Regula N₂: puteți înlocui un turbocompresor defect cu unul nou fără prea multe dificultăți.
Nu cu mult timp în urmă au fost momente în care o mașină cu turbocompresor era considerată automat una dintre cele mai sportive, cele mai puternice și, desigur, cele mai scumpe. În ultimii 15 ani s-a parcurs o distanță uriașă și astăzi este aproape imposibil să găsești un motor diesel modern care să nu aibă o unitate similară lângă el.
În ciuda faptului că componentele turbocompresorului funcționează la temperaturi de până la 800°C și la viteze de 50.000-85.000 rpm, acestea sunt destul de fiabile. Cu toate acestea, ele se uzează și îmbătrânesc, iar primele unități turbo (au devenit cu adevărat răspândite în urmă cu 5-7 ani) deja eșuează, iar uneori acest lucru este însoțit de consecințe grave.
Cu toate acestea, nu merită întotdeauna să dați vina pe turbocompresor pentru faptul că motorul a început brusc să piardă putere. Motivul pentru aceasta ar putea fi o clemă banală care s-a slăbit și a căzut de pe conductă sau un sigiliu rupt.
Cel mai adesea, însă, motivul scăderii puterii unității de putere este un turbocompresor defect. Nu merită să încercați să-l reparați, dar înlocuirea lui este destul de posibilă pe majoritatea mașinilor obișnuite.
În general, motoarele diesel sunt mai ușor de reparat în acest fel decât motoarele pe benzină datorită simplității designului lor. Cele mai convenabile sunt vehiculele cu tracțiune integrală, care au mult spațiu de reparații în jurul motorului.
Cele mai complexe sunt modelele sport "încărcate", în special cele echipate cu turbocompresoare duble. În acest caz, munca standard de înlocuire a acestora la dealer este calculată a dura 12 ore. Pentru modelele de o astfel de complexitate, este recomandat să nu vă gândiți nici măcar să le reparați acasă, iar mulți profesioniști refuză să o asume dacă nu au un set complet de instrumente și dispozitive necesare.
Cu toate acestea, nu ar trebui să cedeți și să vă predați mai devreme. La majoritatea modelelor, înlocuirea turbocompresorului se poate face independent. Principala problemă va fi compartimentele motorului supraaglomerate cu unități și accesul limitat la motor. Înțelepciunea și o cheie în formă de S vor ajuta aici mai bine decât orice unelte speciale.
Ca orice lucrare de reparație, înlocuirea unui turbocompresor necesită concentrare și metodă. Începeți prin a elibera accesul la unități de la conducte, fire și alte componente auxiliare. Veți avea nevoie de mult spațiu deoarece va trebui să îndepărtați patru (uneori trei) piulițe ale galeriei de evacuare, conducta de jos, trei linii de alimentare și de scurgere a uleiului și toate liniile de alimentare cu aer. Turbocompresoarele răcite cu apă sunt și mai complexe datorită pieselor suplimentare.
Unul dintre însoțitorii inevitabile de viață a unui turbocompresor sunt temperaturile ridicate de funcționare. Ca urmare, piulițele care se atașează la galeria de evacuare sunt "sudate" aproape permanent și este necesar să se aplice o cantitate semnificativă dintr-un produs precum WD40 înainte de a începe să lucreze cu ele. După înlocuirea unității principale, este imperativ să înlocuiți piulițele cu altele noi din oțel inoxidabil. Dacă sunt fabricate din oțel obișnuit, atunci data viitoare probabil că va fi aproape imposibil să le deșurubați.
Știfturile se pot întoarce cu câteva ture atunci când piulițele sunt slăbite sau chiar se pot întoarce complet. Verificați cu atenție pentru orice deformare sau deteriorare a firelor. Dacă se întâmplă acest lucru, restabiliți firele și strângeți știfturile la loc până când se opresc.
Nu toate modelele de turbocompresoare includ o garnitură de etanșare la joncțiunea cu galeria de evacuare. Prin urmare, nu vă mirați dacă nu îl găsiți atunci când demontați această unitate pe mașina dumneavoastră. Dacă a existat o garnitură, asigurați-vă că ați instalat una nouă în timpul asamblarii ulterioare.
După demontarea turbocompresorului, verificați toate conductele de ulei expuse. Pentru a face acest lucru, cereți pe cineva să pornească demarorul (îndepărtarea firelor de înaltă tensiune din motor pentru a elimina posibilitatea pornirii acestuia), și vezi singur că uleiul curge liber. După ce ați instalat noul turbocompresor, faceți din nou această procedură pentru a vă asigura că uleiul ajunge la lagăre înainte de a începe lucrul "adevărat". Rulmenți turbocompresor fără ulei - chiar și pentru o secundă acesta este cel mai rău lucru pe care îl poate experimenta în viața lui!
(Publicația este preluată de pe site-ul web: ToyotaMan.ru)