Dzielić informacje:
Toyota Corona - średniej wielkości samochód (segment D) japoński producent samochodów «Toyota Motor», który był produkowany w latach 1957-2002. Od początku produkcji samochód ten stał między mniejszymi «Corolla» i biznes klasa «Crown». Obecnie całkowicie wymieniony «Camry». Słowo «corona» przetłumaczone z łac «korona». W wielu krajach samochód ten był jednym z pierwszych międzynarodowych eksporterów «Toyota» i sprzedawane pod różnymi nazwami na całym świecie. Silnik znajdował się z przodu, napęd w pierwszych generacjach znajdował się na tylnych kołach. W 1983 roku samochód został przełączony na napęd na przednie koła.
Pod koniec wydania główni konkurenci «Corona» były Citroen C5, Chevrolet Malibu, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima, Mazda 626, Mitsubishi Galant, Nissan Bluebird, Opel Vectra, Peugeot 406, Renault Laguna, Volvo S40, Škoda Superb, Subaru Legacy I Volkswagen Passat.
Pierwsza generacja (T10, 1957-1960)
W maju 1957 roku wprowadzono Corona pierwszej generacji. Samochód został stworzony z myślą o designie, technologii i detalach klasy biznesowej «Toyota Crown» i kompaktowego sedana «Toyopet Master». Silnik znajdował się z przodu, napęd znajdował się na tylnych kołach. Nadwozie było czterodrzwiowym sedanem o długości 3912 mm, szerokości 1471 mm, wysokości 1519 mm i masie własnej 960 kg. Dostępne były również trzydrzwiowe samochody dostawcze. Samochód był często używany w Japonii jako taksówka.
Były dwa silniki, oba czterocylindrowe benzynowe o pojemności 1,0 litra. Pierwszy zainstalowany «Type S» bocznozaworowy, 995 cm3 33 KM W 1959 roku zastąpiono go nowym silnikiem «P family» zawory górne (OHV), o pojemności 997 cm3 o mocy 45 KM. Skrzynia biegów była trzybiegową manualną. Z tym mocniejszym silnikiem samochód osiągał maksymalną prędkość 105 km/h.
W kwietniu 1958 roku samochód przeszedł niewielki lifting, który przyniósł nowe ozdoby maski i klamki drzwi. Później nastąpiła kolejna aktualizacja, która zmieniła grill i tylne siedzenie.
Drugie pokolenie (T20/T30, 1960-1964)
W marcu 1960 roku pojawiła się druga generacja z kodem «T20». Samochód był eksportowany pod tą nazwą «Toyota Tiara». Nadwozie składało się z czterodrzwiowego sedana, trzydrzwiowego kombi i dwudrzwiowego coupe. Długość wynosiła 3990 mm, szerokość 1490 mm, wysokość 1440 mm, a masa własna 940-980 kg. Przenoszenie momentu obrotowego odbywało się na tylne koła. Oprócz Japonii od 1963 roku produkcja prowadzona jest w Australii. Dwa samochody koncepcyjne zostały pokazane na Tokyo Motor Show w 1963 roku «Kabriolet Corona 1500S» i «Sportowy sadan Corona 1900S».
Silnik «P family» 1,0 litra (997cm3) przeniesione z pierwszej generacji bez zmian. Później, w marcu 1961 roku, pojawił się nowy silnik «R family» 1,5 litra (1453cm3) 60 KM W 1964 roku dodano mocniejszy silnik «3R family» 1,9 litra (1897cm3) 89 KM Skrzynia biegów była starą trzybiegową manualną skrzynią biegów i po raz pierwszy zaczęto instalować dwubiegową automatyczną.
Trzecia generacja (T40/T50, 1964-1970)
We wrześniu 1964 roku wprowadzono trzecią generację Toyota Corona. Na autostradzie odbył się pokaz działania nowego samochodu «Meishin» w Japonii przejechał 100 tysięcy kilometrów i był w stanie osiągnąć prędkość 140 km / h. Dostępne były następujące opcje nadwozia: pięciodrzwiowe kombi, hatchback, van; czterodrzwiowy sedan; trzydrzwiowy van; dwudrzwiowe coupe i coupe z twardym dachem. Kody 40-43 były używane dla sedanów, 46-47 dla samochodów dostawczych, 50-55 dla hardtopów, 56 dla hatchbacków. Zewnętrzne wymiary samochodu wzrosły i wynosiły długość 4110 mm, szerokość 1550 mm i wysokość 1420 mm. Masa własna wynosiła 971-1000 kg. Napęd był nadal na tylne koła. Samochód był montowany w Japonii, Australii, Nowej Zelandii i Korei Południowej.
