Poznámka. Všetky príslušné modely sú vybavené systémami OBD II (druhej generácie), ktoré vyžadujú špeciálny skener na čítanie údajov z pamäte. Vzhľadom na vyššie uvedené by čítanie chybových kódov z pamäte systému OBD II malo byť zverené odborníkom zo značkového servisu, ktorý má všetky potrebné diagnostické zariadenia. Všetky modely vybavené OBD II používajú päťmiestne diagnostické kódy, z ktorých niektoré sú uvedené v texte tejto časti, podrobnejšie informácie môžete získať od zástupcov spoločnosti Toyota.
Informácie o diagnostických nástrojoch
Kontrola správneho fungovania komponentov vstrekovacích systémov a zníženie toxicity výfukových plynov sa vykonáva pomocou univerzálneho digitálneho merača (multimeter) (pozrite si sprievodný obrázok).
Použitie digitálneho merača je preferované z niekoľkých dôvodov. Po prvé, pre analógové zariadenia je to dosť ťažké (niekedy nemožné), určiť výsledok indikácie s presnosťou na stotiny a tisíciny, zatiaľ čo pri skúmaní obvodov, ktoré obsahujú elektronické súčiastky, je takáto presnosť obzvlášť dôležitá. Druhým, nemenej dôležitým dôvodom je fakt, že vnútorný obvod digitálneho multimetra má dosť vysokú impedanciu (vnútorný odpor zariadenia je 10 miliónov ohmov). Keďže je voltmeter zapojený paralelne k testovanému obvodu, presnosť merania je tým vyššia, čím menej parazitného prúdu bude prechádzať samotným zariadením. Tento faktor nie je významný pri meraní relatívne vysokých hodnôt napätia (9-12V), Rozhodujúcim sa však stáva pri diagnostike prvkov, ktoré produkujú nízkonapäťové signály, ako je napríklad lambda sonda, kde hovoríme o meraní zlomkov voltu.
Najpohodlnejším zariadením na diagnostiku riadiacich systémov motora moderných modelov automobilov sú manuálne čítačky typu skener (pozrite si sprievodný obrázok). Pred použitím je potrebné skontrolovať, či čítačka vyhovuje modelu a roku výroby kontrolovaného vozidla. Niektoré skenery sú multifunkčné, kvôli možnosti výmeny náplne v závislosti od modelu diagnostikovaného auta (Ford, GM, Chrysler atď.), iné sú viazané na požiadavky regionálnych úradov a sú určené na použitie v určitých oblastiach sveta (Európa, Ázia, USA atď.).
Zavedením palubného diagnostického systému druhej generácie, ktorý spĺňa najnovšiu environmentálnu legislatívu (OBD-II) Začali sa vyrábať čítačky špeciálneho dizajnu. Niektorí výrobcovia uviedli na trh skenery určené na domáce použitie amatérskymi mechanikmi – spýtajte sa v predajniach autopríslušenstva.
Poznámka. Napriek tomu, že čítanie chybových kódov v systémoch OBD II nie je možné bez použitia špeciálneho skenera, nižšie v časti Informačné senzory - všeobecné informácie a kontrola funkčnosti je uvedený popis niektorých najjednoduchších kontrol jednotlivých komponentov systému.
Všeobecné informácie
Rozloženie komponentov pre riadenie motora a systémy riadenia emisií na modeloch s motorom V8
1 - snímač tlaku pár VSV; 2 - Senzor tlaku pár; 3 - Spínač aktivácie štartu (AT); 4 - ECU palivového čerpadla; 5 - VSS; 6 - DLC #3; 7 - Senzorový spínač brzdových svetiel; 8 - Vyhrievaná lambda sonda (rad 1, snímač 2 a blok 2, snímač 2); 9 - Hlavné relé EFI; 10 - Vyhrievaná lambda sonda (rad 1, senzor 1); 11 - Senzor klepania č.1; 12 - Vyhrievaná lambda sonda (rad 2, snímač 1); 13 - Senzor klepania č.2; 14 - snímač CKP; 15 - snímač CMP; 16 - Snímač teploty chladiacej kvapaliny; 17 - Ovládač škrtiacej klapky s elektromagnetickou spojkou; 18 - Snímač polohy plynového pedálu; 19 - snímač MAF; 20 - DLC #1; 21 - TPS; 22 - Zapaľovacia cievka; 23 - ECM; 24 - Systémy VSV EVAP
Elektronické vstrekovacie a emisné systémy sa pri svojej činnosti počas prevádzky vozidla prelínajú s rôznymi ďalšími systémami zodpovednými za efektívnosť výkonu motora. Všetky tieto systémy obsahujú sadu informačných senzorov a elektronický riadiaci modul (ECM) (pozrite si ilustráciu vyššie).
