31. Za pomocą szpatułki nanieś szpachlę na przygotowaną powierzchnię. Za pomocą szpatułki wygładź powierzchnię szpachli, aby nadać jej pożądany kształt. Gdy osiągniesz kształt zbliżony do poprawnego, zatrzymaj się. Jeśli będziesz rozprowadzać wypełniacz zbyt długo, stanie się on lepki i zacznie przywierać do szpatułki. Kontynuuj nakładanie cienkich warstw wypełniacza w odstępach dwudziestominutowych, aż wypełniacz będzie lekko wystający ponad przylegającą powierzchnię karoserii.
32. Po stwardnieniu szpachli nadmiar można usunąć metalowym skrobakiem lub pilnikiem. Następnie przeszlifuj powierzchnię, stopniowo przechodząc od papieru gruboziarnistego do drobniejszego. Zacznij od papieru ściernego o gradacji 180 i zakończ wodoodpornym papierem ściernym o gradacji 600. Owiń papier ścierny wokół płaskiego bloku gumowego, korkowego lub drewnianego. W przeciwnym razie powierzchnia szpachli nie będzie idealnie gładka. Przy wyrównywaniu powierzchni masy szpachlowej za pomocą wodoodpornej papy, należy okresowo zwilżać ją wodą. Zapewni to gładką powierzchnię na końcowym etapie.
Zdjęcia przedstawiają technologię prostowania prostych wgnieceń. Dotyczą one części tego rozdziału zatytułowanej "Drobne uszkodzenia nadwozia – naprawa" i nie należy ich traktować jako jedynego przewodnika po naprawach nadwozi pojazdów zaprezentowanych w tej książce.
1. Jeżeli nie możesz dotrzeć do tylnej części panelu, aby usunąć wgniecenie młotkiem, usuń je za pomocą specjalnego narzędzia do usuwania wgnieceń, które przypomina młotek z przesuwaną głowicą. Wywierć lub przebij otwór w najgłębszym punkcie wgniecenia lub wywierć kilka otworów wzdłuż wgniecenia, zachowując odległość co najmniej 25 mm między otworami...
2...następnie wkręć wyżej wymienione urządzenie w otwór i odkręć prostownicę wgnieceń. Uderz młotkiem w krawędź wgniecenia, aby pomóc metalowi powrócić do pierwotnego kształtu. Po uruchomieniu tej procedury kształt naprawianego obszaru powinien zbliżyć się do pierwotnego zarysu, a powierzchnia wgniecenia powinna znajdować się około 3 mm pod powierzchnią otaczającego metalu
3. Za pomocą gruboziarnistego papieru ściernego usuń powłokę lakierniczą w uszkodzonym miejscu, aż do uzyskania połysku metalu. W tym celu doskonale nadaje się papier ścierny, którego tarcza szlifierska znacznie przyspiesza pracę. Używając drobnoziarnistego papieru ściernego (około #320) zeszlifuj powłokę lakierniczą na obwodzie wgniecenia na głębokość około 25 mm
4. Po usunięciu powłoki lakierniczej, nierówności karoserii należy ocenić dotykiem, a nie wzrokiem. Jeżeli to możliwe, należy wygładzić wszelkie nierówności przy użyciu młotka lub zeszlifować wszelkie nierówności. Oczyść miejsce naprawy środkiem do usuwania mastyksu.
5. Wymieszaj porcję szpachli i utwardzacza zgodnie z instrukcją użycia. Proporcje składników mają bardzo duże znaczenie. Jeśli wymieszamy je w odpowiednich proporcjach, szpachlówka albo nie stwardnieje, albo stwardnieje zbyt szybko (i nie będziesz miał czasu nadać powierzchni wymaganego kształtu)
6. Próba pracy tak szybko, jak to możliwe (ale bez utraty jakości), aby zapobiec stwardnieniu szpachli, należy nakładać ją na metal za pomocą plastikowej szpatułki. Kontynuuj pracę, aż przywrócisz naprawianemu obszarowi jego pierwotny kształt, ale wypełniacz powinien być umieszczony nieco wyżej niż otaczający metal
7. Pozostaw wypełniacz do takiego stwardnienia, aby przy próbie zeskrobania paznokciem można było go zeskrobać tylko w niewielkim stopniu. Używanie specjalnego narzędzia do usuwania szpachli (pokazano tutaj) lub palet do karoserii, aby nadać szpachli wymagany kształt
8. Używając gruboziarnistego papieru ściernego umieszczonego na desce szlifierskiej, szlifuj wypełniacz, aż przyjmie pożądany kształt i stanie się gładki. Kontynuuj szlifowanie do uzyskania najdrobniejszego ziarna, 368 lub 400
9. Podczas przesuwania dłonią nie powinno być wyczuwalne żadne przejście między wypełniaczem a klejonym metalem lub między metalem a starą powłoką lakierniczą. Gdy naprawiana powierzchnia będzie już gładka i jednolita, należy usunąć kurz i pokryć sąsiednie obszary nadwozia oraz elementy dekoracyjne płytą malarską
