Upravljački modul pogonskog sklopa (RSM)
19. Na temelju informacija koje prima od gore opisanih senzora, PCM kontrolira širinu pulsa mlaznica za gorivo (cikličko napajanje), broj okretaja u praznom hodu, vrijeme paljenja, vrijeme protoka primarne struje svitka za paljenje, pročišćavanje EVAP spremnika i mnoge druge funkcije i parametri. To čini kontroliranjem izlaznih agenata. Slijedi kratak opis namjene, položaja i rada svakog od važnih izlaznih pokretača.
Izlazni aktuatori
20. Kontrolni ventil za ulje s promjenjivim timingom ventila - Kontrolni ventil za ulje s promjenjivim timingom ventila element je inteligentnog sustava s promjenjivim timingom ventila (WT-t), koji mijenja otvaranje ili zatvaranje ventila ovisno o uvjetima rada motora, kako bi se povećao okretni moment, smanjila potrošnja goriva i smanjile štetne emisije. Usisni ventili se pomiču ili usporavaju pomoću hidrauličkog uređaja, poznatog kao WT-i kontroler, koji je instaliran na kraju svake usisne bregaste osovine. Kontrolni ventil za ulje s varijabilnim vremenskim razmakom ventila sadrži kalemni ventil koji kontrolira protok ulja koji se dovodi na prednju ili usporenu stranu regulatora na svakom usisnom bregastom vratilu. Ventil s kalemom upravlja zavojnicom koja se nalazi unutar ventila za kontrolu ulja. Na četverocilindričnim motorima postoji jedan regulacijski ventil za ulje s promjenjivim vremenom otvaranja ventila. Nalazi se na desnom stražnjem kutu glave cilindra (gdje se nalazi razvodni lanac) pored WT-i kontrolera koji je montiran na desnom kraju usisne bregaste osovine. V6 motori imaju dva ventila za kontrolu ulja s varijabilnim vremenom ventila koji se nalaze na lijevom kraju glava cilindra (na strani vozača) pored WT-i kontrolera, koji su montirani na lijevim krajevima usisnih bregastih osovina. Za više informacija o WT-i sustavu, pogledajte poglavlje 2A (četverocilindričnim motorima) ili 2B (V6 motori).
21. Ventil za zatvaranje spremnika - Ventil za zatvaranje spremnika dio je EVAP sustava (EVAP). Ovaj ventil otvara i zatvara dovod svježeg zraka EVAP sustava (između kućišta zračnog filtra i EVAP spremnika), reagirajući na signale iz upravljačkog modula pogonskog sklopa (RSM). Kada to naredi PCM, ventil za zatvaranje spremnika također zatvara EVAP spremnik za provjeru testa. Ventil za zatvaranje spremnika nalazi se u odjeljku motora na donjoj strani kućišta zračnog filtra.
Bilješka. Na ranijim modelima Lexusa i Toyote ovaj se uređaj naziva vakuumski prekidački ventil (VSV) za zaustavni ventil spremnika (CCV). Međutim, u ovoj se knjizi jednostavno naziva ventilom za zatvaranje spremnika.
22. Ventil za pražnjenje kanistera - Ventil za pražnjenje kanistera je element sustava za povrat para goriva (EVAP). Kada je motor hladan ili još topao, nakupljene pare goriva ne smiju izaći iz spremnika isparenja goriva. Nakon što se motor zagrije, PCM aktivira ventil za pražnjenje spremnika, koji kontrolira protok pare iz spremnika u usisnu granu. Protok pare kontrolira ventil za pročišćavanje kao odgovor na naredbe iz PCM-a, koji kontrolira koliko dugo je ventil uključen. Na V6 modelima, ventil za ispuštanje EVAP spremnika nalazi se u motornom prostoru, na desnoj strani motora (gdje se nalazi zupčasti remen). Za više informacija o EVAP sustavu pogledajte stavak 19.
Bilješka. Na ranijim modelima Toyote i Lexusa, ventil za pročišćavanje nazivan je ventilom za promjenu vakuuma (VSV) za EVAP ili VSV za EVAP. Međutim, u ovoj se knjizi naziva ventilom za pražnjenje kanistera ili ventilom za pražnjenje.
23. Elektronsko kućište gasa - 2004. i noviji modeli opremljeni inteligentnom elektroničkom kontrolom gasa (ETCS-i). Na ovim vozilima nema konvencionalnog kućišta leptira za gas koje se pokreće kabelom. Umjesto toga, koristi se elektronički gas, kojim upravlja upravljački modul pogonskog sklopa (RSM). Prigušni ventil, smješten u prikladnom kućištu, otvara i zatvara motor prigušne zaklopke kojim upravlja PCM. Također nedostaje kabel tempomata i ventil za zrak u praznom hodu (IAC). Tempomat i brzina u praznom hodu kontroliraju se elektronički u PCM-u. Elektronsko kućište leptira za gas opremljeno je senzorom položaja leptira za gas (TR), ali ovaj senzor je sastavni dio kućišta leptira za gas i ne može se zamijeniti odvojeno od njega. PCM utvrđuje točan kut leptira za gas obradom ulaznog signala iz senzora položaja papučice gasa (APP), koji se nalazi na gornjem rubu papučice gasa (cm. «Senzor položaja papučice gasa» u stavku 6).
