Typický zapaľovací systém uvažovaných vozidiel
1. Snímač otáčania vačkového hriadeľa; 2. Snímač otáčania kľukového hriadeľa; 3. Ostatné snímače; 4. Z batérie; 5. Zapaľovacia cievka; 6. Sviečka
Predmetné vozidlá sú vybavené systémom zapaľovania bez rozdeľovača (tzv systém DIS), v ktorom sa používa jedna cievka pre dva valce.
Systém DIS využíva dvojité iskrové zapaľovanie. Iskra sa objaví súčasne v dvoch valcoch, piest jedného vykonáva kompresný zdvih a druhý - výfukový zdvih. Navyše v prvom z týchto valcov je sila iskrového výboja oveľa väčšia ako sila výboja v druhom, v ktorom sa iskra používa len na spálenie zvyškov nespálenej horľavej zmesi. V motoroch V6 sa iskra vytvára v pároch valcov 1–4, 2–5, 3–6 a v 4-valcových motoroch – 1–4 a 3–2.
Systém zapaľovania DIS obsahuje snímače otáčania vačkového hriadeľa a kľukového hriadeľa, procesor (Modul PCM), cievky a elektronický modul. Procesor generuje identifikačné signály pre každý valec, ktoré spúšťajú elektronický modul spínajúci zapaľovacie cievky. Procesorová jednotka automaticky upravuje časovanie zapaľovania v reakcii na signály z rôznych snímačov vozidla. Elektronický modul distribuuje signály do príslušných cievok a nastavuje čas oneskorenia pred prepnutím cievky v súlade s prúdom v primárnom okruhu.
Pri motoroch V6 sa zapaľovacie sviečky ľavého hlavy valcov zapájajú priamo do konektorov na cievkach, zatiaľ čo sviečky pravého valca sa zapájajú do cievok pomocou drôtov. Na 4-valcových motoroch sú cievky namontované v blízkosti hlavy valcov a zapaľovacie sviečky sú s cievkami spojené drôtmi. Elektronický modul je namontovaný na motoroch V6 vedľa hlavného brzdového valca, pod montážnym blokom relé na 4-valcových motoroch je modul pevne zabudovaný do krytu cievky a vymieňa sa spolu s nimi.
Pozor! Ak motor nenaštartuje, nenechávajte zapaľovanie zapnuté dlhšie ako 10 minút.
Pripojte tachometer podľa pokynov výrobcu. Niektoré tachometre nie sú kompatibilné s elektrickým systémom vozidla. Pred kúpou tachometra sa poraďte s autoservisom.
Nedovoľte, aby sa svorky zapaľovacej cievky dostali do kontaktu so zemou.
Pri bežiacom motore je zakázané odpájať batériu od zeme.
Vždy sa uistite, že elektronická zapaľovacia jednotka je bezpečne pripojená k zemi.
Vyšetrenie
Ak sa motor nenaštartuje, ale štartér otáča kľukovým hriadeľom, odpojte kábel od zapaľovacej sviečky ľavého valca a pripojte ho k skúšobnému iskrišti. Zvodič musí byť špeciálne navrhnutý na testovanie systému DIS.
Naštartujte motor a skontrolujte iskrenie.
Ak spozorujete iskru, vyberte zapaľovacie sviečky a skontrolujte ich stav.
Pozor! Na motore V6 pripojte na testovanie káble vedúce k hlave zadného valca.
Ak nie je žiadna iskra alebo je iskrenie nestabilné, skontrolujte napätie z batérie do každej cievky. Ak je napätie, skontrolujte odpor vinutia cievky.
Ak chcete skontrolovať napätie na cievke 4-valcového motora, odpojte konektor, zapnite zapaľovanie a na svorku 1 konektora pripojte voltmeter (skúška sa vykonáva na nebežiacom motore).
Ak chcete skontrolovať napätie na cievke motora V6, odpojte konektor, zapnite zapaľovanie a ku svorke 1 konektora pripojte voltmeter (skúška sa vykonáva na nebežiacom motore).
Skontrolujte snímače otáčania hriadeľa (pozri podkapitolu 7.2.10., pododdiel 7.2.11.).
Skontrolujte signál z procesora na cievkach (na 4-valcovom motore) alebo z elektronickej jednotky (na motore V6).
Za týmto účelom na 4-valcovom motore skontrolujte prítomnosť 5 V napätia na svorke 3 konektora cievky pri zapnutom zapaľovaní.
Skontrolujte tiež kolísavé napätie 0,1-4,0 V na kolíku 2 konektora (k tomu musí asistent zapnúť štartér). Ak napätie na konektoroch cievky nezodpovedá týmto normám, vymeňte alebo opravte procesorovú jednotku, inak 5 vymeňte cievku za elektronickú jednotku.
Na 6-valcovom motore sa prítomnosť signálu kontroluje pripojením 12 V LED na kolík 2 konektora, ktorý by mal blikať po zapnutí štartéra. Ak nebliká, skontrolujte elektronickú zapaľovaciu jednotku (pozri pododdiel 3.4.8.).