Notatka. Wszystkie omawiane modele wyposażone są w systemy OBD II (drugie pokolenie), które wymagają specjalnego skanera do odczytu danych z pamięci. W związku z powyższym odczyt kodów usterek z pamięci systemu OBD II należy powierzyć specjalistom z markowej stacji obsługi, która posiada cały niezbędny sprzęt diagnostyczny. We wszystkich modelach wyposażonych w OBD II stosowane są pięciocyfrowe kody diagnostyczne, niektóre z nich podane są w tekście niniejszego rozdziału, bardziej szczegółowe informacje można uzyskać u przedstawicieli Toyoty.
Informacje o narzędziach diagnostycznych
Sprawdzenie poprawności działania elementów układów wtryskowych oraz ograniczenie toksyczności spalin odbywa się za pomocą uniwersalnego miernika cyfrowego (multimetr) (patrz załączona ilustracja).
Korzystanie z miernika cyfrowego jest preferowane z kilku powodów. Po pierwsze, jest to dość trudne dla urządzeń analogowych (czasami niemożliwe), określić wynik wskazania z dokładnością do setnych i tysięcznych części, natomiast przy badaniu obwodów zawierających elementy elektroniczne taka dokładność ma szczególne znaczenie. Drugim, nie mniej ważnym powodem jest fakt, że wewnętrzny obwód multimetru cyfrowego ma dość wysoką impedancję (wewnętrzna rezystancja urządzenia wynosi 10 milionów omów). Ponieważ woltomierz jest podłączony równolegle do badanego obwodu, dokładność pomiaru jest tym większa, im mniej prądu pasożytniczego przepłynie przez samo urządzenie. Współczynnik ten nie ma znaczenia przy pomiarze stosunkowo wysokich wartości napięcia (9-12 V), staje się jednak decydujący w diagnostyce elementów wytwarzających sygnały niskonapięciowe, jak np. sonda lambda, gdzie mówimy o pomiarze ułamków wolta.
Najwygodniejszymi urządzeniami do diagnozowania układów sterowania silnikiem nowoczesnych modeli samochodów są ręczne czytniki typu skaner (patrz załączona ilustracja). Przed użyciem należy sprawdzić czytnik pod kątem zgodności z modelem i rokiem produkcji sprawdzanego pojazdu. Niektóre skanery są wielofunkcyjne, ze względu na możliwość wymiany wkładu w zależności od modelu diagnozowanego samochodu (Forda, GM, Chryslera itp.), inne są związane z wymaganiami władz regionalnych i są przeznaczone do użytku w niektórych obszarach świata (Europa, Azja, USA itp.).
Wraz z wprowadzeniem pokładowego systemu diagnostycznego drugiej generacji, który spełnia najnowsze przepisy dotyczące ochrony środowiska (OBD-II) Zaczęto produkować czytniki o specjalnej konstrukcji. Niektórzy producenci wypuścili na rynek skanery przeznaczone do użytku przez mechaników amatorów w domu - zapytaj w sklepach z akcesoriami samochodowymi.
Notatka. Pomimo tego, że odczytanie kodów usterek w systemach OBD II nie jest możliwe bez użycia specjalnego skanera, poniżej w Rozdziale Czujniki informacyjne — informacje ogólne i kontrola działania podano opis niektórych najprostszych kontroli poszczególnych elementów systemu.
Informacje ogólne
Układ elementów do zarządzania silnikiem i systemów kontroli emisji w modelach z silnikiem V8
1 - czujnik ciśnienia pary VSV; 2 - Czujnik prężności par; 3 - Przełącznik włączania uruchamiania (NA); 4 - sterownik pompy paliwa; 5 - VSS; 6 - DLC nr 3; 7 - Przełącznik czujnikowy świateł hamowania; 8 - Podgrzewana sonda lambda (rząd 1 czujnik 2 i blok 2 czujnik 2); 9 - Główny przekaźnik EFI; 10 - Podgrzewana sonda lambda (rząd 1 czujnik 1); 11 - Czujnik stukowy nr 1; 12 - Podgrzewana sonda lambda (rząd 2 czujnik 1); 13 - Czujnik stukowy nr 2; 14 - czujnik CKP; 15 - czujnik CMP; 16 - Czujnik temperatury płynu chłodzącego; 17 - Siłownik przepustnicy ze sprzęgłem elektromagnetycznym; 18 - Czujnik położenia pedału przyspieszenia; 19 - czujnik MAF; 20 - DLC nr 1; 21 - TPS; 22 - Cewka zapłonowa; 23 - ECM; 24 - Systemy VSV EVAP
Elektroniczne układy wtrysku i kontroli emisji spalin w trakcie swojej pracy podczas eksploatacji pojazdu krzyżują się z różnymi innymi układami odpowiedzialnymi za efektywność mocy silnika. Wszystkie te systemy zawierają zestaw czujników informacyjnych i elektroniczny moduł sterujący (ECM) (patrz ilustracja powyżej).
