N₂ szabály: a hibás turbófeltöltőt különösebb nehézség nélkül kicserélheti egy újra.
Nem is olyan régen voltak idők, amikor a turbófeltöltős autót automatikusan az egyik legsportosabbnak, legerősebbnek és természetesen a legdrágábbnak tartották. Az elmúlt 15 évben hatalmas távolságot tettek meg, és ma már szinte lehetetlen olyan modern dízelmotort találni, amely mellett ne lenne hasonló egység.
Annak ellenére, hogy a turbófeltöltő alkatrészei akár 800°C hőmérsékleten és 50 000-85 000 ford./perc fordulatszámon működnek, meglehetősen megbízhatóak. Azonban ezek is elhasználódnak, elöregednek, és az első turbós egységek (5-7 éve terjedtek el igazán) már tönkremennek, és ez néha súlyos következményekkel jár.
Nem mindig érdemes azonban a turbófeltöltőt hibáztatni azért, mert a motor hirtelen elkezdett veszíteni az erőből. Ennek oka lehet egy banális bilincs, amely meglazult és leesett a csővezetékről, vagy egy törött tömítés.
Leggyakrabban azonban a hajtómű teljesítménycsökkenésének oka a hibás turbófeltöltő. Nem érdemes próbálkozni a javításával, de a cseréje a legtöbb elterjedt autón lehetséges.
Általánosságban elmondható, hogy a dízelmotorok könnyebben javíthatók ilyen módon, mint a benzinmotorok, a tervezés egyszerűsége miatt. A legkényelmesebbek az összkerékhajtású járművek, amelyek motorja körül bőven van javítóhely.
A legbonyolultabbak a "töltött" sportmodellek, különösen azok, amelyek dupla turbófeltöltővel vannak felszerelve. A csere szokásos munkája a forgalmazónál ebben az esetben a számítások szerint 12 órát vesz igénybe. Az ilyen komplexitású modellek esetében ajánlatos nem is gondolni az otthoni javításra, és sok szakember nem hajlandó átvenni, ha nem rendelkezik a szükséges eszközök és eszközök teljes készletével.
Azonban nem szabad feladni és feladni korán. A legtöbb modellen a turbófeltöltő cseréje önállóan is elvégezhető. A fő probléma az egységekkel túlzsúfolt motorterek és a motorhoz való korlátozott hozzáférés lesz. A kézügyesség és az S-alakú csavarkulcs itt minden speciális szerszámnál jobban segít.
Mint minden javítási munka, a turbófeltöltő cseréje is összpontosítást és módszert igényel. Kezdje azzal, hogy megtisztítja az egységekhez való hozzáférést a csövektől, vezetékektől és egyéb kiegészítő alkatrészektől. Sok helyre lesz szüksége, mert el kell távolítania négy (néha három) kipufogócsatorna anyát, az ejtőcsövet, három olajtáp- és leeresztő vezetéket, valamint az összes levegőellátó vezetéket. A vízhűtéses turbófeltöltők a kiegészítő alkatrészek miatt még bonyolultabbak.
A turbófeltöltők életének egyik elkerülhetetlen kísérője a magas üzemi hőmérséklet. Ennek eredményeként a kipufogócsőhöz rögzítő anyák szinte tartósan "hegesztettek", és jelentős mennyiségű terméket, például WD40-et kell felvinni, mielőtt elkezdené velük dolgozni. A fő egység cseréje után feltétlenül ki kell cserélni az anyákat rozsdamentes acélból készült újakra. Ha normál acélból készülnek, akkor legközelebb valószínűleg szinte lehetetlen lesz kicsavarni őket.
A csapok néhány fordulatot fordulhatnak, amikor az anyákat meglazítják, vagy akár teljesen kifordulhatnak. Gondosan ellenőrizze, hogy nincs-e torzulás vagy sérülés a meneteken. Ha ez megtörténik, állítsa vissza a meneteket, és húzza vissza a csapokat a helyükre ütközésig.
Nem minden turbófeltöltő-konstrukció tartalmaz tömítőtömítést a kipufogócsővel való találkozásnál. Ezért ne lepődjön meg, ha nem találja, amikor szétszereli ezt az egységet az autón. Ha volt tömítés, a következő összeszerelés során feltétlenül szereljen be újat.
A turbófeltöltő eltávolítása után ellenőrizze az összes szabadon lévő olajvezetéket. Ehhez kérjen meg valakit, hogy kapcsolja be az önindítót (a nagyfeszültségű vezetékek eltávolítása a motorról az indítás lehetőségének kiküszöbölése érdekében), és nézd meg magad, hogy az olaj szabadon folyik-e. Miután beszerelte az új turbófeltöltőt, ismételje meg ezt az eljárást, hogy az olaj elérje a csapágyait, mielőtt az "igazi" munka megkezdődik. Turbófeltöltő csapágyak olaj nélkül – egy pillanatra is ez a legrosszabb, amit életében tapasztalhat!