Фиг. 2,524. Компоненти за подаване на гориво на двигателя (1CD-FTV)
Забележка. Ако възникне неизправност и ECU на двигателя регистрира неправилен код за корекция на инжектора, двигателят може да започне да потрепва или да работи неравномерно. Това също може да причини повреда на двигателя и да съкрати живота на двигателя.
Забележка. За да оптимизира работата на впръскване на гориво, ECU на двигателя настройва времето за впръскване за всеки цилиндър. ECU на двигателя съхранява и използва стойностите за корекция на инжектора, които са посочени като 30-знаков буквено-цифров код в горната част на инжектора.
Забележка. При смяна на инжектор, коригиращият код за новия инжектор се въвежда в ECU на двигателя. При смяна на ECU на двигателя, коригиращите кодове за всички инжектори трябва да бъдат въведени в новото ECU.
Забележка. След смяна на ECU на двигателя, DTC P1601 ще се изведе при включване на запалването. Кодовете за корекция на инжекторите трябва да бъдат регистрирани в ECU на двигателя. за да изчистите DTC, първо регистрирайте коригиращите кодове, след това изключете запалването и изчакайте поне 30 секунди.
Изключете отрицателния извод на акумулатора.
Премахване на модула на вакуумния резервоар
Разкачете 2 вакуумни маркуча и конектора.
Фиг. 2,525. Монтаж на вакуум резервоар
Извийте 2 болта и отстранете вакуумния приемник (фиг. 2.525).
Свалете капака на рамото на чистачката на предното стъкло.
Свалете лявото рамо на чистачката с четка.
Свалете дясното рамо на чистачката с четка.
Отстранете уплътнението на горния ръб на преградата на двигателното отделение.
Свалете горния десен обтекател на вентилационния отвор.
Свалете горния ляв обтекател на вентилационния отвор.
Извадете двигателя на чистачките с лостовата система.
Отстранете горния външен панел на качулката.
Свалете капака на дупката в кожуха на радиатора.
Свалете горния капак на двигателя №1.
Извадете въздушния филтър с въздушния възел.
Извадете батерията.
Свалете долния ляв щит на двигателя.
Отстранете въздуховода №1.
Отстраняване на горивните тръби за високо налягане
Отстранете 2-те гайки и разкачете 2-те горни скоби за горивна тръба за високо налягане от всмукателния колектор.
Използвайки SST, разкачете горивната тръба за високо налягане от горивната линия на Common Rail.
Използвайки SST, разкачете горивната тръба за високо налягане от инжектора.
След като извадите горивната тръба за високо налягане, покрийте горивната линия на Common Rail с винилова лента и покрийте входа на инжектора с винилова лента или найлонов плик, за да предотвратите навлизането на мръсотия и чужди частици.
Отстранете горивните тръбопроводи за високо налягане.
Свалете капака на зъбния ремък №2.
С помощта на отвертка отстранете 4-те О-пръстена на инжектора от главата на цилиндъра.
Отстраняване на капака на главата на цилиндъра
Фиг. 2,526. Закрепване на капака на цилиндровата глава
Развийте 10 болта, свалете капака на главата на блока на цилиндрите и облицовката (фиг. 2.526).
Премахване на възела на тръбата за връщане на горивото
Фиг. 2,527. Закрепване на тръбата за връщане на гориво
Отстранете кухия свързващ болт-фитинг и 4 кухи болта, след това отстранете тръбопровода за връщане на горивото и 5 уплътнения (фиг. 2.527).
Забележка. Когато изваждате, поставете парцал под връщащата тръба на горивото, така че горивото, което остава в тръбата, да не се разлее върху главата на цилиндъра.
Развийте 4 болта, свалете 4 шайби и 4 скоби на тялото на дюзата.
Свалете горивния инжектор.
Забележка. Всеки инжектор има свои собствени характеристики на впръскване на гориво. При премахване на дюзите те трябва да бъдат подредени така, че да могат да се монтират на първоначалните им места по време на монтажа.
Извадете 4 инжектора от главата на цилиндъра.
Фиг. 2,528. О-пръстени и дистанционери за горивни инжектори
Отстранете от дюзите уплътнителните пръстени и дистанционните тапи (фиг. 2.528).