Asortyment czterocylindrowych silników benzynowych z gaźnikiem znacznie się rozszerzył i przedstawił następujący obraz:
- 1,2 litra (1198cm3, 2szt) o pojemności 54 KM
- 1,3 litra (1345cm3, 3szt) 64 KM
- 1,5 litra (1490 cm3, 2R) 74 KM
- 1,6 litra (1587cm3, 4R) 91 KM
- 1,6 litra (1587 cm3, 9R, DOHC) 110 KM
- 1,6 litra (1587 cm3, 12R) 89 KM
- 1,6 litra (1591 cm3, 7R, 7R-B) 84 i 101 KM
- 1,9 litra (1897 cm3, 3R) 89 KM
Skrzynia biegów była trzy- lub czterobiegową manualną, a także dwubiegową automatyczną «Toyoglide».
Corona Mark II (T60/T70, 1968-1972)
We wrześniu 1968 wprowadzono większy model tzw «Corona Mark II». Po 1972 roku samochód został rozdzielony na osobny model, który był produkowany do 2004 roku i przestał być produkowany po dziewiątej generacji. Nadwoziem był czterodrzwiowy sedan, pięciodrzwiowe kombi i dwudrzwiowe coupe. Długość wynosiła 4295 mm, szerokość 1610 mm, wysokość 1405 mm, a masa własna 1000 kg. Silniki były tylko czterocylindrowymi silnikami benzynowymi o pojemności od 1,5 do 2,0 litrów i mocy od 74 do 139 KM.
Czwarta generacja (T80/T90, 1970-1973)
W lutym 1970 roku wypuszczono całkowicie przeprojektowaną koronę czwartej generacji, opartą na nowej platformie z samochodu «Corona Mark II». Nadwoziem był czterodrzwiowy sedan (długość 4170, szerokość 1570 mm, wysokość 1400 mm, waga 945 kg), pięciodrzwiowe kombi (długość 4260 mm, szerokość 1570 mm, wysokość 1435 mm, waga 1005 kg) i dwudrzwiowe coupe. Produkcja prowadzona była w Australii i Japonii. W 1970 roku na rodzimym rynku Japonii pojawił się konkurent o podobnych wymiarach, tzw «Toyota Carina», który został oparty na platformie «Toyota Celica» i wyposażone w mocniejsze silniki.
Toyota Corona została wyposażona w czterocylindrowe silniki napędzane benzyną o następujących pojemnościach i właściwościach:
- 1,3 litra (1345 cm3, 3P, OHV) 64 KM
- 1,5 litra (1490 cm3, 2R, OHV) 74 KM
- 1,6 litra (1587 cm3, 12R, OHV) 89 KM
- 1,6 litra (1591 cm3, 7R, SOHC) 84 KM
- 1,7 litra (1707 cm3, 6R, OHV) 107 KM
- 1,9 litra (1858 cm3, 8R, SOHC) 109 KM
- 2,0 litry (1968 cm3, 18R, SOHC) 105 KM
Skrzynia biegów była dwu- lub trzybiegowa automatyczna «Toyoglide», a także mechaniczną trzy-, cztero- lub pięciobiegową z dźwignią zmiany biegów na podłodze.
W sierpniu 1971 roku przeprowadzili aktualizację, zmieniając osłonę chłodnicy i kierunkowskazy. W 1972 roku przeprowadzono kolejną niewielką zmianę stylizacji.
Piąta generacja (T100/T110/T120, 1973-1979)
W sierpniu 1973 roku pojawiła się piąta aktualizacja Toyoty Corolli z kodem podwozia «T100». Nadwozie było produkowane jako dwu- lub czterodrzwiowy sedan (długość 4250 mm, szerokość 1610 mm, wysokość 1390 mm), pięciodrzwiowe kombi (długość 4481 mm, szerokość 1610 mm, wysokość 1430 mm) i dwudrzwiowe coupe z twardym dachem. Masa własna samochodu wynosiła 1090-1260 kg. Kody podwozia 100-105 były zarezerwowane dla sedanów, 106-109 dla samochodów dostawczych, 110-115 dla coupe z twardym dachem, a 116-119 dla kombi. Kody modeli serii 120 używane w modelach rynku japońskiego wyposażonych w nowe silniki «TTC-C» z kontrolą emisji. Warsztaty montażowe samochodów znajdowały się w Japonii, Australii, Indonezji i RPA.
