Figura 23.1. Unghiuri de camber, fuster și toe:
A minus B = C (camber în grade)
D = înclinarea longitudinală a axei de direcție a roții (exprimat în grade)
E minus F = convergență (măsurat în milimetri)
G = convergență (exprimat în grade)
La modelele luate în considerare, în timpul funcționării se ajustează doar alinierea roților și camera (față și spate). Înclinarea longitudinală a axei de direcție este verificată doar pentru a identifica defecte ale suspensiei sau încălcări ale geometriei caroseriei.
[Textul este citat de pe site-ul web sursă: TOYOTAMAN]
Reglarea corectă a unghiurilor de aliniere a roților necesită echipamente complexe și costisitoare. Aceste sarcini pot fi efectuate doar de către un specialist cu suficientă experiență. Mai jos sunt principiile de bază care vă vor ajuta să înțelegeți procesul și să facilitați comunicarea cu specialiștii stațiilor de service.
Convergența roții este în general definită ca diferența dintre distanțele față și spate ale jantelor roții la înălțimea butucului. La reglarea convergenței, scopul este de a obține paralelismul planurilor de rotație ale roților. Cu convergență zero, distanțele dintre jantele roților față și spate sunt egale. În realitate, o convergență de cel mult câțiva milimetri este considerată normală. Convergența roților din față se ajustează prin rotirea vârfurilor de direcție spre interior sau spre exterior, modificând lungimea totală a tijelor de direcție. Convergența roților din spate este reglată de o șaibă excentrică în partea din față a brațului oscilant al suspensiei spate. Nealinierea face ca anvelopele să zgârie carosabilul, provocând uzură inutilă.
Unghiul de camber este unghiul la care planul roții este înclinat față de verticală atunci când este privit din fața vehiculului. Unghi de camber pozitiv (în grade), unghiul cu care planul roții este înclinat spre exterior față de partea superioară a camberului negativ vertical este unghiul (în grade), prin care planul roții este înclinat spre interior față de vârful verticalei. Camberul roților afectează dimensiunea zonei de contact a benzii de rulare a anvelopei cu drumul; scopul camberului este de a compensa modificările geometriei suspensiei atunci când mașina virează sau când se conduce pe teren accidentat. Camberul roților din față este reglat cu ajutorul unor șuruburi de reglare speciale care modifică pozițiile lonjeroanelor și ale articulației de direcție una față de cealaltă. Camberul roții spate este reglat de o șaibă cu came de la capătul interior al brațului inferior al suspensiei
Unghiul de înclinare longitudinală a axei de direcție este unghiul cu care axa de direcție a roții se abate de la verticală. Înclinarea înapoi se numește pozitivă, înclinarea înainte se numește negativă.