A befecskendező motort kiváló minőségű benzinhez tervezték, ami nem gyakran található benzinkútjainkon. Ezen túlmenően a különböző befecskendező rendszereknek megvannak a sajátosságai, amelyeket figyelembe kell venni a gép üzemeltetése során. És elég sok ilyen rendszer van a piacon: mechanikus befecskendezéssel "K(KE)-Jetronic", elektromechanikus "L-Jetronic" és az elektronikusak – "Motronic", "Lucas", "Marelli".
Sok rendszernek két üzemmódja van: fő és vészhelyzet – amikor az egyik érzékelő meghibásodik. Előfordulhat, hogy a vezető észre sem veszi az ilyen meghibásodást: nincs riasztó jelzés a műszerfalon, és a motor tovább jár (de már nem optimális üzemmódban). Ez gyakran előfordul az "Audi-80"-ban központi befecskendezéssel. Az ilyen autókkal rendelkező autótulajdonosok körülbelül egyharmada észre sem veszi, hogy vészhelyzeti üzemmódban vezet. Ez megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz, kisebb teljesítményhez, egyenetlen motorműködéshez és nehéz indításhoz vezet. A meghibásodást csak a szokásos karbantartás során észleli. Ezért érdemes részletesebben elidőzni az egyes rendszerek "gyenge" pontjain, amelyek a mi körülményeink között megnyilvánulnak.
Mechanikus befecskendezésű rendszerek. Ők érzékenyebbek a fizikai kopásra, mint mások. Az üzemanyagnyomás-szabályozó általában 80–120 ezer km megtétele után meghibásodik (a motor indítása észrevehetően rosszabb lesz), injektorok - 60-80 ezer után (egyenetlen motorműködés, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás). Az injektor meghibásodása különösen bonyolult, mert nem azonnal észrevehető. A diagnosztikához és a javításhoz speciális felszerelés szükséges.
Az elektromechanikus befecskendezéses rendszerek gyenge pontja a levegő szívása számos vákuumtömlőn keresztül, amelyek 4-5 év használat után hajlamosak megrepedni. Főleg a BMW-n és kisebb mértékben az Audin. Elég nehéz felismerni egy ilyen hibát.
Az elektronikus rendszereknek megvannak a maguk problémái. Például az akkumulátor lemerült, és régi megszokásból úgy dönt, hogy egy másik autóból indítja be. Ennek eredményeként az elektronikus egység meghibásodik. Az ólmozott benzin használata pedig használhatatlanná teszi a lambdaszondát és a katalizátort.
Általában mind a mechanikus, mind az elektronikus befecskendező rendszereknek megvannak az előnyei és hátrányai. A mechanikusoknál az üzemanyag-szivattyúk és az elosztók gyakran meghibásodnak. Az elektronikus üzemanyag-szivattyúk tartósabbak és olcsóbbak, de a számítógép meghibásodása drága lesz. Ráadásul sajnos több okunk van minden rendszer meghibásodására, mint Nyugat-Európában vagy Amerikában: rossz minőségű benzin, szennyeződés az utakon és a rájuk szórt vegyszerek. Ezért érdemes meghallgatni a szakértők ajánlásait. Lehetőség szerint próbáljon importált benzint használni; a nedvesség eltávolításához az üzemanyag-vezetékekből minden tankoláskor öntsön egy speciális készítményt a tartályba; 10 000–15 000 km-enként végezze el a befecskendező rendszer teljes átöblítését.
Egy másik funkció: minden hibát a számítógép rögzít. És még a hibás alkatrész cseréje után is továbbra is helytelen parancsokat ad ki mindaddig, amíg a hibát egy speciális állványon " nem törlik".