Silniki były instalowane tylko z czterocylindrowymi silnikami benzynowymi o następujących właściwościach:
- 1,6 litra (1588cm3, 2T) 102 KM
- 1,6 litra (1588cm3, 12T) 88 KM
- 1,6 litra (1587 cm3, 12R) 79 KM
- 1,8 litra (1770 cm3, 3T-U) 105 KM
- 1,8 litra (1770cm3, 13T) 94 KM
- 1,8 litra (1808cm3, 16R) 108 KM
- 2,0 litry (1968cm3, 18R) 105 KM
- 2,0 litry (1968cm3, 19R) 79 KM
- 2,2 litra (2190cm3, 20R) 98 KM
Skrzynia biegów była trzy-, cztero- i pięciobiegową manualną (W40, W50) lub trzybiegowy automat (A40).
W styczniu 1977 roku zaktualizowano wnętrze i nadwozie samochodu - zmieniono osłonę chłodnicy, reflektory i ich otoczenie, maskę i tylne światła.
Szósta generacja (T130, 1978-1983)
We wrześniu 1978 roku w Japonii wprowadzono szóstą generację z kodem «T130». Silnik znajdował się z przodu z napędem na tylne koła. Nadwozie było produkowane jako czterodrzwiowy sedan (długość 4490 mm, szerokość 1655 mm, wysokość 1400), pięciodrzwiowy liftback (długość 4491 mm, szerokość 1655 mm, wysokość 1346 mm), dwudrzwiowe coupe z twardym dachem i pięciodrzwiowe kombi. Masa własna wynosiła 1085-1161 kg. Przednie zawieszenie niezależne kolumny MacPhersona, tylne czterowahaczowe z drążkiem Panharda, z wyjątkiem kombi z resorami piórowymi z tyłu. Samochód był montowany w Japonii, Australii, Indonezji i Nowej Zelandii.
Silniki, jak poprzednio, to czterocylindrowe rzędowe silniki benzynowe o następujących pojemnościach:
- 1,6 litra (1587 cm3, 12R, OHV) 89 KM
- 1,6 litra (1588cm3, 2T) 102 KM
- 1,6 litra (1588cm3, 12T) 88 KM
- 1,8 litra (1770cm3, 3T) 105 KM
- 1,8 litra (1770cm3, 13T) 94 KM
- 1,8 litra (1808cm3, 16R) 104 KM
- 1,9 litra (1892 cm3, Holden 1X) 78 KM
- 2,0 litry (1968cm3, 18R) 105 KM
- 2,0 litry (1968 cm3, 18R-G, DOHC) 135 KM
- 2,0 litry (1973 cm3, 21R, SOHC) 105 KM
- 2,0 litry (1994 cm3, 5R-LPG, OHV) 106 KM
- 2,2 litra (2190cm3, 20R) 97 KM
- 2,4 litra (2366 cm3, 22R, SOHC) 97 KM
Skrzynia biegów była montowana jako trzy-, cztero- lub pięciobiegowa manualna, a także trzy- lub czterobiegowa automatyczna (A40, A40D).
W 1981 roku przeprowadzili niewielką aktualizację wyglądu samochodu.
Siódma generacja (1982-1989)
Napęd tylny (T140, 1982-1987)
W styczniu 1982 roku wraz z kodem pojawiła się siódma generacja «T140». To ostatni samochód z napędem na tylne koła. Nadwozie było produkowane jako czterodrzwiowy sedan, pięciodrzwiowe kombi lub van, a także dwudrzwiowe coupe z twardym dachem. Długość samochodu wynosiła 4570 mm, szerokość 1660 mm, wysokość 1415 mm, a masa własna 1165 kg. Dostępna była również wersja taksówki o specjalnym nadwoziu, z wyższym i bardziej pionowym dachem oraz wygodniejszą tylną kanapą. Montaż odbywał się w Australii, Nowej Zelandii i Japonii.
