Spis treści: Kontrola przeprowadzona na…↓ Kontrola przeprowadzona na…↓
Uwaga: Zalecana częstotliwość: co 24 000 km lub 12 miesięcy.
Kontrola przeprowadzona na zaparkowanym pojeździe
Ustaw przednie koła tak, aby poruszały się na wprost, a następnie, delikatnie kręcąc kierownicą w różnych kierunkach, określ luz kierownicy. Luz swobodny to kąt, o jaki można obrócić kierownicę, zanim przednie koła zaczną się skręcać. Nadmierny luz może być spowodowany zużyciem łożysk piasty, sworznia kulowego dolnego wahacza, przegubu krzyżakowego wału kierownicy lub przekładni kierowniczej.
Sprawdź sprawność amortyzatora naciskając na róg korpusu i gwałtownie go puszczając. Po uwolnieniu ciało powinno powrócić do pierwotnej pozycji. Jeżeli nadwozie unosi się ponad swoje pierwotne położenie i nadal się kołysze, najprawdopodobniej amortyzator znajdujący się po tej stronie uległ awarii i należy go wymienić. Jednocześnie należy wymienić drugi amortyzator na tej osi.
Sprawdź mocowanie amortyzatora pod kątem zużycia.
Kontrola przeprowadzona na podniesionym pojeździe
Umieścić pojazd na podnośniku i podnieść go na wysokość umożliwiającą przeprowadzenie inspekcji.
Sprawdź zużycie i stan opon.
Sprawdź stan przegubu krzyżakowego pomiędzy wałem kierownicy i obudową przekładni kierowniczej.
Sprawdź obudowę układu kierowniczego pod kątem wycieków płynu.
Przeprowadź wizualną kontrolę sworznia kulowego i osłon przekładni kierowniczej zębatkowej pod kątem pęknięć, zużycia lub uszkodzeń. Jakiekolwiek uszkodzenie pokryw spowoduje utratę środka smarującego i przedostanie się do środka wody i brudu, co będzie skutkowało szybkim zużyciem sworzni kulowych lub mechanizmu kierowniczego.
Podczas gdy asystent kręci kierownicą z boku na bok, należy sprawdzić, czy elementy i podzespoły układu kierowniczego poruszają się swobodnie, są zużyte i dobrze zamocowane.
Rysunek 2.25. Sprawdzanie luzu w przegubach dolnego wahacza za pomocą łomu
Sprawdź stan i luz przegubów dolnego wahacza, próbując poruszyć wahaczami w górę i w dół względem obręczy koła przy użyciu łomu (rysunek 2.25).
Chwyć przednie koło dłońmi w pozycji godziny 6 i 12 i spróbuj nim kołysać w płaszczyźnie pionowej. Dopuszczalny jest niewielki luz kół. Jeśli luz jest duży, należy przeprowadzić dalszą kontrolę w celu ustalenia przyczyny usterki. Kontynuuj pompowanie koła, podczas gdy asystent naciska pedał hamulca. Jeśli luz zostanie wyeliminowany lub znacząco zmniejszony, prawdopodobnie doszło do uszkodzenia łożysk piasty. Jeżeli luz jest nadal duży, oznacza to, że połączenia zawieszenia i elementy mocujące uległy zużyciu.
Teraz chwyć kierownicę tak, aby dłonie znajdowały się w pozycji "godzina 9 i 3" i spróbuj nią poruszać w płaszczyźnie poziomej. Luz w płaszczyźnie poziomej może być spowodowany zużyciem łożyska piasty lub sworzni kulowych drążka kierowniczego. Jeśli zewnętrzny lub wewnętrzny sworzeń kulowy jest zużyty, luz będzie natychmiast zauważalny.
Z tyłu pojazdu należy sprawdzić tuleje wahaczy tylnego zawieszenia.