Spis treści: Sprawdzanie zaworu sterującego…↓ Sprawdzanie zespołu przepustnicy ↓ Sprawdzanie czujnika położenia…↓ Sprawdzanie zespołu pedału…↓ Sprawdzanie zaworu sterującego…↓ Sprawdzanie przepływomierza masowego…↓ Sprawdzanie czujnika temperatury…↓ Sprawdzanie zespołu przepustnicy ↓ Sprawdzanie czujnika spalania…↓ Sprawdzanie zespołu pedału…↓ Sprawdzanie głównego przekaźnika ↓ Sprawdzanie przekaźnika wyłącznika…↓ Tabela 2.33. Specyfikacje techniczne…↓ Tabela 2.34. Momenty dokręcania…↓
Sprawdzanie zaworu sterującego olejem mechanizmu zmiennych faz rozrządu w zespole
Sprawdź działanie węzła.
Podłącz urządzenie Hand-Held Diagnostic Tool II do złącza diagnostycznego DLC3.
Włącz zapłon (IG).
Włącz Portable Diagnostic Tool II.
Uruchom silnik i rozgrzej go.
Wybierz tryb urządzenia: Układ napędowy/ Silnik i ECT/ Test aktywny/ Sterowanie VVT (Bank1).
Zmieniając tryby pracy zaworu sterującego olejem układu zmiennych faz rozrządu (OCV) za pomocą ręcznego testera II, należy sprawdzić prędkość obrotową silnika.
Warunki weryfikacji
Jeżeli stan jest nieprawidłowy, należy sprawdzić zawór oleju układu zmiennych faz rozrządu, wiązkę przewodów i sterownik silnika.
Sprawdzanie zespołu przepustnicy
Posłuchaj pracy silnika przepustnicy.
Włącz zapłon (IG).
Naciskając pedał gazu, słuchaj dźwięku silnika elektrycznego. Silnik elektryczny nie powinien wydawać żadnego hałasu spowodowanego ocieraniem się części.
Jeśli słyszysz odgłos tarcia, sprawdź przepustnicę, wiązkę przewodów i sterownik silnika.
Sprawdzanie czujnika położenia przepustnicy
Podłącz urządzenie Hand-Held Diagnostic Tool II do złącza diagnostycznego DLC3.
Włącz zapłon (IG).
Włącz Portable Diagnostic Tool II.
Wybierz tryb urządzenia: Układ napędowy/ Silnik i układ ECT/ Lista danych/ Punkt przepustnicy.
Naciśnij pedał gazu. Przy całkowicie otwartej przepustnicy upewnij się, że wartość "Throttle POS" odpowiada wartości nominalnej.
Wartość nominalna: 60% i więcej.
Notatka. Sprawdzając nominalne położenie otwarcia przepustnicy, należy ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym.
Jeżeli wynik nie mieści się w normie, należy sprawdzić przepustnicę, wiązkę przewodów i sterownik silnika.
Sprawdzanie zespołu pedału przyspieszenia
Sprawdź napięcie.
Podłącz urządzenie Hand-Held Diagnostic Tool II do złącza diagnostycznego DLC3.
Włącz zapłon (IG).
Włącz Portable Diagnostic Tool II.
Wybierz tryb urządzenia: Układ napędowy/ Silnik i układ ECT/ Lista danych/ Punkt poboru mocy nr 1, Punkt poboru mocy nr 2.)
Naciśnij pedał gazu, a następnie sprawdź, czy wartości "Accelerator POS No.1" i "Accelerator POS No.2" odpowiadają nominalnym.
Wartości nominalne:
Accelerator POS No.1
Accelerator POS No.2
Jeżeli wynik nie mieści się w normie, sprawdź pedał przyspieszenia, wiązkę przewodów i sterownik silnika.
Sprawdzanie zaworu sterującego olejem mechanizmu zmiennych faz rozrządu w zespole
Sprawdź opór.
Rysunek. 2,539. Pomiar rezystancji
Za pomocą omomierza zmierz rezystancję między zaciskami (ryż. 2,539).
Wartość nominalna
Jeżeli wynik nie mieści się w normie, należy wymienić zawór oleju układu zmiennych faz rozrządu.
Sprawdź działanie węzła.