Takéto systémy možno vo svojej štruktúre porovnať s centrálnym nervovým systémom ľudského tela, kde úlohu mozgu zohráva riadiaci modul (ECM), a informačné senzory fungujú ako nervové zakončenia. Senzory posielajú signály do ECM, ktorý analyzuje prichádzajúce informácie a generuje príkazy odozvy na opravu zodpovedajúcich prevádzkových parametrov.
Zvážte konkrétny príklad, ktorý vám umožňuje jasnejšie si predstaviť princíp systému: lambda sonda namontovaná vo výfukovom systéme nepretržite monitoruje hladinu O2 v prúde výfukových plynov motora. Ak sa percento kyslíka zreteľne odchyľuje od určitej referenčnej hodnoty uloženej v pamäti systému, ECM okamžite dostane relevantné informácie a na základe svojej analýzy vydá príkaz, aby primerane upravil trvanie otvorenia palivových vstrekovačov, čím upraví zloženie. zmesi vzduchu a paliva. Trvanie opísaného procesného cyklu je zlomok sekundy, čo zaisťuje správnu účinnosť systému. Vďaka tomu je účinnosť výkonu motora neustále udržiavaná na najvyššej možnej úrovni.
Čítanie poruchových kódov OBD-II
Poznámka. Čítanie chybových kódov OBD-II je možné len pomocou špeciálneho zariadenia. Text tejto časti obsahuje zďaleka nie úplný zoznam kódov zistených systémom – v prípade potreby sa obráťte na zastúpenie výrobcu vozidla so žiadosťou o Séria.
V systéme OBD-II sú päťmiestne chybové kódy uložené v pamäti procesora (ECM).
Kódy uložené v pamäti procesora sa čítajú pomocou špeciálneho skenera OBD-II, ktorý je pripojený k 16-pinovému diagnostickému konektoru DLC 3 (pozrite si sprievodný obrázok). Skener je notebook vybavený rozhraním na pripojenie k palubnému samodiagnostickému systému a je mimoriadne efektívnym nástrojom, ktorý umožňuje nielen čítať kódy, ale aj získavať informácie o aktuálnych funkčných parametroch informačných senzorov a akčných členov.. Skener má pomerne vysoké náklady, a preto by bolo rozumné zveriť diagnostický postup špecialistom autoservisu.
Je potrebné poznamenať, že palubný samodiagnostický systém nie je schopný odhaliť všetky možné poruchy - v prípade potreby neváhajte požiadať o Séria značkové čerpacie stanice Toyota. Pri hľadaní príčin zníženej účinnosti motora, zvýšenej spotreby paliva alebo zvýšených emisií výfukových plynov (tieto porušenia zvyčajne nie sú sprevádzané činnosťou výstražného svetla «Skontroluj motor») najprv by ste mali vykonať celý komplex štandardných kontrol na zistenie príčin uvedených v časti o diagnostike porúch systémov a komponentov vozidla v úvode tohto návodu a až potom prejsť na systém OBD.
Malo by sa pamätať na to, že používanie OBD-II vyžaduje, aby operátor mal základné znalosti automobilovej elektroniky, nedodržanie bezpečnostných opatrení pri manipulácii s ECM a inými elektronickými komponentmi môže viesť k trvalému zlyhaniu systému.
Nižšie uvedená tabuľka poskytuje zoznam diagnostických kódov OBD-II pre najbežnejšie poruchy systému. Ak nie je možné identifikovať a odstrániť príčinu poruchy sami, auto by malo byť odvezené do servisu, aby sa vykonala diagnostika pomocou špeciálneho diagnostického zariadenia.
Vymazanie pamäte OBD-II
Ak chcete vymazať pamäť ECM, pripojte k systému skener a vyberte funkciu v rozložení ponuky jeho ponuky «CLEARING CODES» («Odstraňovanie kódov»). Potom postupujte podľa pokynov zobrazených na zariadení alebo ihneď vyberte poistku EFI z jej objímky v montážnom bloku na 30 sekúnd. Alternatívne je možné vymazať systémovú pamäť odstránením poistkovej vložky (hlavná poistka palubného napájacieho systému), inštalované v blízkosti kladného pólu batérie (cm. Palubné elektrické zariadenia) (môžete tiež jednoducho odpojiť kladný vodič od batérie).
Pozor! Ak je stereo systém nainštalovaný v aute vybavený bezpečnostným kódom, pred odpojením batérie sa uistite, že máte správnu kombináciu na aktiváciu audio systému!
Poznámka. Odpojením batérie sa vymažú aj obľúbené rozhlasové stanice prijímača.
Pozor! Aby ste predišli poškodeniu ECM, odpájajte a pripájajte ho len pri vypnutom zapaľovaní!