Notatka. Zalecany interwał: co 24 000 km lub 12 miesięcy.
Ostrzeżenie! Klocki hamulcowe wytwarzają pył hamulcowy, który zawiera szkodliwy dla zdrowia azbest, dlatego podczas czyszczenia klocków hamulcowych nie należy używać sprężonego powietrza ani wdychać pyłu.
Uwaga! Do czyszczenia mechanizmów hamulcowych używaj wyłącznie specjalnego środka do czyszczenia hamulców.
Oprócz zalecanych odstępów czasu, hamulce należy sprawdzać za każdym razem, gdy zdejmie się koło lub jeśli podejrzewa się usterkę.
Główne objawy awarii hamulca to:
- ściąganie pojazdu na jedną stronę podczas gwałtownego hamowania;
- zwiększona droga hamowania;
- mocne piszczenie podczas hamowania;
- wycieki płynu hamulcowego, zwykle po wewnętrznej stronie opony lub koła.
Klocki hamulców tarczowych mają wbudowane wskaźniki zużycia, które emitują piszczenie lub obcy dźwięk, gdy klocki hamulcowe są zużyte do granic możliwości (drapanie) dźwięk podczas hamowania. W takim przypadku należy natychmiast wymienić klocki hamulcowe, w przeciwnym razie tarcza hamulcowa zostanie uszkodzona.
Tarcze hamulcowe
Jak pokazuje praktyka, klocki hamulcowe przednie po stronie pasażera zużywają się najbardziej, dlatego konieczne jest sprawdzenie klocków hamulcowych prawego przedniego koła.
Poluzuj śruby prawego przedniego koła i zaciągnij hamulec postojowy, a następnie podnieś przód pojazdu i zamocuj go na stojakach. Zdejmij prawe przednie koło.
Ryż. 2.19. Otwór w zacisku hamulca tarczowego do kontroli klocków hamulcowych
Hamulce tarczowe mają 2 klocki hamulcowe w każdym zacisku. Wewnętrzne klocki hamulcowe są widoczne przez otwory kontrolne w każdym zacisku (Ryż. 2.19). Zewnętrzne klocki hamulcowe są widoczne z boku zacisku. Wizualnie określ grubość klocków hamulcowych.
W przypadku trudności z wizualnym określeniem grubości okładzin hamulcowych lub podejrzenia złego stanu okładzin należy je zdemontować w celu dalszej kontroli. Jeśli klocek hamulcowy jest zużyty do minimalnej grubości, wymień wszystkie cztery klocki hamulcowe jako komplet.
Za pomocą suwmiarki zmierz grubość tarczy hamulcowej. Jeśli grubość tarczy jest mniejsza niż limit, wymień ją. Sprawdź również stan tarczy hamulcowej pod kątem pęknięć i zadziorów.
Przed zamontowaniem koła sprawdź stan przewodów i dętek hamulcowych.
Zamontuj koło i opuść samochód.
Tylne hamulce bębnowe
Aby sprawdzić grubość tylnych klocków hamulcowych bez zdejmowania bębnów hamulcowych, wyjmij gumowe zatyczki z osłony tylnego hamulca i wypoleruj
Ryż. 2.20. Umiejscowienie otworu na osłonie ochronnej hamulca tylnego, zamykanego gumową zatyczką, do kontroli tylnych klocków hamulcowych
latarką przez otwory w klockach hamulcowych (Ryż. 2.20). Wizualnie określ grubość klocków hamulcowych.
W przypadku trudności z wizualnym określeniem grubości okładzin hamulcowych lub podejrzenia złego stanu okładzin należy je zdemontować w celu dalszej kontroli.
Zaparkuj pojazd na twardej, równej powierzchni.
Umieść kliny pod przednimi kołami, aby zapobiec stoczeniu się pojazdu.
Poluzuj śruby tylnego koła, podnieś tył pojazdu i zamocuj go na stojakach. Zdejmij tylne koła.
Zdemontować bębny hamulcowe.
Za pomocą suwmiarki zmierz grubość tylnych klocków hamulcowych. Jeśli klocki hamulcowe są o 1,6 mm wyższe niż główki nitów, klocki hamulcowe nadają się do użytku, w przeciwnym razie należy wymienić wszystkie cztery klocki hamulcowe jako komplet.
Klocki hamulcowe należy wymieniać również wtedy, gdy okładziny klocka są popękane, zatłuszczone lub zanieczyszczone płynem hamulcowym.
Sprawdź stan sprężyn powrotnych i ustalających tylnego hamulca.
Odkręcić osłony ochronne pracujących siłowników hamulcowych i sprawdzić szczelność płynu hamulcowego. Jeśli pod osłonami ochronnymi znajduje się płyn hamulcowy, wymienić działające cylindry hamulcowe.
Sprawdź stan bębnów hamulcowych pod kątem pęknięć, rys, głębokich rowków i oznak przegrzania. Jeżeli usterki nie można naprawić, wymienić bębny hamulcowe.
Zamontować bębny hamulcowe.
Zamontować koła i opuścić pojazd.
Próżniowy wzmacniacz hamulca
Podciśnieniowe urządzenie wspomagające hamowanie zmniejsza siłę wywieraną na pedał hamulca, ułatwiając w ten sposób jazdę. Zasada działania podciśnieniowego wspomagania hamulców opiera się na wykorzystaniu podciśnienia w kolektorze dolotowym. W przypadku awarii wzmacniacza podciśnienia układ hamulcowy nie działa, ale konieczne jest włożenie znacznie większej siły w celu wciśnięcia pedału hamulca.
Naciśnij kilka razy pedał hamulca przy wyłączonym silniku, aby wytworzyć takie samo ciśnienie we wnękach wzmacniacza podciśnienia, zbliżone do atmosferycznego. W tym samym czasie, na podstawie siły przyłożonej do pedału, określ, czy korpus zaworu zacina się. Zatrzymaj pedał hamulca w połowie jego skoku i uruchom silnik. Przy działającym wzmacniaczu podciśnienia pedał hamulca powinien iść do przodu po uruchomieniu silnika. Jeśli pedał nie porusza się do przodu, sprawdź zamocowanie końcówki węża, połączenie mocowania kołnierza końcówki we wzmacniaczu, stan węża i złączki.
Hamulec postojowy
Powoli zaciągnij dźwignię hamulca postojowego, aż dźwignia podniesie się o 6-8 kliknięć. W przeciwnym razie wyreguluj hamulec postojowy.
Zaparkuj pojazd na pochyłej drodze, zaciągnij dźwignię hamulca postojowego i ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym. Jeśli pojazd jest bezpiecznie zabezpieczony przed stoczeniem się, hamulec postojowy działa prawidłowo i jest odpowiednio wyregulowany.