FJ60, 62 части за предно окачване
1. Гайка; 2. Буфер; 3. Чиния; 4. Амортисьор; 5. Болт; 6. Ръкав; 7. Шайба; 8. Кингпин; 9. Ръкав; 10. Гайка; 11. Стълба; 12. Чиния; 13. Гайка; 14. Пролетна обица; 15. Ръкав; 16. Гайка; 17. Листова пружина N1–5; 18. Тепло
Предно окачване FJ80
1. Напречна греда на стабилизатора; 2. Пружина за окачване; 3. Водеща напречна щанга; 4. Задвижвана напречна щанга; 5. Виброгасител (амортисьор); 6. Напречна греда; 7. Лост; 8. Редуктор на преден мост; 9. Вилица; 10. Лостове на въртящия механизъм; 11. Бипод; 12. Накрайник на прът
Задно окачване FJ80
1. Амортисьор; 2. Пружина за окачване; 3. Напречна греда; 4. Преден мост; 5. Редуктор; 6. Напречна греда на стабилизатор; 7. Стабилизаторна връзка; 8. Долна ръка; 9. Горна част на ръката
Задно окачване за FJ60, 62
1. Скоба; 2. Буфер; 3. Чиничка за обеци; 4. Ръкав; 5. Обеца; 6. Пролет; 7. Чиния; 8. Гайка; 9. Скоба; 10. Нит; 11. Гайка; 12. Болт; 13. Лява пружина; 14. Ос на пружинна скоба; 15. Болт; 16. Гайка; 17. Стълба; 18. Болт; 19. Шайба; 20, 25, 26. Ръкав; 21. Шайба; 22. Амортисьор; 23. Болт; 24, 27. Шайба
Предно окачване
Предното окачване е зависимо, окачването се състои от твърда осова греда и еластични елементи - пружини и амортисьори (при FJ60, 62 автомобили) или пружини и амортисьори с лостове и напречен прът (при автомобили FJ80). За намаляване на наклона на тялото при завиване е осигурен стабилизатор. Опорите на кормилния кокал са ъглови контактни лагери, притиснати в отвори във вилката, заварени към края на гредата на предния мост.
Задно окачване
Еластични елементи на задното окачване са пружини и амортисьори (при FJ60, 62 автомобили) или пружини и амортисьори с лостове и напречен прът (при автомобили FJ80). За да намали наклона на тялото при завой, задното окачване разполага и със стабилизатор.
Кормилно управление
Автомобилите са оборудвани с усилвател на волана. Съставът на кормилния механизъм включва червячен редуктор, бипод и пръти (в този дизайн няма махален лост). Между средната връзка и оста е монтиран демпфер за вибрации, който намалява нежеланото "отскачане на кормилото", т.е. лек отскок на волана от положение, съответстващо на въртенето на колелата. Кормилната колона се счупва при инцидент.
Болтовете и гайките на кормилното управление и окачването обикновено са много трудни за разхлабване. За тази цел се препоръчва корозиралите фуги да се почистват с четка и да се навлажняват с проникваща течност. Понякога резбовата връзка може да се развие чрез резки удари на сърцевината върху гайката. Когато развивате, не използвайте удължители на тресчотка, за да избегнете повреда на тресчотка.
Използването на пламък на горелка е силно обезкуражено поради повишения риск от пожар. Затегнете връзките с динамометричен ключ, което ще улесни последващото разглобяване. В редица крепежни елементи, за да се разхлаби резбова връзка, се препоръчва първо леко да се затегне.