Typický systém zapaľovania príslušných automobilov
1. Snímač otáčania vačkového hriadeľa; 2. Snímač otáčania kľukového hriadeľa; 3. iné snímače; 4. Z batérie; 5. Zapaľovacia cievka; 6. Sviečka
Predmetné vozidlá sú vybavené systémom zapaľovania bez rozdeľovača (tzv. systém DIS), v ktorom jedna cievka padá na dva valce.
Systém DIS využíva dvojité iskrové zapaľovanie. Iskra sa objaví súčasne v dvoch valcoch, piest jedného vykonáva kompresný zdvih a druhý - výfukový zdvih. Navyše v prvom z týchto valcov je sila iskrového výboja oveľa vyššia ako sila výboja v druhom, v ktorom sa iskra používa len na dodatočné spaľovanie zvyškov nespálenej horľavej zmesi. Na motoroch V6 sa iskra vytvára v pároch valcov 1-4, 2-5, 3-6 a v 4-valcových motoroch - 1-4 a 3-2.
Systém zapaľovania DIS obsahuje snímače otáčania vačkového hriadeľa a kľukového hriadeľa, procesor (modul PCM), cievky a elektronický modul. Procesor generuje identifikačné signály pre každý valec, ktoré spúšťajú elektronický modul spínajúci zapaľovacie cievky. Procesorová jednotka automaticky upravuje časovanie zapaľovania v reakcii na signály z rôznych snímačov vozidla. Elektronický modul distribuuje signály do príslušných cievok a nastavuje čas oneskorenia, kým sa cievka zopne v súlade s prúdom v primárnom okruhu.
Na motoroch V6 sú ľavé zapaľovacie sviečky hlavy valcov zasunuté priamo do konektorov na cievkach a sviečky pravého valca sú pripojené k cievkam pomocou drôtov. Na 4-valcových motoroch sú cievky namontované vedľa hlavy valcov, zapaľovacie sviečky sú s cievkami spojené drôtmi. Elektronický modul je namontovaný na motoroch V6 vedľa hlavného brzdového valca, pod montážnym blokom relé, na 4-valcových motoroch je modul integrálne integrovaný do krytu cievky a mení sa s nimi.
Pozor! Ak motor nenaštartuje, nenechávajte zapaľovanie zapnuté dlhšie ako 10 minút.
Pripojte tachometer v súlade s pokynmi výrobcu. Niektoré tachometre nie sú kompatibilné s elektrickým systémom vozidla. Pred kúpou tachometra sa poraďte s autoservisom.
Nedovoľte, aby sa vodiče zapaľovacej cievky dotýkali zeme.
Počas chodu motora je zakázané odpájať batériu od zeme.
Vždy sa uistite, že elektronická zapaľovacia jednotka je bezpečne pripojená k zemi.
Vyšetrenie
Ak sa motor nenaštartuje a štartér otáča kľukovým hriadeľom, odpojte kábel od zapaľovacej sviečky ľavého valca a pripojte ho k skúšobnej medzere. Zvodič musí byť špeciálne navrhnutý na testovanie systému DIS.
Naštartujte motor a skontrolujte iskrenie.
Ak spozorujete iskru, vypnite sviečky a skontrolujte ich stav.
Pozor! Na motore V6 pripojte na testovanie káble vedúce k hlave zadného valca.
Ak nie je žiadna iskra alebo je iskrenie prerušované, skontrolujte napätie batérie na každej cievke. Ak je napätie, skontrolujte odpor vinutia cievky.
Ak chcete skontrolovať napätie cievky na 4-valcovom motore, odpojte konektor, zapnite zapaľovanie a pripojte voltmeter na svorku 1 konektora (skúška sa vykoná s vypnutým motorom).
Ak chcete skontrolovať napätie na cievke motora V6, odpojte konektor, zapnite zapaľovanie a pripojte voltmeter na svorku 1 konektora (skúška sa vykoná s vypnutým motorom).
Skontrolujte snímače otáčania hriadeľa (pozri podsekciu 7.2.10., pododdiel 7.2.11.).
Skontrolujte signál z procesora na cievkach (na 4-valcovom motore) alebo z elektronickej jednotky (na motore V6).
Ak to chcete urobiť, na 4-valcovom motore skontrolujte 5 V na svorke 3 konektora cievky pri zapnutom zapaľovaní.
Skontrolujte tiež kolísavé napätie 0,1-4,0 V na kolíku 2 konektora (na to musí asistent zapnúť štartér). Ak napätie na konektoroch cievky nespĺňa tieto normy, vymeňte alebo opravte procesorovú jednotku, v opačnom prípade vymeňte cievku za elektronickú jednotku.
Na 6-valcovom motore sa prítomnosť signálu kontroluje pripojením 12 V LED na kolík 2 konektora, ktorá by mala blikať pri zapnutí štartéra. Ak nebliká, skontrolujte elektronickú zapaľovaciu jednotku (cm. pododdiel 3.4.8.).