Цртање. 25.1. Углови нагиба, уздужни нагиб осе точка и нагнутост
А минус Б = Ц (нагиб у степенима)
Д = уздужни нагиб осе ротације ува (изражено у степенима)
Е минус Ф = удубљење (мерено у милиметрима)
Г = прст (изражено у степенима)
Усклађивање точкова је веома прецизна процедура која захтева посебну, прилично гломазну и скупу опрему да би се правилно обавила. Због тога се препоручује да овај посао обављају механичари из прописно опремљених сервисних станица. У наставку, ради општег разумевања, дате су дефиниције сваког од углова поравнања точкова аутомобила, чије познавање ће олакшати комуникацију између власника аутомобила и особља сервиса аутомобила.
Тое-ин је количина за коју се предње ивице точкова приближавају једна другој. Сврха уклапања је да обезбеди да се точкови правилно љуљају. На нултом прсту, растојање између предњих ивица точкова је једнако растојању између њихових задњих ивица. У ствари, стопа је само неколико милиметара. Подешавање поравнања предњих точкова се врши подешавањем ефективне дужине шипки управљача (променом положаја врхова на шипкама управљача). Поравнање задњих точкова се подешава или помоћу регулатора са навојем на задњим полугама или помоћу гредица на унутрашњим крајевима полуга (у зависности од године модела). Неправилно поравнање ће довести до убрзаног хабања или неправилног хабања газећих слојева пнеуматика због њиховог клизања по површини пута.
Нагиб је угао равни точкова у односу на вертикалу, када се гледа са предње или задње стране аутомобила. Ако су горње ивице точкова нагнуте напоље, нагиб се назива позитивним, ако је унутра, назива се негативним; Угао нагиба се мери у степенима. Правилно подешавање нагиба одређује величину и положај контактне површине газећег слоја са површином пута и омогућава компензацију промена у геометрији вешања при скретању и када се возило креће по неравним површинама пута.
Уздужни нагиб осе закретања точка је угао нагиба осе закретања точка у односу на вертикалу. Ако је оса окретања нагнута уназад, уздужни нагиб се назива позитивним. Ако напред - негативно. Премало уздужног нагиба осовина управљача узрокује нестабилност смера предњег дела возила, док превелики уздужни нагиб осе управљача може изазвати повећање напора на волану.