24. Mlaznice za gorivo - PCM otvara mlaznice za gorivo redom (po redoslijedu cilindara). Osim toga, PCM kontrolira trajanje impulsa mlaznice, to jest, koliko vremena svaka mlaznica ostaje otvorena. Trajanje impulsa injektora (mjereno u milisekundama) određuje koliko goriva se dovodi u cilindre (tj. ciklička opskrba gorivom). Za više informacija o sustavu goriva i mlaznicama za gorivo (uključujući zamjenu injektora) pogledajte poglavlje 4.
25. Relej pumpe za gorivo - Na modelima Lexus i Toyota, relej pumpe za gorivo se također naziva i relej za otvaranje jer kontrolira električne krugove ne samo pumpe za gorivo, već i drugih elemenata sustava za gorivo. Nakon uzemljenja signalom iz PCM-a, relej pumpe za gorivo daje napon akumulatora pumpi za gorivo (i na druge elemente sustava goriva). Na modelima Lexus, relej pumpe za gorivo obično se nalazi u kutiji s osiguračima i relejima u motornom prostoru. Na Toyotinim modelima obično se nalazi u relejnoj kutiji br. 1, koja se nalazi na prednjoj strani iza donjeg dijela ukrasne ploče. Položaj releja može varirati ovisno o modelu i godini vozila. Stoga, ako ga ne možete pronaći, pogledajte tablicu osigurača i releja danu u korisničkom priručniku koji ste dobili s vašim vozilom.
26. Ventil za zrak u praznom hodu (IAC) - PCM kontrolirani IAC ventil na svim modelima 1999-2003. koji se nalazi na kućištu leptira za gas kontrolira količinu zraka koja zaobilazi leptir za gas kada motor radi u praznom hodu. PCM otvara i zatvara IAC ventil kao odgovor na opterećenja kao što su klima uređaj i servo upravljač kako bi održao brzinu praznog hoda na željenoj razini. IAC ventil također povećava brzinu u praznom hodu tijekom ranih faza zagrijavanja i djeluje kao prigušivač kada se gas naglo zatvori tijekom naglog usporavanja. Vozila iz 2004. i kasnije nemaju IAC ventil. Ovi modeli opremljeni su elektroničkim gasom koji ne zahtijeva IAC ventil za kontrolu brzine u praznom hodu.
27. Zavojnica (I) Zavojnice za paljenje - Svi zavojnice za paljenje korištene na vozilima obuhvaćenim ovim priručnikom su zavojnice za izravno paljenje. Svaka svjećica ima vlastitu zavojnicu montiranu izravno na svjećicu. Nema žica za svjećice i nema zasebnog upravljačkog modula paljenja. Ovu funkciju provodi upravljački modul pogonskog sklopa (RSM). Za više informacija o zavojnicama paljenja, pogledajte poglavlje 5.
28. Ventil (s) Kontrolni ventili za dovod zraka - Kontrolni ventili za dovod zraka su elementi usisnog sustava s promjenjivom geometrijom (ACIS). Na V6 motorima, ACIS poboljšava okretni moment u cijelom radnom rasponu, posebno u području malih brzina, mijenjanjem efektivne duljine kanala usisne grane (Za više informacija o ACIS sustavu pogledajte stavak 15).
Na modelima 1999-2003. kod V6 motora, ACIS sustav koristi dva kontrolna ventila za usis zraka: jedan je ugrađen unutar kućišta leptira za gas, a drugi je ugrađen unutar komore za pohranu usisnika zraka. Vakuumski aktivirani aktuator aktivira svaki kontrolni ventil za dovod zraka i vakuumski preklopni ventil kojim upravlja PCM (VSV) pokreće svaki aktuator.
Na modelima iz 2004. i novijim s V6 motorom, ACIS sustav je pojednostavljen sa samo jednim kontrolnim ventilom za dovod zraka koji se nalazi na plenumu za pohranu usisnog zraka. Poput ranijih jedinica, aktivira se vakuumskim aktuatorom, koji se zatim pokreće pomoću PCM-kontroliranog vakuumskog preklopnog ventila (VSV).
29. Vakuumski sklopni ventil (VSV) za tlačni sklopni ventil - VSV ventil za tlačni sklopni ventil dio je sustava za povrat para goriva (EVAP) na modelima 1999-2003. Nalazi se ispod vozila, u EVAP spremniku, koji se nalazi iza poprečnog nosača stražnjeg ovjesa. Za toplog dana, benzin u spremniku za gorivo neprestano isparava, ispuštajući ugljikovodične pare u atmosferu. Kako se te pare nakupljaju unutar spremnika, tlak raste. Kada tlak unutar spremnika počne premašivati atmosferski tlak, otvara se vakuumski preklopni ventil kontroliran PCM-om, dopuštajući da para goriva teče u EVAP spremnik, gdje se pohranjuje dok se ne očisti
30. Senzor tlaka pare - Senzor tlaka pare, koji je element sustava za povrat para goriva (EVAP), prati tlak unutar spremnika goriva i šalje signal upravljačkom modulu pogonskog sklopa (RSM). Kada tlak počne prelaziti visoki prag, PCM daje upute ventilu za zatvaranje spremnika da prebaci višak pare u EVAP spremnik. Senzor tlaka pare nalazi se na vrhu spremnika za gorivo.