10. Nałóż kilka warstw podkładu na obszar naprawy. Nie nakładaj zbyt dużej ilości podkładu na raz, ponieważ farba zacznie skrzypieć i skrzypieć. Przed nałożeniem kolejnej warstwy upewnij się, że poprzednia jest gruba. Na zdjęciu widać profesjonalny opryskiwacz, ale można też wykorzystać niedrogi opryskiwacz dla dorosłych, który można kupić w sklepie z częściami samochodowymi
11. Nałożony podkład pomoże ujawnić otarcia i zarysowania. Wypełnij je szpachlą. Postępuj zgodnie z instrukcją i przeszlifuj mostki naprawcze papierem ściernym o gradacji 380-408, aż do uzyskania pożądanej gładkości. Powtarzaj te czynności aż do uzyskania idealnej jakości powierzchni
12. Wypoleruj warstwę podkładową bardzo drobnym papierem ściernym (o ziarnistości 400 lub 888) aby usunąć krople gleby. Umyj naprawiane miejsce wodą i osusz. Usuń kurz miękką szmatką, a następnie nałóż warstwę emalii. Nie należy podejmować prób polerowania i nakładania masy uszczelniającej, dopóki szkliwo nie wyschnie całkowicie (przynajmniej i przez dwa tygodnie)
33. Na tym etapie "wgniecenie" powinno być otoczone pierścieniem czystego metalu, który z kolei powinien być otoczony wyraźnie zaznaczoną krawędzią dobrego wykończenia lakierniczego. Płucz naprawiane miejsce czystą wodą, aż ilość pyłu powstającego podczas szlifowania podwoi się.
34. Nałóż cienką warstwę podkładu z aerozolu na całą naprawioną powierzchnię. Umożliwi to identyfikację wszystkich defektów na powierzchni szpachli. Usunąć wady za pomocą szpachli wykończeniowej (np "bodystopper") i ponownie wygładź powierzchnię papierem ściernym. Powtarzaj proces nakładania cienkiej warstwy podkładu i wykańczania, aż będziesz zadowolony z jakości powierzchni szpachli i jej przyczepności do nienaruszonej powłoki lakierniczej. Miejsce naprawy należy spłukać czystą wodą i dokładnie osuszyć.
35. Teraz miejsce naprawy jest gotowe na nałożenie ostatniej warstwy lakieru. Malowanie natryskowe powinno być wykonywane w ciepłym, suchym, bezwietrznym i wolnym od pyłu pomieszczeniu. Warunki te można stworzyć sztucznie, jeżeli dysponujesz dużą, zamkniętą przestrzenią roboczą. Jeśli jednak musisz pracować na otwartej przestrzeni, musisz bardzo ostrożnie wybrać dzień. Jeśli pracujesz wewnątrz pomieszczenia, zwilż wodą podłogę w miejscu pracy. Spowoduje to osadzanie się pyłu, który w przeciwnym razie znajdowałby się w atmosferze. Jeżeli obszar naprawy ogranicza się do jednego panelu nadwozia, należy przykryć sąsiednie panele. Pomoże to zminimalizować drobne różnice w kolorze farby. Elementy ciała (na przykład chromowane listwy, klamki drzwi itp.) również musi zostać zamknięty. Aby je zamknąć, możesz wykorzystać taśmę maskującą i kilka warstw gazet.
[Tekst pochodzi z podanej strony internetowej: ToyotaMAN]
36. Przed rozpyleniem dokładnie wstrząśnij puszką z aerozolem i sprawdź strumień na powierzchni testowej (stary kawałek puszki lub coś podobnego będzie dobre). Ćwicz technikę natryskiwania. Nałożyć grubą warstwę podkładu na naprawiany obszar. Najlepiej uzyskać wymaganą grubość nakładając kilka cienkich warstw zamiast jednej grubej. Przeszlifuj zagruntowaną powierzchnię wodoodpornym papierem ściernym o gradacji 600, od czasu do czasu zwilżając go wodą, aż do uzyskania gładkiej powierzchni. Podczas wykonywania tej czynności miejsce naprawy powinno być całkowicie zwilżone wodą, a papier należy okresowo zwilżać wodą. Przed nałożeniem kolejnej warstwy należy odczekać, aż powierzchnia wyschnie.
37. Nanieś warstwę wierzchnią natryskowo, ponownie zwiększając jej grubość poprzez nałożenie kilku cienkich warstw emalii. Rozpocznij nakładanie od środka naprawianego obszaru i nakładaj preparat pojedynczymi pociągnięciami z boku na bok, aż pokryjesz cały naprawiany obszar i około 50 mm otaczającej go warstwy lakieru. Usuń wszelkie materiały ochronne 10–15 minut po nałożeniu ostatniej warstwy emalii. Pozostaw nową farbę do wyschnięcia na co najmniej dwa tygodnie. Następnie przy użyciu środka do renowacji lakieru lub bardzo drobnoziarnistej pasty ściernej należy wykonać gładkie przejście między nową emalią a istniejącą powłoką lakierniczą. Na koniec nałóż pastę polerską.