Elektronická riadiaca jednotka motora vykonáva aktuálny monitoring svojich prevádzkových podmienok pomocou signálov z príslušných snímačov. Na základe týchto signálov elektronická riadiaca jednotka vypočíta požadovaný uhol predstihu zapaľovania a vyšle riadiaci signál do spínača. Vysoké napätie je distribuované do zapaľovacích sviečok podľa poradia zapaľovania motora a spôsobuje iskrový výboj medzi elektródami zapaľovacej sviečky, ktorý zapáli zmes paliva a vzduchu.
Komplexné (kombinované) zapaľovacia jednotka (jednotka bezkontaktného zapaľovacieho systému) zahŕňa; spínač, zapaľovacia cievka, rozdeľovač iskier medzi valcami motora, ako aj rotory a indukčné cievky snímača uhlovej polohy kľukového hriadeľa a snímača uhlovej polohy vačkového hriadeľa.
Spínač periodicky prerušuje primárny prúd prichádzajúci z elektronickej riadiacej jednotky motora (iGT signál), a tým vytvára iskrový výboj na sviečkach. Okrem toho, aby sa zvýšila spoľahlivosť zapaľovacieho systému, v okamihu tvorby iskier, informácie o tom (iGF signál) dodáva sa do elektronickej riadiacej jednotky motora. Zapaľovacia cievka pozostáva z uzavretého jadra, primárneho vinutia, ktoré uzatvára jadro, a sekundárneho vinutia, ktoré uzatvára primárne vinutie. Táto konštrukcia umožňuje vytvorenie vysokého napätia, schopného spôsobiť silný iskrový výboj v medzere medzi elektródami zapaľovacej sviečky. Rozdeľovač zapaľovania zabezpečuje, že vysoké napätie je distribuované do zapaľovacích sviečok každého valca v súlade s poradím zapaľovania motora.
Indukčná cievka NE s generátorom magnetoelektrických impulzov umožňuje určiť uhlovú polohu kľukového hriadeľa a indukčná cievka G - uhlovú polohu vačkového hriadeľa, ktorá je potrebná pre správne určenie časovania zapaľovania.
Poznámka: Na niektorých motoroch 4A-FE (možnosť systému Lean Bum) snímače polohy vačkového hriadeľa využívajú dve indukčné cievky G1 a G2.