Vstrekovací motor je určený pre vysokokvalitný benzín, ktorý sa na našich čerpacích staniciach často nenachádza. Okrem toho majú rôzne vstrekovacie systémy svoje špecifické vlastnosti, ktoré treba brať do úvahy pri prevádzke stroja. A takýchto systémov je na našom trhu nemálo: s mechanickým vstrekovaním "K(KE)-Jetronic", elektromechanické "L-Jetronic" a elektronické - "Motronic", "Lucas", "Marelli".
Mnoho systémov má dva prevádzkové režimy: hlavný a núdzový – keď jeden zo snímačov zlyhá. Vodič si takúto poruchu nemusí ani všimnúť: na prístrojovej doske nie je signál alarmu a motor stále beží (ale už nie v optimálnom režime). To sa často stáva v "Audi-80" s centrálnym vstrekovaním. Asi tretina majiteľov áut, ktorí majú takéto autá, si ani neuvedomuje, že jazdí v núdzovom režime. To vedie k zvýšenej spotrebe paliva, zníženiu výkonu, nerovnomernému chodu motora a sťaženému štartovaniu. Porucha sa zistí iba pri bežnej údržbe. Preto stojí za to podrobnejšie sa zaoberať "slabými" stránkami každého systému, ktoré sa prejavujú v našich podmienkach.
Systémy s mechanickým vstrekovaním. Sú náchylnejšie na fyzické opotrebovanie ako iné. Regulátor tlaku paliva zvyčajne zlyhá po 80 - 120 000 km najazdených kilometrov (štartovanie motora sa výrazne zhorší), vstrekovače - po 60-80 tis (nerovnomerný chod motora, zvýšená spotreba paliva). Zlyhanie vstrekovača je obzvlášť zložité, pretože nie je okamžite viditeľné. Na diagnostiku a opravu je potrebné špeciálne vybavenie.
Slabou stránkou systémov s elektromechanickým vstrekovaním je nasávanie vzduchu cez množstvo vákuových hadíc, ktoré majú tendenciu praskať po 4–5 rokoch prevádzky. Najmä na BMW a v menšej miere aj na Audi. Odhaliť takúto poruchu je dosť ťažké.
Elektronické systémy majú svoje vlastné problémy. Napríklad je vybitá batéria a zo starého zvyku sa ju rozhodnete naštartovať z iného auta. V dôsledku toho elektronická jednotka zlyhá. A použitie olovnatého benzínu zase spôsobí, že lambda sonda a katalyzátor budú nepoužiteľné.
Vo všeobecnosti majú mechanické aj elektronické vstrekovacie systémy svoje klady a zápory. V mechanických často zlyhávajú palivové čerpadlá a rozdeľovače. Elektronické palivové čerpadlá sú odolnejšie a lacnejšie, ale každá porucha počítača bude drahá. Okrem toho máme, žiaľ, viac dôvodov na zlyhanie akéhokoľvek systému ako v západnej Európe či Amerike: nekvalitný benzín, špina na cestách a chemikálie, ktoré sú na nich kropené. Preto stojí za to počúvať odporúčania odborníkov. Ak je to možné, skúste použiť dovezený benzín; na odstránenie vlhkosti z palivového potrubia nalejte do nádrže pri každom tankovaní špeciálny prípravok; každých 10 000 – 15 000 km vykonajte úplné prepláchnutie vstrekovacieho systému.
Originál je publikovaný na webovej stránke: www.toyotaman.ru
Ďalšia vlastnosť: každá porucha je zaznamenaná počítačom. A aj po výmene chybnej časti bude naďalej vydávať nesprávne príkazy, kým sa porucha "nevymaže" na špeciálnom stojane.