Nota. Efectuați verificarea la temperatura de funcționare a lichidului de transmisie automată (70-90°C).
1. Măsurarea revoluțiilor:
a) Puneți calea roților sub roți.
b) Conectați turometrul.
c) Acţionaţi frâna de parcare.
d) Apăsați pedala de frână până la capăt.
d) Porniți motorul.
e) Mutați selectorul în intervalul "D". Apăsați pedala de accelerație până la capăt. Citiți rapid citirile turometrului și comparați-le cu valorile specificate.
- Viteza de rotație cu vehiculul frânat complet - 2300 - 2900 rpm
Atenție: Dacă roțile din spate încep să se învârtească înainte ca RPM să atingă valoarea necesară pentru acest test, eliberați pedala de accelerație și opriți testul.
g) Repetați testul cu selectorul în domeniul "R".
2. Analiza rezultatelor inspecției.
a) Dacă viteza de rotație în ambele cazuri este aceeași, dar mai mică decât cea necesară, atunci fie motorul nu dezvoltă puterea maximă, fie ambreiajul roții libere al reactorului convertizorului de cuplu este defect.
Notă: Dacă turația este mai mică de 600 rpm decât valoarea specificată, convertorul de cuplu poate fi defect.
a) Dacă viteza de rotație în domeniul "D" este mai mare decât cea specificată, atunci:
- presiune prea scăzută în conducta principală;
- există alunecare în ambreiajul înainte;
- ambreiajul roții libere este defect.
b) Dacă viteza de rotație în domeniul "R" este mai mare decât cea necesară:
- presiune prea scăzută în conducta principală;
- există alunecare în ambreiajul marşarier;
- ambreiajul roții libere este defect.
c) Dacă viteza de rotație este mai mică decât cea cerută în ambele domenii, atunci:
- convertizorul de cuplu este defect;
- motorul nu dezvoltă suficientă putere.
d) Dacă viteza de rotație este mai mare decât cea cerută în ambele domenii, atunci:
- presiune prea scăzută în conducta principală;
- nivelul fluidului de lucru din cutia de viteze nu corespunde valorii cerute;
- ambreiajul roții libere este defect.