Мотор за убризгавање је дизајниран за висококвалитетни бензин, који се не среће често на нашим пумпама. Поред тога, различити системи за убризгавање имају своје специфичне карактеристике, које се морају узети у обзир приликом рада машине. А таквих система на нашем тржишту има доста: са механичким убризгавањем "К(КЕ)-Jetronic", електромеханички "L-Jetronic" и електронски - "Motronic", "Lucas", "Marelli".
Многи системи имају два режима рада: главни и хитни – када један од сензора поквари. Возач можда чак и не примети такав квар: на инструмент табли нема сигнала аларма, а мотор наставља да ради (али не у оптималном режиму). Ово се дешава прилично често у "Audi-80" са централним убризгавањем. Отприлике трећина ауто-ентузијаста који имају такве аутомобиле и не схватају да возе у режиму нужде. А то доводи до повећане потрошње горива, смањене снаге, неравномерног рада мотора и отежаног покретања. Квар се открива тек приликом следећег одржавања. Стога, вреди се задржати на "слабим" тачкама сваког система који се детаљније појављују у нашим условима.
Системи са механичким убризгавањем. Они су подложнији физичком хабању од других. Регулатор притиска горива обично поквари након 80–120 хиљада км (покретање мотора постаје приметно лошије), а ињектори – након 60–80 хиљада (неуједначен рад мотора, повећана потрошња горива). Квар ињектора је посебно тежак јер се не примећује одмах. За дијагностику и поправку потребна је посебна опрема.
Слаба тачка система са електромеханичким убризгавањем је усисавање ваздуха кроз бројна вакумска црева, која имају тенденцију пуцања након 4-5 година рада. Посебно на BMW и, у нешто мањој мери, на "Audi". Прилично је тешко открити такав недостатак.
Електронски системи имају своје проблеме. На пример, батерија је празна, а по старој навици одлучите да је упалите из другог аутомобила. Као резултат, електронска јединица не ради. А употреба оловног бензина, заузврат, учиниће ламбда сонду и катализатор неупотребљивим.
Генерално, и механички и електронски системи убризгавања имају своје предности и недостатке. У механичким, пумпе за гориво и дистрибутери често отказују. Електронске пумпе за гориво су издржљивије и јефтиније, али сваки квар рачунара ће бити скуп. Осим тога, нажалост, имамо више разлога да било који систем закаже него у западној Европи или Америци: неквалитетни бензин, прљавштина на путевима и хемикалије које се по њима посипају. Због тога је вредно послушати препоруке стручњака. Покушајте да користите увозни бензин ако је могуће; да бисте уклонили влагу из водова за гориво, сипајте посебан препарат у резервоар сваки пут када га пуните; на сваких 10.000–15.000 км, извршите потпуно испирање система за убризгавање.
Још једна карактеристика: сваки квар снима рачунар. Чак и након замене неисправног дела, наставиће да издаје погрешне команде све док се квар не "избрише" на посебном постољу.