Gama czterocylindrowych silników benzynowych została zaktualizowana i przedstawiała następujący obraz:
- 1,5 litra (1486 cm3, 5K-J, OHV) 82 KM
- 1,5 litra (1452 cm3, 3A-U, SOHC) 82 KM
- 1,6 litra (1587 cm3, 4A-GEU, DOHC) 114 KM
- 1,6 litra (1588 cm3, 2T, OHV) 75 KM
- 1,6 litra (1588 cm3, 12T-J) 88 KM
- 1,8 litra (1770 cm3, 3T-EU, OHV) 105 KM
- 1,8 litra (1770 cm3, 3T-GTEU, turbodoładowany) 160 KM
- 1,8 litra (1812 cm3, 2Y-P, OHV, LPG, taxi) 70 KM
- 1,8 litra (1812 cm3, 2Y-PU, OHV, LPG) 85 KM
- 1,8 litra (1832 cm3, 1S-U, SOHC) 100 KM
- 2,0 litry (1995 cm3, 2S-C) 98 KM
- 2,0 litry (1968 cm3, 18R-GEU, DOHC) 133 KM
- 2,4 litra (2366 cm3, 22R-E, SOHC) 97 KM
Po raz pierwszy pojawiły się również silniki wysokoprężne o pojemności 1,8 litra (1839 cm3, 1C, SOHC, 64 KM) i 2,0 litra (1974 cm3, 2C-II, SOHC, 73 KM), oba czterocylindrowe w rzędzie. Skrzynia biegów była cztero- lub pięciobiegową manualną, a także trzy- lub czterobiegową automatyczną.
Napęd na przednie koła (T150, 1983-1987)
W styczniu 1983 roku pojawił się model z silnikiem z przodu i napędem na przednie koła z kodem «T150», nazywane również «Corona FF». Dzięki napędowi na przednie koła długość auta została zmniejszona o 200 mm w porównaniu do produkowanego równolegle modelu z napędem na tylne koła «T140». Wersje nadwozia to czterodrzwiowy sedan, pięciodrzwiowy liftback i dwudrzwiowe coupe. Całkowita długość samochodu wynosiła 4360-4390 mm, szerokość 1670 mm, wysokość 1365 mm i masa własna 1005 kg. Ten samochód był pierwszym Japończykiem, który zastosował ekrany LCD jako urządzenia informacyjne w kabinie. Warsztaty montażowe znajdowały się w Indonezji, Nowej Zelandii i Japonii.
W pojazdach z napędem na przednie koła zastosowano zaktualizowane czterocylindrowe silniki benzynowe o następujących właściwościach:
- 1,5 litra (1452 cm3, 3A-LU, SOHC) 70 KM
- 1,6 litra (1587 cm3, 4A-L/4A-LU, SOHC) 90 KM
- 1,8 litra (1832 cm3, 1S, SOHC) 100 KM
- 2,0 litry (1995 cm3, 2S-E, SOHC) 92 KM
- 2,0 litry (1998 cm3, 3S-GELU, DOHC) 138 KM
Był też jeden 2,0-litrowy silnik wysokoprężny (1974 cm3, 2C-L, SOHC) 73 KM
W sierpniu 1985 roku przeprowadzili aktualizację, instalując większe tylne światła. W tym samym czasie najbliżsi koledzy z klasy zostali zaktualizowani - «Celica» i «Carina».
Corona Coupe (T160, 1985-1989)
Gdy «Celica» został przeniesiony z dawnej platformy z napędem na tylne koła «A-series» do platformy napędu na przednie koła «Corona T-series», sedana «Celica» został przemianowany na «Corona Coupe» w Japonii, który był identyczny z dostępnym na rynkach międzynarodowych «Celica» z jedyną różnicą - chowane reflektory zostały zastąpione zwykłymi stałymi. Samochody seryjne «T160» mają większy rozstaw osi i szerszy rozstaw kół (przednia i tylna), niż eksport «Celica». W 1993 roku oddział ten otrzymał nazwę «Toyota Curren» na podwoziu «T200», produkowany do 1998 roku.
