Проверка на масовия въздушен дебит (с помощта на ръчен диагностичен инструмент II)
Проверете работата на възела.
Свържете ръчния диагностичен инструмент II към диагностичния гнездо DLC3.
Включете запалването (IG) и включете тестовия инструмент II.
Изберете режим на инструмента: Powertrain/ Engine and ECT/ Data List/ MAF.
Фиг. 2,549. Подаване на въздух
Подайте въздух към масовия разходомер, след което проверете дали стойността на MAF се променя в списъка с данни (фиг. 2.549).
Изключете запалването (ИЗКЛЮЧЕНО) и изключете Test Tool II.
Изключете преносимия диагностичен инструмент II.
Ако работата не е нормална, проверете масовия въздушен дебит, окабеляването и ECU на двигателя.
Проверка на въздушния амортисьор (при използване на ръчния диагностичен инструмент II)
Проверете работата на модула (датчик за положение на дроселната клапа).
Свържете ръчния диагностичен инструмент II към диагностичния гнездо DLC3.
Включете запалването (IG) и включете тестовия инструмент II.
Изберете режим на инструмента: Powertrain/ Engine and ECT/ Data List/ Accel Open SW.
Сензор за положение на дроселната клапа: включен (НА)
Изключете запалването (ИЗКЛЮЧЕНО) и изключете Test Tool II.
Изключете преносимия диагностичен инструмент II.
Ако резултатът не е нормален, проверете сензора за положение на педала на газта, кабелния сноп и ECU на двигателя.
Проверете напрежението (датчик за положение на дроселната клапа).
Проверете сензора за положение на дроселната клапа с осцилоскоп.
Фиг. 2,550. Проверка на напрежението с осцилоскоп
На празен ход проверете формата на кривата на напрежението между клемите E7 и E6 на ECU на двигателя (фиг. 2.550).
Условия за проверка
Ако резултатът не е нормален, проверете сензора за положение на педала на газта, кабелния сноп и ECU на двигателя.
След проверка направете пробно шофиране.
Извършете пътен тест и се уверете, че няма неизправности.
Проверете сензора за положение на педала на газта (с помощта на ръчен диагностичен инструмент II)
Проверете сензора за положение на педала на газта.
Свържете ръчния диагностичен инструмент II към диагностичния гнездо DLC3.
Включете запалването (IG) и включете тестовия инструмент II.
Изберете режим на инструмента: Powertrain/ Engine and ECT/ Data List/ Accel Position.
Проверете дали относителната стойност на Accel Position в списъка с данни съвпада с номиналната стойност.
Условия за проверка
Изключете запалването (ИЗКЛЮЧЕНО) и изключете Test Tool II.
Изключете преносимия диагностичен инструмент II.
Ако резултатът не е нормален, проверете сензора за положение на педала на газта, кабелния сноп и ECU на двигателя.
Проверка на масовия въздушен дебит
Проверете функционалността.
Подайте напрежение на акумулатора към клеми 1 (+B) и 2 (E2G).
Фиг. 2,551. Проверка на работата на масовия разходомер
Свържете положителната (+) сонда на волтметъра към клема 3 (VG), а отрицателната (-) сондата към клема 2 (E2G) (фиг. 2.551).
Нанесете въздух към масовия разходомер, след което проверете дали напрежението се променя.
Ако напрежението не се промени, сменете масовия въздушен разходомер.
Проверете съпротивлението.
Фиг. 2,552. Тест за съпротивление на измервателя на въздушната маса
Измерете съпротивлението между клемите с омметър (фиг. 2.552).
Условия за проверка
Ако резултатът не е нормален, сменете масовия разходомер.
Проверка на дроселовата клапа
Проверете съпротивлението (двигател на дросела).
Фиг. 2,553. щифтове на съединителя
Измерете съпротивлението между клемите с омметър (фиг. 2.553).
Условия за проверка
Ако съпротивлението не е в рамките на спецификацията, сменете корпуса на дроселната клапа.
Проверка на сензора за температура на охлаждащата течност на двигателя
Проверете съпротивлението.
Фиг. 2,554. Тест за съпротивление на сензора за температура на охлаждащата течност на двигателя
Измерете съпротивлението между клемите с омметър (фиг. 2.554).
Условия за проверка
Забележка. Когато проверявате сензора за температура на охлаждащата течност на двигателя във вода, не позволявайте на водата да влезе в клемите. След проверка е необходимо да отстраните водата от сензора.
Забележка. Ако резултатът не е нормален, сменете сензора за температура на охлаждащата течност на двигателя.
Проверка на сензора за температура на горивото
Проверете съпротивлението.
Фиг. 2,555. щифтове на съединителя
Измерете съпротивлението между клемите с омметър (фиг. 2.555).
Условия за проверка
Ако съпротивлението не е нормално, сменете сензора за температура на горивото.
Проверка на сензора за температура на входящия въздух
Проверете съпротивлението.
Фиг. 2,556. Проверка на съпротивлението на сензора за температура на входящия въздух
Измерете съпротивлението между клемите с омметър (фиг. 2.556).
Условия за проверка
Ако съпротивлението не е нормално, сменете сензора за температура на входящия въздух.
Проверка на сензора за ъгъл на разпределителния вал
Проверете съпротивлението.
Фиг. 2,557. щифтове на съединителя
Измерете съпротивлението между клемите с омметър (фиг. 2.557).
Условия за проверка
Забележка. Горните обозначения "Студено" и "Горещо" се отнасят за температурата на сензорните бобини. Състоянието "Студен" (студен двигател) съответства на температури от -10°C до 50°C; "Горещо" (топъл двигател) - от 50°C до 100°C. Ако съпротивлението не е нормално, сменете сензора за ъгъл на разпределителния вал.
Проверка на сензора за ъгъл на коляновия вал
Проверете съпротивлението.
Фиг. 2,558. щифтове на съединителя
Измерете съпротивлението между клемите с омметър (фиг. 2.558).
Условия за проверка
Забележка. Горните обозначения "Студено" и "Горещо" се отнасят за температурата на сензорните бобини. Студено състояние (студен двигател) съответства на температури от -10 °C до 50 °C; "Горещо" (топъл двигател) - от 50 ° C до 100 ° C. Ако съпротивлението не е нормално, сменете сензора за ъгъл на коляновия вал.
EDU релеен тест
Проверете съпротивлението.
Фиг. 2,559. щифтове на конектора и тестова верига
Измерете съпротивлението между клемите с омметър (фиг. 2.559).
Условия за проверка
Ако резултатът не е нормален, сменете релето EDU.
Проверете главното реле на EFI
Проверете съпротивлението.
Фиг. 2,560. щифтове на конектора и тестова верига
Измерете съпротивлението между клемите с омметър (фиг. 2.560).
Условия за проверка
Ако резултатът не е нормален, сменете главното реле на EFI.
Проверка на педала на газта
Проверете сензора за положение на педала на газта.
Фиг. 2,561. щифтове на съединителя
Измерете съпротивлението между клемите с омметър (фиг. 2.561).
Условия за проверка
Ако съпротивлението не отговаря на нормалното състояние, педалът на газта се сменя.