Якщо обидві системи працюють зі збоями, електронний блок керування двигуна виявляє неправильну напругу сигналу між ланцюгами датчика і вважає, що кут повороту педалі керування подачею палива відповідає повністю натиснутій педалі, а потім продовжує керування акселератором. У цей час транспортний засіб може рухатися у режимі "малого газу".
Мал. 2.219. Режим компенсації відмов датчика положення педалі управління подачею палива: 1 – датчик положення педалі управління подачею палива; 2 – головний; 3 – додатковий; 4 – електронний блок керування двигуном; 5 – датчик положення дросельної заслінки
(Матеріал було взято з ресурсу toyotaman.ru)