Ósma generacja (T170, 1987-1992)
W grudniu 1987 roku wraz z kodem wprowadzono ósmą generację «T170». Całkowicie zrezygnowano z napędu na tylne koła na rzecz napędu na przednie koła. Nadwoziem był czterodrzwiowy sedan, pięciodrzwiowy kombi i liftback (Corona SF). Wymiary samochodu nadal rosły, a długość wynosiła 4440 mm, szerokość 1690 mm, wysokość 1370 mm i masa własna 1130 kg. W Europie niektóre modyfikacje były sprzedawane pod tą nazwą «Carina II». Z tą nazwą wyprodukowano również czterodrzwiowy hardtop «Corona EXiV» z kodem podwozia «T180». W maju 1990 roku wyprodukowano 500 samochodów z tą nazwą «Corona Super Roomy» 4690 mm długości, która jest dedykowana 10-milionowemu sprzedanemu samochodowi «Corona». Montaż «T170» wdrożone w Japonii, Indonezji, Nowej Zelandii i na Tajwanie.
Czterocylindrowe silniki benzynowe miały następujące cechy:
- 1,5 litra (1456 cm3, 3E, SOHC) 87 KM
- 1,5 litra (1498 cm3, 5A-F/5A-FE, DOHC) 85-104 KM
- 1,6 litra (1587 cm3, 4A-FE, DOHC) 113 KM
- 1,8 litra (1832 cm3, 1S-iLU, SOHC) 105 KM
- 1,8 litra (1838 cm3, 4S-FE, DOHC) 113 KM
- 2,0 litry (1998 cm3, 3S-FE, DOHC) 126 KM
- 2,0 litry (1998 cm3, 3S-GE, DOHC) 153 KM
Zainstalowano jeden silnik wysokoprężny o pojemności 2,0 litra (1974 cm3, 2C, SOHC) 73 KM
Dziewiąta generacja (T190, 1992-1997)
W marcu 1992 roku na Salonie Samochodowym w Genewie zaprezentowano dziewiątą generację Corolli z kodem podwozia «T190». W Europie samochód był znany jako «Carina E», który zastąpił «Carina II». W innych krajach samochód był sprzedawany jako «Corona Absolute» (Indonezja) Lub «Corona Exsior» (Filipiny, Tajwan i Tajlandia). Nadwoziem był czterodrzwiowy sedan, a także pięciodrzwiowe kombi i liftback (Corona SF). Od 1993 roku kombi zostało wprowadzone do osobnego modelu o tej nazwie «Toyota Caldina». Długość samochodu wynosiła 4520 mm, szerokość 1695 mm, wysokość 1410 mm, a masa własna 1200 kg, czyli wymiary nadal rosły. Wygląd zewnętrzny stał się bardziej zaokrąglony, zgodnie z modą motoryzacyjną lat 90-tych. Silnik znajdował się z przodu, napęd na przednie koła, po raz pierwszy pojawił się również napęd na wszystkie koła. Samochód był montowany w Japonii, Wielkiej Brytanii, Indonezji, Nowej Zelandii, Tajwanie i na Filipinach.
Wszystkie czterocylindrowe silniki benzynowe były wyposażone we wtrysk paliwa i były reprezentowane przez następujące modele:
- 1,5 litra (1497 cm3, 5E-FE, DOHC) 93 KM
- 1,6 litra (1587 cm3, 4A-FE, DOHC) 113 KM
- 1,8 litra (1762 cm3, 7A-FE, DOHC) 120 KM
- 1,8 litra (1838 cm3, 4S-FE, DOHC) 125 KM
- 2,0 litry (1998 cm3, 3S-FE, DOHC) 126 KM
- 2,0 litry (1998 cm3, 3S-GE, DOHC) 178 KM
Silniki Diesla reprezentowane były przez trzy modele o następujących cechach:
- 2,0 litry (1974 cm3, 2C, SOHC) 73 KM
- 2,0 litry (1974 cm3, 2C-T, SOHC, turbo) 91 KM
- 2,2 litra (2184 cm3, 3C-E, SOHC, wtrysk) 79 KM
Skrzynia biegów była czterobiegową automatyczną lub pięciobiegową manualną.
