Pravidlo N₂: pokazené turbodúchadlo vymeníte za nové bez väčších ťažkostí.
Nie je to tak dávno, čo bolo auto s turbodúchadlom automaticky považované za jedno z najšportovejších, najvýkonnejších a samozrejme aj najdrahších. Za posledných 15 rokov sa prešla obrovská vzdialenosť a dnes je takmer nemožné nájsť moderný naftový motor, ktorý by nemal vedľa seba podobný agregát.
Napriek tomu, že komponenty turbodúchadla pracujú pri teplotách do 800°C a otáčkach 50 000 – 85 000 ot./min., sú celkom spoľahlivé. Aj tie sa však opotrebúvajú a starnú a prvé turbodúchadlom preplňované jednotky (skutočne sa rozšírili pred 5-7 rokmi) už zlyhávajú a niekedy je to sprevádzané vážnymi následkami.
Nie vždy sa však oplatí obviňovať turbodúchadlo z toho, že motor zrazu začal strácať výkon. Dôvodom môže byť banálna svorka, ktorá sa uvoľnila a spadla z potrubia, alebo prasknuté tesnenie.
Najčastejšie je však dôvodom poklesu výkonu pohonnej jednotky chybné turbodúchadlo. Nestojí za to pokúšať sa ho opraviť, ale jeho výmena je na väčšine bežných áut celkom možná.
Vo všeobecnosti sa naftové motory opravujú týmto spôsobom ľahšie ako benzínové kvôli jednoduchosti ich konštrukcie. Najpohodlnejšie sú vozidlá s pohonom všetkých kolies, ktoré majú okolo motora dostatok miesta na opravu.
Najkomplexnejšie sú "nabité" športové modely, najmä tie vybavené dvojitými turbodúchadlami. Štandardná práca na ich výmene u predajcu je v tomto prípade vypočítaná na 12 hodín. Pri modeloch takejto zložitosti sa odporúča ani nemyslieť na ich opravu doma a mnohí odborníci to odmietajú vziať, ak nemajú celú sadu potrebných nástrojov a zariadení.
Nemali by ste sa však vzdávať a vzdávať sa priskoro. Na väčšine modelov je možné výmenu turbodúchadla vykonať nezávisle. Hlavným problémom budú motorové priestory preplnené agregátmi a obmedzený prístup k motoru. Tu pomôže šikovnosť a kľúč v tvare S lepšie ako akékoľvek špeciálne náradie.
Ako každá opravárenská práca, aj výmena turbodúchadla si vyžaduje sústredenie a metódu. Začnite tým, že vyčistíte prístup k jednotkám od potrubí, drôtov a iných pomocných komponentov. Budete potrebovať veľa miesta, pretože budete musieť odstrániť štyri (niekedy tri) matice výfukového potrubia, zvodové potrubie, tri prívodné a odvodné potrubia oleja a všetky potrubia prívodu vzduchu. Vodou chladené turbodúchadlá sú kvôli prídavným dielom ešte zložitejšie.
Jedným z nevyhnutných spoločníkov životnosti turbodúchadla sú vysoké prevádzkové teploty. Výsledkom je, že matice, ktoré sa pripevňujú na výfukové potrubie, sú takmer natrvalo "privarené" a pred začatím práce s nimi je potrebné naniesť značné množstvo prípravku, akým je WD40. Po výmene hlavnej jednotky je nevyhnutné vymeniť matice za nové vyrobené z nehrdzavejúcej ocele. Ak sú vyrobené z bežnej ocele, nabudúce bude pravdepodobne takmer nemožné ich odskrutkovať.
Čapy sa môžu otočiť o niekoľko otáčok, keď sú matice uvoľnené, alebo sa môžu dokonca úplne vysunúť. Starostlivo skontrolujte, či závity nie sú zdeformované alebo poškodené. Ak k tomu dôjde, obnovte závity a utiahnite kolíky späť na miesto, kým sa nezastavia.
Nie všetky konštrukcie turbodúchadiel obsahujú tesniace tesnenie na spoji s výfukovým potrubím. Preto sa nečudujte, že ho pri demontáži tohto agregátu na vašom aute nenájdete. Ak tam bolo tesnenie, nezabudnite pri následnej montáži nainštalovať nové.
Po demontáži turbodúchadla skontrolujte všetky odkryté olejové vedenia. Ak to chcete urobiť, požiadajte niekoho, aby zapol štartér (odstránenie vysokonapäťových vodičov z motora, aby sa vylúčila možnosť jeho naštartovania), a presvedčte sa sami, že olej voľne tečie. Po nainštalovaní nového turbodúchadla vykonajte tento postup znova, aby ste sa uistili, že olej dosiahne svoje ložiská skôr, ako sa začne "skutočná" práca. Ložiská turbodúchadla bez oleja – čo i len na sekundu je to najhoršie, čo môže v živote zažiť!