію кожен виконавчий пристрій.
На моделях 2004 р. і пізніше з двигуном V6 система ACIS спрощена: є лише один клапан керування повітрозабором, який розташований на накопичувальній камері повітрозабору. Подібно до ранніх блоків він активується виконавчим пристроєм з вакуумним приводом, який, у свою чергу, приводиться в дію керованим РСМ клапаном перемикання вакууму (VSV).
29. Клапан перемикання вакууму (VSV) для клапана перемикання тиску - Клапан VSV для клапана перемикання тиску - це елемент системи уловлювання парів палива (EVAP) на моделях 1999-2003 років. Він розташований під автомобілем, в адсорбері EVAP, розташований за поперечкою задньої підвіски. У теплий день бензин, що знаходиться в паливному баку, постійно випаровується з виділенням в атмосферу парів вуглеводнів. Коли ці пари накопичуються усередині бака, тиск зростає. Коли тиск усередині бака починає перевищувати атмосферний тиск, керований РСМ клапан перемикання вакууму відкривається, дозволяючи парам палива йти до адсорберу EVAP, в якому вони зберігаються до продування
30. Датчик тиску парів — Датчик тиску парів, який є елементом системи уловлювання парів палива (EVAP), контролює тиск усередині паливного бака та посилає сигнал до модуля управління силовим агрегатом (РСМ). Коли тиск починає перевищувати верхнє граничне значення, РСМ дає команду запірному клапану адсорбера на передачу надлишку пари в адсорбер EVAP. Датчик тиску пари розташований зверху на паливному баку.