Dziesiąta generacja (T210, 1996-2002)
Dziesiąta generacja została wyprodukowana jako ostatnia z tą nazwą «Corona» od 1996 z kodem podwozia «T210». Model «Corona Premio» podzielić na osobną gałąź «Premio» Lub «Allion». Nadwozie było tylko czterodrzwiowym sedanem o długości 4520 mm, szerokości 1695 mm, wysokości 1410 mm i masie własnej 1190 kg. Na tej samej platformie wyprodukowano pięciodrzwiowe kombi «Caldina», która była japońską wersją europejskiej «Avensis». Silnik znajdował się z przodu z napędem na przednie koła. Był tam model z napędem na wszystkie koła z kodem «ST215». Produkcja samochodów odbywała się w Japonii i na Tajwanie.
Gama silników benzynowych z bezpośrednim wtryskiem obejmowała następujące modele:
- 1,6 litra (1587 cm3, 4A-FE) 113 KM
- 1,8 litra (1762 cm3, 7A-FE) 120 KM
- 2,0 litry (1998 cm3, 3S-FE) 126 KM
- 2,0 litry (1998 cm3, 3S-GE) 197 KM
- 2,0 litry (1998 cm3, 3S-GTE, turbo) 256 KM
Do 1998 roku silnik wysokoprężny był 2,0-litrowy (1974 cm3, 2C-T, SOHC, turbo) o mocy 91 KM, a następnie zainstalowano silnik o pojemności 2,2 litra (2184 cm3, 3C-T, SOHC, turbo) 100 KM
Jedenasta generacja (T220, 1997-2002)
samochód z kodem «T220» przestał być nazywany «Corona». Nadwoziem był czterodrzwiowy sedan i pięciodrzwiowy liftback, które były sprzedawane pod tą nazwą «Avensis», a także pięciodrzwiowe kombi «Caldina», oparty na platformie dziesiątej generacji «T210».
Toyota Avensis (1997-obecnie czas)
Toyota Avensis - średniej wielkości samochód (segment D) japoński producent samochodów «Toyota Motor», produkowany od 1997 do chwili obecnej. Jest bezpośrednim następcą «Corona» dziewiąta generacja z kodem «T190», nazywana w Europie «Carina E». W Japonii uchodzi za pojazd z najwyższej półki. Dostępne w wersji sedan, kombi i liftback. Jest też minivan (MPV) z tytułem «Avensis Verso». Nazwa «Avensis» pochodzi od francuskiego terminu «avancer», co znaczy «pójść naprzód».
Pierwsza generacja (T220, 1997-2003)
W październiku 1997 roku w fabryce Toyoty w Wielkiej Brytanii rozpoczęto produkcję pierwszej generacji Avensisa. Konstrukcja samochodu została całkowicie przeprojektowana. Nadwoziem był czterodrzwiowy sedan, pięciodrzwiowy kombi i liftback (hatchback). Długość wynosiła 4520-4600 mm, szerokość 1710 mm, wysokość 1425-1500 mm. W Argentynie i Brazylii samochód był sprzedawany jako «Corona», aw Chile i Peruczu był sprzedawany jako «Corona Avensis». W 2001 roku pojawił się minivan o tej nazwie «Avensis Verso». W październiku 2000 roku model przeszedł zmianę stylizacji.
Silniki benzynowe były czterocylindrowe o następujących parametrach:
- 1,6 litra (1587 cm3, 4A-FE) 109 KM
- 1,6 litra (1598 cm3, 3ZZ-FE) 109 KM
- 1,8 litra (1762 cm3, 7A-FE) 109 KM
- 1,8 litra (1794 cm3, 1ZZ-FE) 127 KM
- 2,0 litry (1998 cm3, 3S-FE) 126 KM
- 2,0 litry (1998 cm3, 1AZ-FSE) 148 KM
Były też dwa czterocylindrowe silniki wysokoprężne o pojemności 2,0 litrów (1974 cm3, 2C-TE) 89 KM i 2,0 litra (1995 cm3, 1CD-FTV) 109 KM Skrzynia biegów była czterobiegową automatyczną i pięciobiegową manualną.
