Pravilo N₂: neispravan turbopunjač možete zamijeniti novim bez većih poteškoća.
Ne tako davno bilo je vremena kada se automobil s turbopunjačem automatski smatrao jednim od najsportskijih, najsnažnijih i, naravno, najskupljih. U posljednjih 15 godina prijeđen je ogroman put i danas je gotovo nemoguće pronaći moderan dizelski motor koji pored sebe nema sličan agregat.
Unatoč činjenici da komponente turbopunjača rade na temperaturama do 800°C i brzinama od 50.000–85.000 o/min, one su prilično pouzdane. Međutim, oni se također troše i stare, a prve jedinice s turbopunjačem (postale su istinski raširene prije 5-7 godina) već ne uspijevaju, a ponekad je to popraćeno ozbiljnim posljedicama.
Međutim, ne vrijedi uvijek kriviti turbopunjač za činjenicu da je motor iznenada počeo gubiti snagu. Razlog za to može biti banalna stezaljka koja se olabavila i pala s cjevovoda ili slomljena brtva.
Najčešće je, međutim, razlog smanjenja snage agregata neispravan turbopunjač. Ne vrijedi ga pokušavati popraviti, ali zamjena je sasvim moguća na većini uobičajenih automobila.
Općenito, dizelske motore je lakše popraviti na ovaj način nego benzinske zbog jednostavnosti njihove konstrukcije. Najprikladnija su vozila s pogonom na sve kotače, koja imaju dosta prostora za popravak oko motora.
Najkompleksniji su "nabrijani" sportski modeli, posebice oni opremljeni dvostrukim turbopunjačima. Standardni rad na njihovoj zamjeni kod trgovca u ovom slučaju izračunat je na 12 sati. Za modele takve složenosti preporuča se čak i ne razmišljati o popravku kod kuće, a mnogi profesionalci odbijaju to preuzeti ako nemaju cijeli set potrebnih alata i uređaja.
Međutim, ne biste trebali popustiti i prerano se predati. Na većini modela, zamjena turbopunjača može se obaviti samostalno. Glavni problem bit će prenatrpani motorni prostori jedinicama i ograničen pristup motoru. Vještovitost ruku i ključ u obliku slova S pomoći će ovdje bolje od bilo kojeg posebnog alata.
Kao i svaki posao popravka, zamjena turbopunjača zahtijeva fokus i metodu. Započnite s oslobađanjem pristupa jedinicama od cijevi, žica i drugih pomoćnih komponenti. Trebat će vam puno prostora jer ćete morati ukloniti četiri (ponekad tri) matice ispušnog razvodnika, odvodnu cijev, tri dovodna i odvodna voda ulja i sve dovodne cijevi zraka. Vodeno hlađeni turbopunjači su još složeniji zbog dodatnih dijelova.
Jedan od neizbježnih suputnika u životu turbopunjača su visoke radne temperature. Kao rezultat toga, matice koje se pričvršćuju na ispušnu granu gotovo su trajno "zavarene" i potrebno je nanijeti značajnu količinu proizvoda kao što je WD40 prije početka rada s njima. Nakon zamjene glavne jedinice, nužno je zamijeniti matice novima od nehrđajućeg čelika. Ako su izrađeni od običnog čelika, sljedeći put će ih vjerojatno biti gotovo nemoguće odvrnuti.
Svornjaci se mogu okrenuti nekoliko okretaja kada se matice olabave, ili čak potpuno ispasti. Pažljivo provjerite ima li izobličenja ili oštećenja niti. Ako se to dogodi, vratite navoje i zategnite vijke na mjesto dok se ne zaustave.
Ne uključuju sve izvedbe turbopunjača brtvu na spoju s ispušnom granom. Stoga se nemojte iznenaditi ako ga ne pronađete prilikom rastavljanja ove jedinice na vašem automobilu. Ako postoji brtva, svakako instalirajte novu tijekom sljedeće montaže.
Nakon uklanjanja turbopunjača, provjerite sve izložene uljne vodove. Da biste to učinili, zamolite nekoga da uključi starter (uklanjanje visokonaponskih žica s motora kako bi se eliminirala mogućnost njegovog pokretanja), i uvjerite se sami da ulje slobodno teče. Nakon što ste instalirali novi turbopunjač, ponovite ovaj postupak kako biste osigurali da ulje dođe do njegovih ležajeva prije nego počne "pravi" posao. Ležajevi turbopunjača bez ulja - makar i na sekundu ovo je nešto najgore što može doživjeti u životu!