Свалете 4-те седалки на инжектора от главата на цилиндъра.
Регистрирайте коригиращи кодове за инжектори (при смяна на инжектори с нови).
Сглобяване на инжектори
Монтирайте 4 инжекторни седалки в главата на цилиндъра.
Монтирайте дистанционните елементи и о-пръстените на инжекторите.
Смажете О-пръстените на инжектора с двигателно масло.
Монтирайте инжекторите в главата на цилиндъра.
Забележка. Поставете дюзите в гнездата на дюзите.
Фиг. 2,529. Инсталиране на фиксатора
Поставете скоби на корпуси на пулверизатори, както е показано на чертеж 2.529.
Затегнете ръчно болта на капачката на лагера на разпределителния вал, за да фиксирате фиксатора на тялото на инжектора.
Забележка. Уверете се, че шайбите са монтирани в правилната позиция.
Забележка. Когато затягате фиксиращия болт на фиксатора на корпуса на инжектора, уверете се, че частите са разположени правилно.
Забележка. Смажете резбите на фиксиращите болтове на корпуса на инжектора с двигателно масло.
Монтирайте горивните тръби под високо налягане № 1, № 2, № 3 и № 4 към инжекторите, след което затегнете с пръст крепежните гайки.
Инсталирайте 5 нови уплътнения и №1 за връщане на горивото. Затегнете ръчно 4-те кухи болта.
Затегнете 4-те фиксиращи болта на корпуса на инжектора.
Момент на затягане: 26 Nm.
Отстранете 4 тръби за гориво с високо налягане.
Монтаж на тръбопровода за връщане на горивото
Монтирайте тръбопровода за връщане на горивото и 5 нови уплътнения.
Фиг. 2,530. Схема за монтаж на тръбопровода за връщане на гориво
Забележка. Уверете се, че уплътненията са монтирани в правилната позиция. Уплътненията се монтират така, че издатината да се намира в границите, показани на фигура 2.530.
Смажете 4-те кухи болта и фитинга на кухия свързващ болт с двигателно масло.
Затегнете ръчно 4-те кухи болта и фитинга на кухия свързващ болт.
Затегнете 4-те кухи болта и кухия свързващ болт с предписания въртящ момент.
Момент на затягане: 18 Nm - кухи болтове, 22 Nm - кухи свързващи болтове.
Проверете за изтичане на гориво в връзката на тръбата за връщане на горивото.
Изключете горивопровода, след това свалете болта, проверете клапана, връщащата линия за гориво № 2 и уплътнението.
Използвайки SST, монтирайте болта, монтирайте връщащата линия за гориво № 2 и уплътнението към главата на цилиндъра.
Момент на затягане: 8,8 Nm - болт, 21 Nm - SST.
За да проверите за течове, смажете връзката на връщащата линия за гориво № 2 със сапунена вода (или друга подходяща течност).
Фиг. 2,531. Диаграма за изпитване на тръбопровод
Използвайте SST (манометър на турбокомпресора). Свържете SST към инжектора към връзката за връщане на гориво № 2. След това прилагайте налягане от 100 kPa за 60 секунди, за да се уверите, че няма въздушни мехурчета в тръбопровода (фиг. 2.531).
След като проверите херметичността, избършете сапунен разтвор от тръбопровода.
Отстранете 2 SST, след това свалете болта, отстранете връщащата линия за гориво № 2 и уплътнението.
Фиг. 2,532. Монтируеми тръбни части
Монтирайте ново уплътнение и монтирайте отново тръбопровода за връщане на горивото № 2 заедно с възвратния клапан и закрепете частите с болт (фиг. 2.532).
Момент на затягане: 8,8 Nm - болт, 21 Nm - възвратен клапан.
Внимание! Никога не демонтирайте възвратния клапан на двигателя.
Свържете горивния тръбопровод към връщащия тръбопровод №2.
Монтаж на капака на главата на цилиндъра
Отстранете остатъците от стария уплътнител (FIPG).
Фиг. 2,533. Схема за нанасяне на уплътнител
Нанесете уплътнител върху главата на цилиндъра (фиг. 2.533).
