Sustav za kontrolu isparavanja (EVAP)
Opći opis
1. Ovaj sustav je dizajniran za adsorpciju para goriva i, kada motor radi, za njihovo ispuštanje u usisni razvodnik (pročišćavanje), gdje se miješaju s radnom smjesom. U modelima proizvedenim prije 2000. godine, spremnik s aktivnim ugljenom ugrađen je u motorni prostor (vidi sliku 17.1,a).
Slika 17.1,a. Položaj komponenti EVAP sustava (adsorber para ugljičnog goriva) — modeli proizvedeni prije 2000.
(Informacije su preuzete s web portala: www.ToyotaMAN.ru)
U modelima proizvedenim od 2001. godine, spremnik s aktivnim ugljenom ugrađen je na dno automobila iza spremnika goriva (vidi sliku 17.1,b).
Slika 17.1,b. Položaj komponenti EVAP sustava - modeli proizvedeni od 2001.
2. Kada motor ne radi, para goriva prolazi kroz sustav crijeva od spremnika goriva, kućišta leptira za gas i usisne grane do spremnika s aktivnim ugljenom, gdje se pohranjuje dok se motor ne pokrene. Kad motor radi, pare goriva se uklanjaju iz spremnika pomoću ventila za regulaciju pročišćavanja i šalju u usisni razvodnik, a zatim u cilindre gdje sudjeluju u normalnom procesu izgaranja. Elektronički ventil za pročišćavanje izravno kontrolira ECM.
3. Čep spremnika goriva opremljen je dvosmjernim ventilom iz sigurnosnih razloga. Ako sustav za povrat pare goriva ne radi ispravno, ovaj ventil ispušta pare goriva u atmosferu.
4. EVAP sustav uključuje senzor tlaka pare goriva. Ovaj senzor reagira na prekomjerni tlak pare goriva u sustavu. U modelima proizvedenim prije 2000. godine, ugrađen je na štit motora. Na modelima iz 2001. i novijim, senzor tlaka pare goriva ugrađen je u sklop pumpe za gorivo/mjerača goriva na vrhu spremnika goriva.
5. Nakon što je motor radio neko vrijeme i zagrijao se na potrebnu temperaturu, otvara se vakuumski preklopni ventil (ventil za regulaciju pročišćavanja), omogućujući izlazak pare goriva iz spremnika u usisni razvodnik. Ovdje se pare goriva miješaju sa zrakom, a zatim se zajedno s radnom smjesom dovode u komore za izgaranje.
6. Senzor tlaka pare u spremniku goriva prati promjene tlaka unutar spremnika i, kada tlak prijeđe postavljeni prag, otvara vakuumski preklopni ventil (vidi sliku 17.6, a, b) i propušta pare iz spremnika goriva u adsorber ugljika.
Slika 17.6,a. Elektrovakuumski ventil EI/AP sustava (prikazano strelicom) u modelima proizvedenim prije 2000.
Slika 17.6,b. Lokacija solenoidnog ventila EUAP sustava (prikazano strelicom) u modelima proizvedenim od 2001.
Uklanjanje i ugradnja
Adsorber ugljika
7. Odspojite kabel s negativnog pola akumulatora.
8. Ako radite na modelu iz 2001. ili novijem, podignite stražnji dio vozila i postavite sigurnosne nosače.
9. Odspojite konektore ožičenja, pažljivo označite i odvojite ventilacijska crijeva od spremnika s ugljenom, odvrnite pričvrsne vijke i uklonite spremnik s ugljenom iz vozila. Ako je potrebno, pogledajte ilustracije na početku ovog odlomka.
10. Ugradnja adsorbera ugljika provodi se obrnutim redoslijedom od njegovog uklanjanja.