Модулятор
Складається з електричного насоса та чотирьох електромагнітних клапанів. Електричний насос створює тиск і наповнює резервуари в модульаторі. Насос та резервуари розміщені у блоці модулятора. Електромагнітні клапани модулюють тиск у колісних гальмівних циліндрах під час роботи АBS.
Датчики частоти обертання
Розташовані біля кожного колеса. Вони виробляють імпульси, коли проходять зуби роторів, і передають їх електронному контрольному пристрою АBS, на підставі чого обчислюється частота обертання коліс.
Мал. 11.3. Передній датчик частоти обертання: 1 – ротор датчика частоти обертання переднього колеса; 2 – втулка; 3 – датчик частоти обертання переднього колеса
Передні датчики частоти обертання встановлені на поворотних кулаках у безпосередній близькості від ротора, який є невід'ємною частиною зовнішнього ШРУС валу приводу колеса (Мал. 11.3).
Мал. 11.4. Задній датчик частоти обертання на всіх моделях до 2001 року та на повнопривідних моделях з 2001 року: 1 – датчик частоти обертання заднього колеса; 2 – ротор датчика частоти обертання заднього колеса
Мал. 11.5. Задній датчик частоти обертання на моделях з одним провідним мостом випуску з 2001: 1 – електричний роз'єм; 2 – датчик частоти обертання заднього колеса; 3 – маточина; 4 – гальмівний барабан
На всіх моделях до 2001 року та на повнопривідних моделях з 2001 року задні датчики частоти обертання кріпляться болтами до важелів задньої підвіски (Мал. 11.4). На моделях з одним провідним мостом з 2001 року до центральної частини задньої маточини (Мал. 11.5).
Датчик уповільнення
Встановлювався на повнопривідних моделях до 2001 року та всіх моделях з 2001 року. Датчик встановлений під центральною консоллю та передає сигнали про негативні прискорення електронного контрольного пристрою АBS.
На моделях до 2001 року розташований під панеллю приладів переднього пасажира, а на моделях з 2001 року об'єднаний з блоком модулятора. Функція ЕБУ — приймати та обробляти інформацію, що отримується від датчиків частоти обертання коліс, та керувати тиском у трубопроводі таким чином, щоб унеможливити блокування коліс. Електронний блок керування виконує також діагностичну функцію, загоряння контрольної лампи попереджаючи водія про виявлення несправності в електричних ланцюгах або елементах АBS. Код несправності заноситься на згадку про ЕБУ і може бути прочитаний без використання спеціальних приладів.
Перед викликом кодів несправностей виконайте декілька простих перевірок:
- перевірте рівень гальмівної рідини у компенсаційному бачку;
- перевірте надійність підключення всіх електричних роз'ємів ABS;
- перевірте цілісність запобіжників.
Електронний блок керування зберігає код несправності, доки його пам'ять не буде очищена, або несправність не буде усунена.
Контрольна лампа АBS повинна спалахнути після включення запалювання і згаснути відразу після пуску двигуна. Якщо лампа продовжує горіти, система самодіагностики зареєструвала несправність у електричних ланцюгах або елементах антиблокувальної системи.
Мал. 11.6. Розташування перемички (1) у діагностичному роз'ємі на моделях до 2001 року
Мал. 11.7. Розташування контактів Tc та E1 діагностичного роз'єму на моделях до 2001 року
Мал. 11.8. Розташування діагностичного роз'єму та контактів E1 та CG на моделях з 2001 року
Прочитати діагностичні коди несправності можна в такий спосіб. Поверніть ключ запалення у положення OFF (запалення вимкнено). На моделях до 2001 року зніміть перемичку 1 (Мал. 11.6), потім додатковим проводом з'єднайте контакти Tc і E1 діагностичного роз'єму, розташованого біля компенсаційного бачка підсилювача рульового управління (Мал. 11.7). На моделях з 2001 року з'єднайте контакти E1 та CG діагностичного роз'єму, розташованого з лівого боку під панеллю приладів (Мал. 11.8). Увімкніть запалювання, не заводячи двигун, та за кількістю спалахів контрольної лампи АBS визначте код несправності.
Номер коду діагностики визначається за кількістю спалахів контрольної лампи АBS. За наявності несправності спалаху контрольної лампи АBS відбуваються дві серії, інтервал між якими становить 1,5 з. Наприклад, код 34 (несправність ланцюга датчика частоти обертання заднього лівого колеса): лампа спалахує 3 рази, пауза 1,5 с, потім лампа спалахує ще 4 рази. Якщо пам'ять занесено кілька кодів несправностей, перед індикацією кожного наступного коду пауза становить 2,5 з. У разі відсутності несправностей контрольна лампа спалахує кожні 0,5 с.
Діагностичні коди, причини та методи усунення несправностей наведені в табл. 11.3.
Після прочитання кодів та усунення несправностей очистіть пам'ять ЕБУ. На моделях до 2001 року роз'єднайте контакти E1 та Tc діагностичного роз'єму, а на моделях з 2001 року роз'єднайте контакти E1 та CG. Увімкніть запалювання, не заводячи двигун, та очистіть пам'ять ЕБУ, натиснувши педаль гальма 8 або більше разів протягом 3 с. На моделях до 2001 року встановіть перемичку 1 (Мал. 11.6). Закрийте кришку діагностичного гнізда.
Перевірка електричного живлення та з'єднання з «масою»
Мал. 11.9. Електричні роз'єми (А і В) здвоєного реле
Всі перевірки електричного живлення та з'єднання з «масою» Виконуйте з використанням тестера, підключаючи його до контактів попередньо від'єднаного електричного роз'єму здвоєного реле (Мал. 11.9).
Тести перевірки електричного живлення та з'єднання з «масою» наведено у табл. 11.4.
Перевірка датчиків частоти обертання коліс
Перевірку датчиків частоти обертання коліс виконуйте при від'єднаних від блоку управління електричних роз'ємах. Порядок перевірки наведено у табл. 11.5.