Drugie pokolenie (T250, 2003-2009)
W lutym 2003 roku wprowadzono drugą generację Avensisa wraz z kodem «T250». Wygląd zewnętrzny został poważnie przeprojektowany. oparte na platformie «Toyota MC». Kształty nadwozia były takie same jak w pierwszej generacji. Wymiary zewnętrzne nadal wzrastały: długość wynosiła 4645-4715 mm, szerokość 1760 mm, wysokość 1480-1525 mm. Od 2004 roku stał się największym sedanem w Europie «Toyota» po ustaniu dostaw «Camry». W 2003 «Avensis» stał się pierwszym japońskim samochodem, który otrzymał pięć gwiazdek w ramach komisji testowej «Euro NCAP» z łączną liczbą 34 punktów. Stał się także najwyżej ocenianym samochodem, jaki kiedykolwiek testowano. Był to również pierwszy samochód w Europie z poduszkami powietrznymi chroniącymi kolana.
Silniki benzynowe były czterocylindrowe, wszystkie ze zmiennymi fazami rozrządu (VVT-i) następujące objętości i pojemności - 1,6 litra (1598 cm3, 3ZZ-FE, 109 KM), 1,8 litra (1794 cm3, 1ZZ-FE, 127 KM), 2,0 litry (1998 cm3, 1AZ-FSE, 145 KM) i 2,4 litra (2362 cm3, 2AZ-FSE, 161 KM). Były też cztery 2,0-litrowe silniki wysokoprężne (1995 cm3, 1CD-FTV, 114 KM), 2,0 litry (1998 cm3, 1AD-FTV, 125 KM), 2,2 litra (2231 cm3, 2AD-FTV, 148 KM) i 2,2 litra (2231 cm3, 2AD-FHV, 174 KM). Skrzynia biegów była pięciobiegową manualną i czterobiegową automatyczną.
W czerwcu 2006 model został zaktualizowany. Zmienili osłonę chłodnicy, przedni zderzak, lusterka wsteczne z wbudowanymi kierunkowskazami, zainstalowali system audio z obsługą formatu audio MP3, reflektory zostały wyposażone w automatyczne przełączanie świateł.
Trzecia generacja (T270, 2009-obecnie czas)
W październiku 2008 roku na targach motoryzacyjnych w Paryżu została pokazana trzecia generacja Avensisa z kodem «T270», a sprzedaż rozpoczęła się w styczniu 2009 roku. Produkcja również prowadzona była wyłącznie w Wielkiej Brytanii. Kształty nadwozia pozostały czterodrzwiowym sedanem (długość 4695 mm) i pięciodrzwiowe kombi (4780 mm). Szerokość wynosiła 1810 mm, wysokość 1480 mm, a masa własna 1440 kg. Samochód jest zbudowany na platformie «Toyota New MC». Poważnie popracowano nad aerodynamiką, a współczynnik oporu powietrza wynosił zaledwie 0,28. Zawieszenie zostało również udoskonalone pod kątem sportowego prowadzenia przy zachowaniu wysokiego poziomu komfortu. Reflektory bi-ksenonowe, adaptacyjne światła przednie, adaptacyjny tempomat i siedem poduszek powietrznych należą do wyposażenia standardowego.
Pozostały trzy silniki benzynowe o pojemności 1,6 litra (1598 cm3, 1ZR-FAE, 130 KM), 1,8 litra (1798 cm3, 2ZR-FAE, 145 KM) i 2,0 litra (1987 cm3, 3ZR-FAE, 150 KM). Gama silników wysokoprężnych obejmuje następujące modele:
- 1,6 litra (1598 cm3, 1WW, 110 KM)
- 2,0 litry (1998 cm3, 1AD-FTV, 122 KM)
- 2,0 litry (1998 cm3, 1AD-FTV, 125 KM)
- 2,0 litry (1995 cm3, 2WW, 141 KM)
- 2,2 litra (2231 cm3, 2AD-FTV, 148 KM)
- 2,2 litra (2231 cm3, 2AD-FHV, 174 KM)
W skrzyni biegów zainstalowano sześciobiegową manualną, sześciobiegową automatyczną lub bezstopniową wariator «Multidrive S» (CVT).
W styczniu 2012 roku przeprowadzono pierwszą aktualizację modelu, który został pokazany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie we wrześniu 2011 roku. Zmieniono grill i tylne światła. Druga aktualizacja została przeprowadzona w czerwcu 2015 roku. Prezentacja tego samochodu miała miejsce na targach motoryzacyjnych w Genewie w marcu 2012 roku. Zmieniono grill, tył, reflektory, tylne światła i wnętrze.