Инжекционният двигател е предназначен за висококачествен бензин, който не се среща често на нашите бензиностанции. В допълнение, различните системи за впръскване имат свои специфични характеристики, които трябва да се вземат предвид при работа с машината. И има доста такива системи на нашия пазар: с механично впръскване "K(KE)-Jetronic", електромеханични "L-Jetronic" и електронни - "Motronic", "Lucas", "Marelli".
Много системи имат два режима на работа: основен и авариен - когато един от сензорите се повреди. Водачът може дори да не забележи такава неизправност: няма алармен сигнал на таблото и двигателят продължава да работи (но вече не е в оптимален режим). Това често се случва в "Audi-80" с централно впръскване. Около една трета от собствениците на автомобили, които имат такива автомобили, дори не осъзнават, че шофират в авариен режим. Това води до повишен разход на гориво, намалена мощност, неравномерна работа на двигателя и трудно палене. Неизправността се открива само по време на рутинна поддръжка. Затова си струва да се спрем по-подробно на "слабите" места на всяка система, които се проявяват в нашите условия.
Системи с механично впръскване. Те са по-податливи на физическо износване от останалите. Регулаторът на налягането на горивото обикновено се поврежда след 80–120 хиляди км пробег (стартирането на двигателя става забележимо по-лошо), инжектори - след 60-80 хиляди (неравномерна работа на двигателя, повишен разход на гориво). Повредата на инжектора е особено трудна, защото не се забелязва веднага. За диагностика и ремонт е необходимо специално оборудване.
Слабото място на системите с електромеханично впръскване е засмукването на въздух през множество вакуумни маркучи, които са склонни да се напукат след 4-5 години експлоатация. Особено при BMW и в по-малка степен при Audi. Доста е трудно да се открие такъв дефект.
Електронните системи имат своите проблеми. Например, батерията е изтощена и по стар навик решавате да я запалите от друга кола. В резултат на това електронният блок се проваля. А използването на оловен бензин от своя страна ще направи ламбда сондата и катализатора неизползваеми.
Като цяло и механичните, и електронните системи за впръскване имат своите плюсове и минуси. При механичните горивните помпи и разпределителите често се провалят. Електронните горивни помпи са по-издръжливи и по-евтини, но всяка грешка в компютъра ще бъде скъпа. Освен това, за съжаление, имаме повече причини всяка система да се провали, отколкото в Западна Европа или Америка: нискокачествен бензин, мръсотия по пътищата и химикалите, които ги пръскат. Ето защо си струва да се вслушате в препоръките на експертите. Опитайте се да използвате вносен бензин, ако е възможно; за да премахнете влагата от горивопроводите, наливайте специален препарат в резервоара при всяко зареждане; на всеки 10 000–15 000 км извършете пълно промиване на инжекционната система.
Друга особеност: всяка грешка се записва от компютъра. И дори след подмяна на дефектната част, той ще продължи да издава неправилни команди, докато повредата не бъде "изтрита" на специална стойка.