Cuprins: Principiul de funcționare ↓ Controlul turației la ralanti al…↓ Protecție împotriva sarcinilor de…↓ Sistem automat de control al vitezei ↓
Figura. 2.211. Diagrama sistemului ETCS-i: 1 – supapă de accelerație; 2 – senzor de poziție a clapetei de accelerație; 3 – senzor de poziție a pedalei de combustibil; 4 – motor electric actuator accelerație; 5 – senzor debit de aer; 6 - electronice b
Într-un corp de accelerație convențional, deschiderea clapetei de accelerație este determinată în mod unic de forța asupra pedalei de combustibil. Dimpotrivă, în sistemul ETCS-i (orez. 2.211) unitatea de control electronică a motorului calculează unghiul optim de deschidere a clapetei de accelerație pentru a se potrivi condițiilor de condus și utilizează motorul de acţionare a clapetei de accelerație pentru a-i controla deschiderea. Cablul de accelerație și pârghia au fost scoase și senzorul de poziție a fost instalat pe pedala de accelerație.
Principiul de funcționare
Unitatea de comandă a motorului antrenează motorul actuatorului clapetei de accelerație prin setarea unghiului țintă de deschidere a clapetei de accelerație în conformitate cu modul de conducere a vehiculului.
(Informațiile au fost preluate de pe un portal web www.ToyotaMAN.ru)
Controlul turației la ralanti al motorului
Unitatea de control al motorului menține turația motorului la ralanti la un anumit nivel.
Protecție împotriva sarcinilor de șoc la schimbarea vitezelor
În timpul schimbării vitezei, controlul accelerației este sincronizat cu funcționarea sistemului ECT (Transmisie controlată electronic), pentru a reduce sarcinile de impact.
Sistem automat de control al vitezei
Unitatea de control electronică a motorului cu unitate de control electronică integrată a sistemului automat de control al vitezei de croazieră acţionează direct supapa de acceleraţie pentru controlul automat al vitezei.