Motor s ubrizgavanjem dizajniran je za visokokvalitetni benzin, koji se rijetko nalazi na našim benzinskim postajama. Osim toga, različiti sustavi ubrizgavanja imaju svoje specifične značajke, koje se moraju uzeti u obzir pri radu sa strojem. A takvih sustava na našem tržištu ima podosta: s mehaničkim ubrizgavanjem "K(KE)-Jetronic", elektromehanički "L-Jetronic" i elektroničke – "Motronic", "Lucas", "Marelli".
Mnogi sustavi imaju dva načina rada: glavni i hitni - kada jedan od senzora ne radi. Vozač možda neće ni primijetiti takav kvar: na kontrolnoj ploči nema signala alarma, a motor nastavlja raditi (ali ne više u optimalnom načinu rada). To se često događa u "Audi-80" sa središnjim ubrizgavanjem. Otprilike trećina vlasnika automobila koji imaju takve automobile uopće ne shvaćaju da voze u nuždi. To dovodi do povećane potrošnje goriva, smanjene snage, neravnomjernog rada motora i teškog pokretanja. Kvar se otkriva samo tijekom rutinskog održavanja. Stoga je vrijedno detaljnije se zadržati na "slabim" točkama svakog sustava koje se manifestiraju u našim uvjetima.
Sustavi s mehaničkim ubrizgavanjem. Oni su osjetljiviji na fizičko trošenje od ostalih. Regulator tlaka goriva obično otkaže nakon 80–120 tisuća km prijeđenih kilometara (pokretanje motora postaje osjetno lošije), brizgalice - nakon 60-80 tisuća (neravnomjeran rad motora, povećana potrošnja goriva). Kvar injektora je posebno težak jer se ne može odmah primijetiti. Za dijagnostiku i popravak potrebna je posebna oprema.
Slaba točka sustava s elektromehaničkim ubrizgavanjem je usisavanje zraka kroz brojna vakuumska crijeva koja nakon 4-5 godina rada znaju popucati. Pogotovo na BMW-u i, u manjoj mjeri, na Audiju. Vrlo je teško otkriti takav nedostatak.
(Tekst je preuzet s navedene web stranice Toyotaman.ru)
Elektronički sustavi imaju svoje probleme. Na primjer, crkao vam je akumulator, a vi ga iz stare navike odlučite upaliti s drugog automobila. Kao rezultat toga, elektronička jedinica ne radi. A uporaba olovnog benzina, zauzvrat, učinit će lambda sondu i katalizator neupotrebljivima.
Općenito, i mehanički i elektronički sustavi ubrizgavanja imaju svoje prednosti i nedostatke. U mehaničkim, pumpe za gorivo i razdjelnici često ne rade. Elektroničke pumpe za gorivo su trajnije i jeftinije, ali svaki kvar računala bit će skup. Osim toga, nažalost, imamo više razloga za kvar bilo kojeg sustava nego u zapadnoj Europi ili Americi: nekvalitetni benzin, prljavština na cestama i kemikalije kojima se posipaju. Stoga je vrijedno poslušati preporuke stručnjaka. Pokušajte koristiti uvozni benzin ako je moguće; kako biste uklonili vlagu iz cijevi za gorivo, ulijte poseban pripravak u spremnik pri svakom punjenju; svakih 10 000–15 000 km izvršite potpuno ispiranje sustava ubrizgavanja.
Još jedna značajka: svaki kvar bilježi računalo. Čak i nakon zamjene neispravnog dijela, nastavit će izdavati netočne naredbe sve dok se kvar ne "izbrisa" na posebnom postolju.