Motorul cu injecție este proiectat pentru benzină de calitate superioară, care nu se găsește des la benzinăriile noastre. În plus, diferitele sisteme de injecție au propriile lor caracteristici specifice, care trebuie luate în considerare la operarea mașinii. Și există destul de multe astfel de sisteme pe piața noastră: cu injecție mecanică "K(KE)-Jetronic", electromecanic "L-Jetronic" și cele electronice - "Motronic", "Lucas", "Marelli".
Multe sisteme au două moduri de funcționare: principal și de urgență – atunci când unul dintre senzori se defectează. Este posibil ca șoferul să nu observe o astfel de defecțiune: nu există niciun semnal de alarmă pe tabloul de bord, iar motorul continuă să funcționeze (dar nu mai este în modul optim). Acest lucru se întâmplă adesea la "Audi-80" cu injecție centrală. Aproximativ o treime dintre proprietarii de mașini care au astfel de mașini nici nu își dau seama că conduc în regim de urgență. Acest lucru duce la un consum crescut de combustibil, putere redusă, funcționare neuniformă a motorului și pornire dificilă. Defecțiunea este detectată numai în timpul întreținerii de rutină. Prin urmare, merită să ne oprim mai în detaliu asupra punctelor "slabe" ale fiecărui sistem care se manifestă în condițiile noastre.
Sisteme cu injectie mecanica. Ele sunt mai susceptibile la uzura fizică decât altele. Regulatorul de presiune a combustibilului se defectează de obicei după 80-120 mii km de kilometraj (pornirea motorului devine vizibil mai proastă), injectoare - după 60-80 mii (funcționare neuniformă a motorului, consum crescut de combustibil). Defectarea injectorului este deosebit de dificilă, deoarece nu este imediat vizibilă. Este necesar un echipament special pentru diagnosticare și reparare.
Punctul slab al sistemelor cu injectie electromecanica este aspirarea aerului prin numeroase furtunuri de vid, care tind sa se crape dupa 4-5 ani de functionare. Mai ales la BMW și, într-o măsură mai mică, la Audi. Este destul de greu de detectat un astfel de defect.
Sistemele electronice au propriile lor probleme. De exemplu, bateria este descărcată și, din vechiul obicei, decideți să o porniți din altă mașină. Ca urmare, unitatea electronică se defectează. Și utilizarea benzinei cu plumb, la rândul său, va face inutilizabile sonda lambda și convertorul catalitic.
(Originalul poate fi vizualizat pe site-ul web: ToyotaMan.ru)
În general, atât sistemele mecanice, cât și cele electronice de injecție au avantajele și dezavantajele lor. În cele mecanice, pompele de combustibil și distribuitoarele de cele mai multe ori eșuează. Pompele electronice de combustibil sunt mai durabile și mai ieftine, dar orice defecțiune a computerului va fi costisitoare. In plus, din pacate, avem mai multe motive pentru care orice sistem sa se defecteze decat in Europa de Vest sau America: benzina de proasta calitate, murdaria de pe drumuri si chimicalele care sunt presarate pe ele. Prin urmare, merită să ascultați recomandările experților. Încercați să utilizați benzină importată, dacă este posibil; pentru a îndepărta umezeala din conductele de combustibil, turnați un preparat special în rezervor de fiecare dată când umpleți; la fiecare 10.000–15.000 km, efectuați o spălare completă a sistemului de injecție.
O altă caracteristică: orice defecțiune este înregistrată de computer. Și chiar și după înlocuirea piesei defecte, va continua să emită comenzi incorecte până când defecțiunea este "ștersă" pe un suport special.