Układy takie można porównać w swojej budowie do ośrodkowego układu nerwowego organizmu człowieka, gdzie rolę mózgu pełni moduł sterujący (ECM), a czujniki informacyjne działają jako zakończenia nerwowe. Czujniki wysyłają sygnały do ECM, który analizuje przychodzące informacje i generuje polecenia odpowiedzi w celu skorygowania odpowiednich parametrów roboczych.
Rozważ konkretny przykład, który pozwala lepiej wyobrazić sobie zasadę działania systemu: sonda lambda zamontowana w układzie wydechowym stale monitoruje poziom O2 w strumieniu spalin silnika. Jeżeli zawartość procentowa tlenu zauważalnie odbiega od jakiejś wartości odniesienia zapisanej w pamięci układu, ECM natychmiast otrzymuje odpowiednią informację i na podstawie jej analizy wydaje polecenie odpowiedniego dostosowania czasu otwarcia wtryskiwaczy paliwa, dostosowując tym samym skład mieszanki paliwowo-powietrznej. Czas trwania opisanego cyklu proceduralnego to ułamek sekundy, co zapewnia odpowiednią wydajność systemu. Dzięki temu sprawność mocy silnika jest stale utrzymywana na najwyższym możliwym poziomie.
Odczytywanie kodów usterek OBD-II
Notatka. Odczyt kodów usterek OBD-II jest możliwy tylko przy użyciu specjalnego sprzętu. Tekst tej sekcji zawiera daleką od pełnej listy kodów wykrytych przez system - w razie potrzeby skontaktuj się z przedstawicielstwem producenta pojazdu w celu uzyskania porady.
W systemie OBD-II w pamięci procesora zapisywane są pięciocyfrowe kody usterek (ECM).
Kody zapisane w pamięci procesora odczytywane są za pomocą specjalnego skanera OBD-II, który podłącza się do 16-pinowego złącza diagnostycznego DLC 3 (patrz załączona ilustracja). Skaner jest laptopem wyposażonym w interfejs do podłączenia do pokładowego systemu autodiagnostyki i jest niezwykle skutecznym narzędziem, pozwalającym nie tylko na odczyt kodów, ale również na uzyskanie informacji o aktualnych parametrach pracy czujników i elementów wykonawczych. Skaner ma dość wysoki koszt, dlatego rozsądnie byłoby powierzyć procedurę diagnostyczną specjalistom serwisu samochodowego.
Należy zauważyć, że pokładowy system autodiagnostyki nie jest w stanie wykryć wszystkich możliwych awarii - w razie potrzeby nie wahaj się zasięgnąć porady na stacjach paliw marki Toyota. Podczas poszukiwania przyczyn obniżonej sprawności silnika, zwiększonego zużycia paliwa lub zwiększonej emisji spalin (tym naruszeniom zwykle nie towarzyszy działanie lampki ostrzegawczej «Sprawdź silnik») należy w pierwszej kolejności wykonać cały kompleks standardowych kontroli w celu ustalenia przyczyn wymienionych w rozdziale dotyczącym diagnozowania wadliwego działania układów i podzespołów pojazdu we wstępie do niniejszej instrukcji, a dopiero potem przejść do systemu OBD.
Należy pamiętać, że korzystanie z OBD-II wymaga od operatora podstawowej wiedzy z zakresu elektroniki samochodowej, niezachowanie środków ostrożności podczas obsługi ECM i innych elementów elektronicznych może doprowadzić do trwałej awarii systemu.
Poniższa tabela zawiera listę kodów diagnostycznych OBD-II dla najczęstszych awarii systemu. W przypadku braku możliwości samodzielnego zidentyfikowania i wyeliminowania przyczyny awarii, samochód należy zawieźć do stacji obsługi w celu przeprowadzenia diagnostyki przy pomocy specjalistycznego sprzętu diagnostycznego.
Czyszczenie pamięci OBD-II
Aby wyczyścić pamięć ECM, podłącz skaner do systemu i wybierz funkcję w układzie menu jego menu «CLEARING CODES» («Usuwanie kodów»). Następnie postępuj zgodnie z instrukcjami wyświetlanymi na urządzeniu lub od razu wyjmij bezpiecznik EFI z gniazda w kostce montażowej na 30 sekund. Alternatywnie pamięć systemową można wyczyścić, usuwając wkładkę bezpiecznikową (główny bezpiecznik pokładowego systemu zasilania), zainstalowany w pobliżu dodatniego bieguna akumulatora (cm. Pokładowe wyposażenie elektryczne) (możesz też po prostu odłączyć przewód dodatni od akumulatora).
Uwaga! Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio!
Notatka. Odłączenie akumulatora kasuje również ulubione stacje radiowe odbiornika.
Uwaga! Aby uniknąć uszkodzenia modułu ECM, odłączaj go i podłączaj tylko przy wyłączonym zapłonie!