Поставете уплътнението на капака на главата на цилиндъра.
Монтирайте капака на главата на цилиндъра и го закрепете с 10 болта.
Момент на затягане: 13 Nm.
Инсталирайте 4 нови уплътнения на горивопровода.
Монтирайте капак на ангренажния ремък #2.
Монтирайте горивните тръбопроводи с високо налягане.
Забележка. При смяна на инжектори трябва да се сменят и тръбопроводите за високо налягане.
Забележка. Тръбите трябва да се монтират на двигателя, когато е охладен до стайна температура или по-ниска.
Монтирайте 2 долни скоби за горивна тръба с високо налягане към всмукателния колектор.
Отстранете найлоновия плик от инжектора и виниловата лента от горивната линия на Common Rail.
Монтирайте свободно новата горивна тръба с високо налягане.
Използвайки SST, затегнете гайката, закрепваща тръбата за гориво с високо налягане към горивната линия на Common Rail.
Момент на затягане: 31 Nm с SST, 34 Nm без SST.
Забележка. Използвайте динамометричен ключ с лост от 30 см.
Забележка. След като монтирате тръбите за гориво с високо налягане, уверете се, че не са деформирани и монтирани правилно. Ако тръбите са деформирани или не могат да се монтират правилно, сменете ги с нови.
С помощта на SST затегнете гайките, закрепващи горивните тръбопроводи с високо налягане към инжекторите.
Момент на затягане за стари тръби: 42 Nm с SST, 46 Nm без SST; за нови тръби: 31 Nm с SST, 34 Nm без SST.
Монтирайте 2 горни скоби за горивна тръба с високо налягане към всмукателния колектор.
Момент на затягане: 5.0 Nm.
Инсталирайте канал №1.
Инсталирайте батерията.
Монтирайте въздушния филтър с въздушен възел.
Инсталирайте горния капак на двигателя №1.
Монтирайте горния външен панел на качулката.
Монтирайте двигателя на чистачките с лостов механизъм.
Монтирайте дясното рамо на чистачката с четка.
Монтирайте лявото рамо на чистачката с четка.
Монтирайте вакуумния резервоар и го закрепете с 2 болта.
Момент на затягане: 8,3 Nm.
Прикрепете 2 вакуумни маркуча и конектор.
Свържете отрицателната клема към клемата на акумулатора.
Момент на затягане: 5,4 Nm.
Проверете за течове на гориво.
Забележка. В режим на активна диагностика налягането на горивото се повишава. Вземете мерки за предотвратяване на пръскане на гориво върху хора или части от двигателния отсек.
Забележка. В режим на активна диагностика оборотите на двигателя се увеличават и шумът от горенето става по-силен.
Проверете дали няма течове на гориво от всички компоненти и части на горивната система след спиране на двигателя.
Ако се установи теч на гориво, той трябва да бъде поправен чрез подмяна на частите с нови.
Проверете дали няма течове на гориво от всички компоненти на горивната система по време на работа или при преобръщане на двигателя със стартер.
Ако се установи изтичане на гориво на отделни части, частите трябва да се сменят с нови.
Изключете маркуча за гориво от горивната линия на Common Rail.
Проверете дали няма изтичане на гориво от връщащата линия, докато двигателят работи.
Ако има изтичане на гориво, сменете горивопровода Common Rail.
Свържете ръчния диагностичен инструмент II към диагностичния гнездо DLC3.
Стартирайте двигателя, след това включете ръчния диагностичен инструмент II.
Изберете режим на инструмента: Powertrain Engine и ECT/ Active Test/ Fuel Leak Test.
Ако тестът се извършва без Handheld Diagnostic Tool II, натиснете рязко педала на газта, за да увеличите скоростта на двигателя до максималната скорост и я задръжте за 2 секунди. Повторете тази операция няколко пъти.
Уверете се, че горивната система е херметична.
Забележка. Допустимото изтичане през обратния тръбопровод е по-малко от 10 cm3 гориво в минута.
Забележка. Ако се установи теч на гориво, той трябва да се отстрани, като се подменят частите с нови.
Забележка. Свържете маркуча за гориво към горивопровода Common Rail.