Spis treści: Układ kontroli emisji par (EVAP) ↓ Demontaż i montaż ↓
Układ kontroli emisji par (EVAP)
Opis ogólny
1. Układ ten ma za zadanie adsorbować opary paliwa, a podczas pracy silnika uwalniać je do kolektora dolotowego (układu oczyszczania), gdzie mieszają się z mieszanką roboczą. W modelach wyprodukowanych przed rokiem 2000 pochłaniacz dwutlenku węgla montowany jest w komorze silnika (zobacz rysunek 17.1a).
Rysunek 17.1,a. Lokalizacja elementów układu EVAP (adsorber pary paliwa węglowego) — modele wyprodukowane przed rokiem 2000.
W modelach produkowanych od 2001 roku pochłaniacz dwutlenku węgla montowany jest na spodzie samochodu, za zbiornikiem paliwa (zobacz rysunek 17.1,b).
Rysunek 17.1,b. Lokalizacja podzespołów układu EVAP – modele produkowane od 2001 r.
2. Gdy silnik nie pracuje, opary paliwa przedostają się przez układ przewodów ze zbiornika paliwa, przepustnicy i kolektora dolotowego do pojemnika z węglem aktywnym, gdzie są przechowywane do momentu uruchomienia silnika. Gdy silnik pracuje, opary paliwa są usuwane z pochłaniacza przez zawór sterujący oczyszczaniem i przesyłane do kolektora dolotowego, a następnie do cylindrów, gdzie uczestniczą w normalnym procesie spalania. Elektroniczny zawór odpowietrzający jest sterowany bezpośrednio przez ECM.
3. Korek wlewu paliwa jest wyposażony w zawór dwudrożny ze względów bezpieczeństwa. Jeśli układ odzyskiwania oparów paliwa ulegnie awarii, zawór ten uwolni opary paliwa do atmosfery.
4. Układ EVAP obejmuje czujnik ciśnienia par paliwa. Czujnik ten reaguje na nadmierne ciśnienie par paliwa w układzie. W modelach wyprodukowanych przed rokiem 2000 montowany jest na osłonie silnika. W modelach z 2001 roku i nowszych czujnik ciśnienia par paliwa jest zamontowany w zespole pompy paliwa/wskaźnika paliwa na górze zbiornika paliwa.
5. Po pewnym czasie pracy silnika i jego rozgrzaniu do wymaganej temperatury otwiera się zawór przełączający podciśnienie (zawór sterujący przedmuchem), umożliwiając ucieczkę oparów paliwa z pojemnika do kolektora dolotowego. Tutaj opary paliwa mieszają się z powietrzem, a następnie są podawane do komór spalania wraz z mieszanką roboczą.
6. Czujnik ciśnienia par w zbiorniku paliwa monitoruje zmiany ciśnienia wewnątrz zbiornika i gdy ciśnienie przekroczy ustalony próg, otwiera zawór przełączający podciśnienie (zobacz rysunek 17.6, a, b) i przepuszcza opary ze zbiornika paliwa do adsorbera węglowego.
Rysunek 17.6,a. Zawór elektropróżniowy układu EI/AP (pokazano strzałką) w modelach wyprodukowanych przed rokiem 2000.
Rysunek 17.6,b. Lokalizacja zaworu elektromagnetycznego systemu EUAP (pokazano strzałką) w modelach produkowanych od 2001 roku.
Demontaż i montaż
Adsorber węglowy
7. Odłącz kabel od ujemnego zacisku akumulatora.
8. Jeśli pracujesz nad modelem z 2001 roku lub nowszym, podnieś tył pojazdu i zamontuj podpórki zabezpieczające.
9. Odłącz złącza przewodów, dokładnie oznacz i odłącz przewody wentylacyjne od pojemnika z węglem drzewnym, odkręć śruby mocujące i wyjmij pojemnik z węglem drzewnym z pojazdu. W razie potrzeby zapoznaj się z ilustracjami zamieszczonymi na początku tego akapitu.
10. Montaż adsorbera węglowego wykonuje się w odwrotnej kolejności do jego demontażu.