Sadržaj: Modulator ↓ Senzori brzine rotacije ↓ Senzor usporavanja ↓ Provjera električnog napajanja i…↓ Provjera senzora brzine kotača ↓
Modulator
Sastoji se od električne pumpe i četiri elektromagnetska ventila. Električna pumpa stvara tlak i puni spremnike u modulatoru. Pumpa i spremnici nalaze se u bloku modulatora. Elektromagnetski ventili moduliraju tlak u kočionim cilindrima kotača kada ABS radi.
Senzori brzine rotacije
Nalazi se blizu svakog kotača. Oni generiraju impulse kada zubi rotora prolaze blizu njih i prenose ih elektroničkoj upravljačkoj jedinici ABS-a, koja se koristi za izračun brzine kotača.
Slika 11.3. Prednji senzor brzine: 1 – rotor senzora brzine prednjeg kotača; 2 – čahura; 3 – senzor brzine prednjeg kotača
Prednji senzori brzine postavljeni su na zglobove upravljača u neposrednoj blizini rotora, koji je sastavni dio vanjskog CV zgloba pogonskog vratila kotača (slika 11.3).
Slika 11.4. Stražnji senzor brzine na svim modelima prije 2001. i na modelima s pogonom na sva četiri kotača od 2001.: 1 – senzor brzine stražnjeg kotača; 2 – rotor senzora brzine stražnjeg kotača
Slika 11.5. Stražnji senzor brzine na modelima s jednom osovinom proizvedenim od 2001.: 1 – električni konektor; 2 – senzor brzine stražnjeg kotača; 3 – središte; 4 – kočioni bubanj
Na svim modelima prije 2001. i modelima s pogonom na sva četiri kotača od 2001. nadalje, stražnji senzori brzine pričvršćeni su vijcima na stražnje ramena ovjesa (slika 11.4). Na modelima s jednom osovinom od 2001. nadalje, do središta stražnje glavčine (slika 11.5).
Senzor usporavanja
Ugrađen na modelima s pogonom na sva četiri kotača do 2001. i svim modelima od 2001., senzor je montiran ispod središnje konzole i prenosi signale negativnog ubrzanja elektroničkoj upravljačkoj jedinici ABS-a.
Na modelima prije 2001. nalazi se ispod instrumentne ploče na suvozačevoj strani, a na modelima od 2001. kombiniran je s modulatorskom jedinicom. Funkcija ECU-a je primanje i obrada informacija primljenih od senzora brzine kotača te kontrola tlaka u cjevovodu na način koji sprječava blokiranje kotača. Elektronička upravljačka jedinica također obavlja dijagnostičku funkciju, paleći svjetlo upozorenja kako bi upozorila vozača na bilo kakve kvarove u električnim krugovima ili ABS komponentama. Kod greške pohranjuje se u memoriju ECU-a i može se očitati bez upotrebe posebne opreme.
Prije pozivanja kodova grešaka, izvršite nekoliko jednostavnih provjera:
- provjerite razinu kočione tekućine u ekspanzijskoj posudi;
- provjerite pouzdanost spojeva svih ABS električnih konektora;
- provjerite integritet osigurača.
Elektronička upravljačka jedinica pohranjuje kod greške dok se memorija ne izbriše ili se greška ne ispravi.
Lampica upozorenja ABS-a trebala bi se upaliti nakon uključivanja kontakta i ugasiti odmah nakon pokretanja motora. Ako lampica ostane upaljena, sustav samodijagnostike otkrio je kvar u električnim krugovima ili komponentama sustava protiv blokiranja kočnica.
Slika 11.6. Položaj kratkospojnika (1) u dijagnostičkom konektoru na modelima prije 2001
Slika 11.7. Položaj Tc i E1 kontakata dijagnostičkog konektora na modelima prije 2001
Slika 11.8. Položaj dijagnostičkog konektora i kontakata E1 i CG na modelima od 2001
Dijagnostičke kodove grešaka možete pročitati na sljedeći način. Okrenite ključ za paljenje u položaj ISKLJUČENO (paljenje isključeno). Na modelima prije 2001. godine, uklonite kratkospojnik 1 (slika 11.6), zatim, pomoću dodatne žice, spojite Tc i E1 kontakte dijagnostičkog konektora koji se nalazi u blizini spremnika kompenzacije servo upravljača (slika 11.7). Na modelima od 2001. nadalje, spojite kontakte E1 i CG dijagnostičkog konektora koji se nalazi na lijevoj strani ispod instrumentne ploče (slika 11.8). Uključite paljenje bez pokretanja motora i odredite kod greške prema broju bljeskova lampice upozorenja ABS-a.
Dijagnostički kod određuje se brojem bljeskova lampice upozorenja ABS-a. Ako se otkrije kvar, lampica upozorenja ABS-a bljeska u dva naleta, s intervalom od 1,5 sekundi između svakog bljeska. Na primjer, kod 34 (kvar u krugu senzora brzine stražnjeg lijevog kotača): Kontrolna lampica bljesne 3 puta, zastane 1,5 sekundi, a zatim bljesne još 4 puta. Ako je u memoriji pohranjeno više kodova grešaka, prije prikaza svakog sljedećeg koda postoji pauza od 2,5 sekundi. Ako nema grešaka, kontrolna lampica bljeska svakih 0,5 sekundi.
Dijagnostički kodovi, uzroci i metode rješavanja problema navedeni su u tablici. 11.3.
Nakon očitavanja kodova i rješavanja problema, obrišite memoriju ECU-a. Na modelima prije 2001. godine, odspojite priključke E1 i Tc dijagnostičkog konektora, a na modelima nakon 2001. godine, odspojite priključke E1 i CG. Uključite paljenje bez pokretanja motora i obrišite memoriju ECU-a pritiskom na papučicu kočnice 8 ili više puta unutar 3 sekunde. Na modelima prije 2001. godine, ponovno instalirajte kratkospojnik 1 (slika 11.6). Zatvorite poklopac dijagnostičkog konektora.
Provjera električnog napajanja i spoja s "masom"
Slika 11.9. Električni konektori (A i B) dvostrukog releja
Sve električne spojeve i spojeve uzemljenja treba provjeriti pomoću testera, spajajući ga na kontakte prethodno odspojenog električnog konektora dvostrukog releja (slika 11.9).
Ispitivanja za provjeru električnog napajanja i uzemljenja navedena su u Tablici. 11.4.
Provjera senzora brzine kotača
Provjerite senzore brzine kotača s električnim konektorima odspojenim od upravljačke jedinice. Postupak provjere dan je u tablici. 11.5.