Rysunek. 2,540. Sprawdzanie zaworu suwakowego
Podłącz napięcie akumulatora do zacisków, a następnie sprawdź działanie zaworu suwakowego (ryż. 2.540).
Notatka. Sprawdź, czy zawór suwakowy nie jest zablokowany.
Uwaga! Zawór suwakowy może nie powrócić do pierwotnej pozycji, jeśli dostaną się do niego obce przedmioty. Może to spowodować powolny wzrost ciśnienia po stronie wyprzedzenia zapłonu, co spowoduje ustawienie kodu DTC.
Sprawdzanie przepływomierza masowego powietrza
Sprawdź funkcjonalność.
Podłącz napięcie akumulatora do zacisków 1 (+B) i 2 (E2G).
Rysunek. 2,541. Sprawdzenie działania przepływomierza masowego powietrza
Podłącz sondę dodatnią (+) woltomierza do zacisku 3 (VG), a sondę ujemną (–) do zacisku 2 (E2G) (ryż. 2,541).
Podłącz powietrze do przepływomierza masowego i sprawdź, czy napięcie ulega zmianie.
Jeżeli napięcie nie ulegnie zmianie, należy wymienić przepływomierz masowy powietrza.
Sprawdź opór.
Rysunek. 2,542. Sprawdzanie oporu przepływomierza powietrza
Za pomocą omomierza zmierz rezystancję między zaciskami (ryż. 2,542).
Warunki weryfikacji
Jeżeli wynik nie mieści się w granicach normy, należy wymienić przepływomierz masowy powietrza.
Sprawdzanie czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika
Sprawdź opór.
Rysunek. 2,543. Sprawdzanie rezystancji czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika
[Materiał został przedrukowany ze strony internetowej: www.ToyotaMan.ru]
Za pomocą omomierza zmierz rezystancję między zaciskami (ryż. 2,543).
Notatka. Podczas testowania czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika w wodzie nie dopuść do kontaktu wody z zaciskami. Po sprawdzeniu należy usunąć wodę z czujnika.
Jeżeli wynik nie mieści się w granicach normy, należy wymienić czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik.
Warunki weryfikacji
Sprawdzanie zespołu przepustnicy
Sprawdź opór.
Rysunek. 2,544. Sprawdzanie oporu przepustnicy
Za pomocą omomierza zmierz rezystancję między zaciskami (ryż. 2,544).
Jeżeli wynik nie mieści się w normie, należy wymienić przepustnicę.
Warunki weryfikacji
Sprawdzanie czujnika spalania stukowego
Sprawdź opór.
Rysunek. 2,545. Sprawdzanie oporu przepustnicy
Za pomocą omomierza zmierz rezystancję między zaciskami (ryż. 2,545).
Warunki weryfikacji
Jeżeli wynik nie mieści się w granicach normy, należy wymienić czujnik spalania stukowego.
Sprawdzanie zespołu pedału przyspieszenia
Sprawdź opór.
Rysunek. 2,546. Sprawdzanie oporu pedału przyspieszenia
Za pomocą omomierza zmierz rezystancję między zaciskami (ryż. 2,546).
Warunki weryfikacji
Jeżeli wynik nie mieści się w normie, należy wymienić pedał przyspieszenia.
Sprawdzanie głównego przekaźnika
Sprawdź opór.
Rysunek. 2,547. Sprawdzanie rezystancji przekaźnika głównego
Za pomocą omomierza zmierz rezystancję między zaciskami (ryż. 2,547).
Warunki weryfikacji
Jeżeli wynik jest nieprawidłowy, należy wymienić przekaźnik główny.
Sprawdzanie przekaźnika wyłącznika obwodu
Sprawdź opór.
Rysunek. 2,548. Sprawdzanie rezystancji przekaźnika wyłącznika
Za pomocą omomierza zmierz rezystancję między zaciskami (ryż. 2,548).
Warunki weryfikacji
Jeśli wynik nie mieści się w normie, należy wymienić przekaźnik wyłącznika automatycznego.
Tabela 2.33. Specyfikacje techniczne dotyczące prac badawczych i regulacyjnych (silniki 1ZZ-FE / 3ZZ-FE)
Tabela 2.34. Momenty dokręcania nominalne (1ZZ-FE / 3ZZ-FE)
