Усунення дрібних подряпин
Якщо подряпина поверхнева і не торкається металу кузовної панелі, її ремонт проводиться надзвичайно просто. Для видалення частинок фарби, що відстала, і воскового покриття злегка натріть подряпану область тонкою шліфувальною пастою. Промийте оброблену поверхню чистою водою.
Маленьким пензликом зафарбуйте подряпину фарбою, що використовується для зовнішнього покриття панелей кузова. Продовжуйте наносити фарбу шар за шаром, поки поверхня її всередині подряпини не досягне рівня навколишньої поверхні лакофарбового покриття панелі. Дайте новій фарбі полімеризуватися протягом принаймні двох тижнів, потім зашліфуйте перехідну поверхню врівень з поверхнею покриття решти панелі із застосуванням найтоншої шліфувальної пасти. Потім покрийте оброблену поверхню воском.
Якщо подряпина проникла крізь шар фарби, досягнувши металу кузова і викликавши корозію, слід застосовувати іншу технологію ремонту. Складним ножем вискоблить з подряпини порошкоподібну іржу, потім обробіть поверхню інгібітором корозії, щоб уникнути розвитку вогнищ корозії в майбутньому. Гумовим або пластмасовим шпателем покрийте оброблену інгібітором пошкоджену область шпаклівкою. При необхідності, а це особливо корисно при шпаклюванні вузьких подряпин, для формування дрібнодисперсної пасти шпаклівка може бути розбавлена розчинником. Перед тим як шпаклівка затвердіє всередині подряпини, оберніть кінчик пальця гладкою бавовняною тканиною. Потім, змочивши палець у розчиннику, швидко проведіть їм уздовж зашпакльованої поверхні подряпини. Це зробить поверхню злегка увігнутою. Тепер, після застигання шпаклівки, оброблена подряпина може бути пофарбована відповідно до вказівок, наведених для випадків, коли подряпина не торкається металу.
Ремонт вм'ятин
При ремонті вм'ятин першочерговим завданням є витягування деформованої поверхні з метою виведення її до початкового рівня. Спроби досягти стовідсоткової відповідності оригіналу не мають сенсу, оскільки це все одно неможливо через порушення внутрішньої структури металу кузовної панелі при ударі. Оптимальним є виведення увігнутої поверхні рівня приблизно на 3 мм нижче поверхні навколишнього непошкодженого ділянки панелі кузова. Якщо вм'ятина не глибока, її повне витягування взагалі не має сенсу.
У випадку, коли до увігнутої ділянки можна добратися на звороті панелі, слід спробувати відрихтувати вм'ятину зсередини ударами молотка з бойком з м'якого матеріалу (гуми, пластмаси). Вистукуючи вм'ятину, щільно притискайте до її лицьового боку дерев'яний молоток для гасіння ударного імпульсу, щоб уникнути надмірного вигинання назовні деформованого металу панелі.
Якщо вм'ятина утворилася на двошаровій ділянці панелі або доступ до неї на звороті неможливий з якоїсь іншої причини, слід застосовувати іншу методику витягування. Зробіть у увігнутій ділянці панелі кілька маленьких отворів, намагаючись, щоб вони опинилися в найбільш заглиблених областях вм'ятини. Потім вверніть в отвори довгі шурупи, залишивши їх головки такими, що стирчать, щоб за них можна було вхопитися пасатижами. Тепер починайте витягувати вм'ятину щипцями за шурупи.
На наступній стадії обробки вм'ятини слід видалити з пошкодженої поверхні та на ділянці шириною приблизно 3 см навколо неї залишки лакофарбового покриття. Дану роботу найкраще проводити за допомогою дротяної насадки або зачищувального диска, встановленого в патрон електродриля, проте не менш ефективна і ручна обробка наждачним папером. Заключним етапом підготовки до шпаклювання є подряпування очищеного від фарби металу вм'ятини викруткою або уламком напилка або висвердлювання в ній маленьких отворів для забезпечення максимальної адгезії шпаклівки до поверхні металу. Далі можна переходити до виконання процедур шпаклювання та фарбування.
Ремонт наскрізних корозійних пошкоджень та пробоїн
За допомогою шліфувального диска або дротяної насадки, затиснутих у патрон електродриля, видаліть всі сліди фарби з пошкодженої області та на ділянці шириною близько 3 см навколо неї. У разі відсутності можливості використання електродриля робота може бути виконана не менш ефективно вручну наждачним папером.
Після видалення фарби можна оцінити ступінь пошкодження металу корозією і визначити, чи має сенс приступати до ремонту чи розумніше замінити панель повністю (якщо це в принципі можливо). Нові панелі можна придбати не так дорого, як вважають багато автолюбителів. Найчастіше виявляється набагато швидше і навіть економніше встановити нову панель, ніж робити ремонт великих пошкоджень кузова.
Зніміть з пошкодженої панелі всі елементи обробки кузова, за винятком тих, які можуть бути орієнтиром для відтворення оригінальної форми деформованих ділянок (такі як облицювання блок-фар тощо.). За допомогою ножиць по металу або полотна ножівки видаліть всі вільно бовтаються, слабо закріплені і безнадійно пошкоджені корозією ділянки металу. Потім відігніть молотком краї отвору всередину для утворення поглиблення, яке заповнюватиметься шпаклювальним матеріалом.
За допомогою металевої щітки видаліть із пошкодженого металу порошкоподібну іржу. Якщо є доступ до зворотної сторони пошкодженої ділянки, обробіть інгібітором корозії.
