Правило N₂: можете да замените дефектен турбокомпресор с нов без особени затруднения.
Не толкова отдавна имаше моменти, когато кола с турбокомпресор автоматично се смяташе за една от най-спортните, най-мощните и, разбира се, най-скъпите. През последните 15 години беше изминато огромно разстояние и днес е почти невъзможно да се намери модерен дизелов двигател, който да няма подобен агрегат до себе си.
Въпреки факта, че компонентите на турбокомпресора работят при температури до 800°C и скорости от 50 000–85 000 об / мин, те са доста надеждни. Те обаче също се износват и стареят, а първите агрегати с турбокомпресор (те станаха наистина широко разпространени преди 5-7 години) вече се провалят и понякога това е придружено със сериозни последствия.
Въпреки това, не винаги си струва да обвинявате турбокомпресора за факта, че двигателят внезапно започна да губи мощност. Причината за това може да бъде банална скоба, която се е разхлабила и е паднала от тръбопровода, или счупено уплътнение.
Най-често обаче причината за намаляване на мощността на силовия агрегат е неизправен турбокомпресор. Не си струва да се опитвате да го ремонтирате, но замяната му е напълно възможна при повечето обикновени автомобили.
Като цяло дизеловите двигатели се ремонтират по-лесно по този начин от бензиновите поради простотата на конструкцията им. Най-удобните са автомобилите със задвижване на всички колела, които имат много място за ремонт около двигателя.
Най-сложни са "заредените" спортни модели, особено оборудваните с двоен турбокомпресор. Стандартната работа по смяната им при дилъра в този случай се изчислява на 12 часа. За модели с такава сложност се препоръчва дори да не се мисли за ремонт у дома и много професионалисти отказват да го поемат, ако нямат пълен набор от необходими инструменти и устройства.
Не бива обаче да се предавате и да се предавате рано. При повечето модели подмяната на турбокомпресора може да се извърши независимо. Основният проблем ще бъдат двигателните отделения, пренаселени с агрегати и ограниченият достъп до двигателя. Ловкостта на ръцете и S-образният гаечен ключ ще помогнат тук по-добре от всякакви специални инструменти.
Като всяка ремонтна работа, смяната на турбокомпресор изисква фокус и метод. Започнете, като освободите достъпа до модулите от тръби, проводници и други спомагателни компоненти. Ще ви трябва много място, защото ще трябва да премахнете четири (понякога три) гайки на изпускателния колектор, тръбата за подаване на масло, три линии за подаване и дренаж на масло и всички линии за подаване на въздух. Турбокомпресорите с водно охлаждане са още по-сложни поради допълнителните части.
Един от неизбежните спътници на живота на турбокомпресора са високите работни температури. В резултат на това гайките, които се захващат за изпускателния колектор, са "заварени" почти постоянно и е необходимо да се нанесе значително количество продукт като WD40, преди да се започне работа с тях. След смяна на основното устройство е задължително да смените гайките с нови от неръждаема стомана. Ако са направени от обикновена стомана, тогава следващия път вероятно ще бъде почти невъзможно да ги развиете.
Шпилките може да се завъртят няколко оборота, когато гайките се разхлабят, или дори да се обърнат напълно. Проверете внимателно за изкривяване или повреда на нишките. Ако това се случи, възстановете резбите и затегнете шпилките обратно на мястото им, докато спрат.
Не всички конструкции на турбокомпресори включват уплътняващо уплътнение на кръстовището с изпускателния колектор. Затова не се изненадвайте, ако не го намерите, когато разглобявате това устройство на вашия автомобил. Ако имаше уплътнение, не забравяйте да инсталирате ново по време на последващото сглобяване.
След като свалите турбокомпресора, проверете всички открити маслопроводи. За да направите това, помолете някой да включи стартера (премахване на проводниците за високо напрежение от двигателя, за да се елиминира възможността за запалването му), и вижте сами, че маслото тече свободно. След като инсталирате новия турбокомпресор, направете тази процедура отново, за да сте сигурни, че маслото ще достигне до лагерите му, преди да започне "истинската" работа. Лагери на турбокомпресор без масло - дори за секунда това е най-лошото нещо, което може да преживее в живота си!