Модулатор
Састоји се од електричне пумпе и четири соленоидна вентила. Електрична пумпа врши притисак и пуни резервоаре у модулатору. Пумпа и резервоари се налазе у блоку модулатора. Електромагнетни вентили модулирају притисак у цилиндрима кочница точкова током рада АБС-а.
Сензори брзине
налази близу сваког точка. Генеришу импулсе када зупци ротора прођу близу њих, и преносе их на АБС електронски контролни уређај, на основу чега се израчунава брзина точкова.
Сл. 11.3. Предњи сензор брзине: 1 – ротор сензора брзине предњег точка; 2 - чаура; 3 - сензор брзине предњег точка
Предњи сензори брзине су монтирани на зглобовима управљача у непосредној близини ротора, који је саставни део спољашњег ЦВ зглоба погонске осовине точка (пиринач. 11.3).
Сл. 11.4. Задњи сензор брзине на свим моделима до 2001. и на моделима са погоном на све точкове од 2001. године: 1 – сензор брзине задњих точкова; 2 – ротор мерача фреквенције обртања задњег точка
Сл. 11.5. Задњи мерач фреквенције ротације на моделима са једним водећим мостом издања од 2001: 1 – електрична утичница; 2 – мерач фреквенције ротације задњег точка; 3 - чвориште; 4 - кочиони добош
На свим моделима до 2001. и моделима са погоном на све точкове од 2001. године, задњи сензори брзине су причвршћени за задње полуге вешања (пиринач. 11.4). На моделима са једном погонском осовином од 2001. до центра задње главчине (пиринач. 11.5).
Сензор успоравања
Инсталиран на моделима са погоном на сва четири точка до 2001. године и свим моделима од 2001. године. Сензор се налази испод централне конзоле и шаље негативне сигнале убрзања електронској контролној јединици АБС-а.
На моделима до 2001. године налази се испод инструмент табле на страни сувозача, а на моделима од 2001. године у комбинацији са модулаторском јединицом. Функција ЕЦУ је да прима и обрађује информације добијене од сензора брзине точкова и контролише притисак у цевоводу на начин да спречи блокирање точкова. Електронска контролна јединица такође обавља дијагностичку функцију, паљењем лампице упозорења, упозоравајући возача на квар у електричним круговима или АБС елементима. Шифра грешке се чува у меморији рачунара и може се очитати без употребе специјалних алата.
Пре него што покренете кодове проблема, извршите неколико једноставних провера:
- проверите ниво кочионе течности у резервоару за компензацију;
- проверите везу свих електричних АБС конектора;
- проверите интегритет осигурача.
Електронска контролна јединица чува шифру грешке док се њена меморија не обрише или квар не исправи.
Лампица упозорења АБС-а треба да се упали након укључивања контакта и да се угаси одмах након покретања мотора. Ако лампица настави да гори, систем самодијагностике је регистровао квар у електричним круговима или елементима система против блокирања точкова.
Сл. 11.6. Локација скакача (1) у дијагностичкој утичници на моделима до 2001.
Сл. 11.7. Локација пинова Тц и Е1 дијагностичког конектора на моделима до 2001.
Сл. 11.8. Локација дијагностичког конектора и пинова Е1 и ЦГ на моделима из 2001.
Дијагностичке кодове проблема можете прочитати на следећи начин. Окрените кључ за паљење у положај ОФФ (паљење искључено). На моделима пре 2001, уклоните краткоспојник 1 (пиринач. 11.6), затим додатном жицом повежите контакте Тц и Е1 дијагностичког конектора који се налази у близини резервоара за компензацију серво управљача (пиринач. 11.7). На моделима из 2001. повежите пинове Е1 и ЦГ дијагностичког конектора који се налази на левој страни испод инструмент табле (пиринач. 11.8). Укључите паљење без покретања мотора и одредите шифру грешке према броју трептаја лампице упозорења АБС-а.
Број дијагностичког кода је одређен бројем трептаја АБС лампице упозорења. Ако дође до квара, лампица упозорења АБС-а трепери у две серије, интервал између којих је 1,5 с. На пример, код 34 (Квар у ланцу мерача фреквенције ротације задњег левог точка): Лампица трепери 3 пута, паузира 1,5 секунде, затим лампица трепери још 4 пута. Ако је у меморији сачувано неколико кодова грешака, постоји пауза од 2,5 с пре индикације сваког следећег кода. У одсуству кварова, контролна лампица трепери сваких 0,5 с.
Дијагностички кодови, узроци и методе за решавање проблема дати су у табели. 11.3.
Након читања кодова и решавања проблема, очистите ЕЦУ меморију. На моделима пре 2001. године одвојите пинове Е1 и Тц дијагностичког конектора, а на моделима из 2001. одвојите пинове Е1 и ЦГ. Укључите паљење без покретања мотора и обришите ЕЦУ меморију притиском на педалу кочнице 8 или више пута у року од 3 секунде. На моделима пре 2001. поново инсталирајте краткоспојник 1 (пиринач. 11.6). Затворите поклопац дијагностичке утичнице.
Провера напајања и прикључка на «тежина»
Сл. 11.9. Електрични конектори (А и Б) двоструки релеј
Сва електрична енергија и провере везе «тежина» извршите помоћу тестера, повезујући га на контакте претходно искљученог електричног конектора двоструког релеја (пиринач. 11.9).
Испитивања напајања и повезивања «тежина» дате су у табели. 11.4.
Провера сензора брзине точкова
Проверите сензоре брзине точкова са електричним конекторима искљученим из контролне јединице. Поступак верификације дат је у табели. 11.5.