Перед початком шпаклювання отвір необхідно заглушити. Це можна зробити приклепавши або пригорнувши до пошкодженої ділянки зі зворотного боку шматок жерсті або перекривши отвір дротяною сіткою.
Після того, як отвір буде закрито, пошкоджену ділянку можна зашпаклювати і пофарбувати.
Шпаклювання та забарвлення
Випускається безліч видів кузовних шпаклівок, однак, слід зауважити, що для даного типу робіт найкраще підходить шпаклювальна паста, що додається до наборів для ремонту кузовних панелей з отверджувачем. Для того, щоб досягти гладкості та правильності контуру зашпакльованої поверхні, паста повинна наноситися гнучким пластмасовим або нейлоновим шпателем. Строго дотримуючись інструкцій виробника шпаклівки (порушення може призвести до неправильного застигання шпаклювальної маси), замішайте незначну кількість шпаклівки на чистій дерев'яній або картонній поверхні (дбайливо використовуйте затверджувач).
Шпателем нанесіть шпаклівку на попередньо підготовлену поверхню пошкодженої ділянки кузовної панелі. Для досягнення бажаного контуру поверхні і рівня шпаклівки кожен мазок шпателем повинен проходити через всю поверхню, що ремонтується. Як тільки контур зашпакльованої поверхні стане близьким до необхідного, негайно припиніть наносити шпаклівку, оскільки вона, застигаючи, почне підлипати до шпателя, утворюючи грудки і залишаючи вириви на поверхні, що обробляється. Продовжуйте наносити шари пасти з інтервалами близько 20 міндо тих пір, поки рівень зашпакльованої поверхні не стане злегка виступати над навколишнім металом панелі.
Після застигання шпаклівки видаліть її надлишок напилком. Далі починається етап зашкурювання та шліфування зашпакльованої поверхні. Найкраще для цієї мети підходить водостійкий наждачний папір. Начиніть з крупнозернистого паперу № 180 і далі, послідовно знижуючи зернистість, закінчіть № 600. Для того щоб досягти адекватної площинності оброблюваної поверхні, папір попередньо оберніть навколо бруска із щільної гуми (дерева або пінопласту) або наклейте на нього. У процесі обробки папір регулярно та часто змочуйте водою. Така технологія дозволяє досягти абсолютної гладкості та рівності оброблюваної поверхні на заключному етапі.
В результаті оброблена поверхня має бути оточена кільцем чистого металу. Промийте оброблену поверхню чистою водою, змивши з неї всю пил, що утворився в ході шліфування.
З аерозольного балончика тонким шаром нанесіть на оброблену поверхню світлу ґрунтовку, так званий проявний шар. Це дозволить виявити всі допущені в ході шліфування дефекти, які можуть бути усунені шляхом нанесення нового шару шпаклівки. Повторіть зашкурювання та шліфування. Повторюйте шпаклювання, обробку та ґрунтовку поверхні до отримання задовільного (за якістю отриманої поверхні) результату. Після завершення промийте оброблену поверхню водою та висушіть її.
Тепер поверхня готова до фарбування. Наносите фарбу з аерозольного балончика у сухому помешканні. Якщо обставини змушують проводити фарбування кузова на відкритому повітрі, слід з усією серйозністю поставитися до вибору відповідних погодних умов. Якщо виробляється фарбування однієї панелі кузова автомобіля, прикрийте навколишні неушкоджені панелі. Цей запобіжний захід дозволить звести до мінімуму ефект незначної відмінності в тонах старої та нової фарб. Такі елементи обробки як хромовані декоративні смуги, дверні ручки тощо, також слід прикрити (а краще – зовсім зняти). Для захисту поверхонь, що не підлягають фарбуванню, скористайтеся спеціальною липкою стрічкою (малярним «скотчем») і старими газетами, покладеними на кілька верств.
Перед тим, як приступати до фарбування з аерозольного балончика, ретельно струсіть його, потім нанесіть фарбу на пробну поверхню, відпрацьовуючи фарбувальну техніку. Покрийте підготовлену до фарбування поверхню ґрунтовкою в кілька етапів. Не шкодуючи води, вологостійким наждачним папером № 600 обробіть загрунтовану поверхню, домагаючись її абсолютної гладкості. Перед тим як приступати до остаточного фарбування, дайте ґрунтовці повністю просохнути.
Нанесіть шар фарби, знову домагаючись необхідної товщини за рахунок її багаторазового нанесення. Фарбування починайте від центру ділянки, що ремонтується, здійснюючи рукою з балончиком кругові рухи. Збільшуйте їхній радіус, рухаючись по спіралі доти, доки не виявиться покритою вся пошкоджена область і частина старого лакофарбового покриття на ширину близько п'яти сантиметрів. Через 10-15 хв (не пізніше, щоб не пошкодити край початківця застигати свіжої фарби) після нанесення останнього шару фарби відокремте навколишні панелі кузова газети і клейку стрічку. Фарба остаточно полімеризується протягом приблизно двох тижнів, після чого для згладжування переходу від свіжої фарби до нанесеної раніше обробіть відновлену поверхню найтоншою шліфувальною пастою. На закінчення нанесіть на панель шар захисного засобу з воском.
Ремонт при значних ушкодженнях кузова
Ремонт серйозних пошкоджень кузова повинен проводитись в умовах спеціалізованої автомайстерні, у розпорядженні якої є все необхідне обладнання.
За наявності великих пошкоджень кузова, в першу чергу, слід переконатися, чи не відбулося зміщення елементів кузова, здатних вплинути на керованість автомобіля або з'явитися причиною підвищеного зносу будь-яких з його вузлів.