Правило N₂: неисправан турбопуњач можете заменити новим без већих потешкоћа.
Не тако давно било је времена када се аутомобил са турбо пуњачем аутоматски сматрао једним од најспортскијих, најмоћнијих и, наравно, најскупљих. Огроман пут је пређен у последњих 15 година и данас је готово немогуће наћи модеран дизел мотор који поред себе нема сличан агрегат.
Упркос чињеници да компоненте турбопуњача раде на температурама до 800°Ц и брзинама од 50.000–85.000 о/мин, оне су прилично поуздане. Међутим, и они се троше и старе, а прве јединице са турбопуњачем (постале су заиста распрострањене пре 5-7 година) већ отказују, а понекад је то праћено озбиљним последицама.
Међутим, није увек вредно кривити турбопуњач због чињенице да је мотор изненада почео да губи снагу. Разлог за то може бити банална стезаљка која се олабавила и отпала са цевовода или сломљена заптивка.
Међутим, најчешће је разлог за смањење снаге агрегата неисправан турбопуњач. Не вреди покушавати да га поправите, али је замена сасвим могућа на већини уобичајених аутомобила.
Генерално, дизел моторе је лакше поправити на овај начин него бензинске моторе због једноставности њиховог дизајна. Најпогоднија су возила са погоном на све точкове, која имају доста простора за поправку око мотора.
Цео чланак је објављен на веб-сајту TOYOTAMAN
Најкомплекснији су "напуњени" спортски модели, посебно они опремљени двоструким турбо пуњачима. Стандардни рад за њихову замену код продавца у овом случају је израчунат на 12 сати. За моделе такве сложености, препоручљиво је ни да не размишљате о поправци код куће, а многи професионалци одбијају да га преузму ако немају комплетан сет потребних алата и уређаја.
Међутим, не треба попуштати и предати се рано. На већини модела, замена турбопуњача може се извршити независно. Главни проблем ће бити пренатрпани моторни простори и ограничен приступ мотору. Лакоћа руку и S-обликовани кључ ће помоћи овде боље него било који специјални алат.
Као и сваки посао поправке, замена турбо пуњача захтева фокус и метод. Почните тако што ћете очистити приступ јединицама од цеви, жица и других помоћних компоненти. Требаће вам пуно простора јер ћете морати да уклоните четири (понекад три) матице издувног разводника, доњу цев, три доводне и одводне линије уља и све доводне цеви. Турбо пуњачи са воденим хлађењем су још сложенији због додатних делова.
Један од неизбежних пратилаца живота турбо пуњача су високе радне температуре. Као резултат тога, матице које се причвршћују за издувни колектор су "заварене" готово чврсто и потребно је користити значајну количину препарата као нпр WD40 пре него што почнете да радите са њима. Након замене главне јединице, неопходно је заменити матице новим од нерђајућег челика. Ако су направљени од обичног челика, онда ће следећи пут вероватно бити готово немогуће одврнути их.
Завртњи се могу окренути за неколико окрета када су матице олабављене, или чак потпуно испасти. Пажљиво проверите да ли има изобличења или оштећења навоја. Ако се то догоди, вратите навоје и затегните клинове на своје место док се не зауставе.
Не укључују сви дизајни турбопуњача заптивну заптивку на споју са издувном граном. Стога, немојте се изненадити ако га не пронађете када растављате ову јединицу на свом аутомобилу. Ако је постојала заптивка, обавезно уградите нову приликом накнадне монтаже.
Након уклањања турбопуњача, проверите све отворене уљне водове. Да бисте то урадили, замолите некога да укључи стартер (уклањање високонапонских жица са мотора како би се елиминисала могућност његовог покретања) и уверите се да се уље несметано снабдева. Када инсталирате нови турбопуњач, поновите ову процедуру да бисте били сигурни да уље доспе у своје лежајеве пре него што почне "прави" посао. Лежајеви турбо пуњача без уља - чак и на секунд ово је нешто најгоре што може да доживи у животу!