Spis treści: Sprawdzanie napięcia paska ↓ Regulacja naciągu paska ↓ Wymiana paska ↓ Wymiana mechanizmu napinacza paska…↓
Uwaga: Zalecana częstotliwość: co 12 000 km lub 6 miesięcy.
Sprawdzanie napięcia paska
Generator, pompa wspomagania kierownicy i sprężarka klimatyzacji napędzane są paskami wielorowkowymi.
W modelach sprzed 2001 r. jeden pasek służył do napędzania alternatora, a drugi do napędzania sprężarki klimatyzacji i pompy wspomagania kierownicy. Natomiast w modelach z 2001 r. i późniejszych zastosowano jeden dłuższy pasek.
Ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji neutralnej.
Zaznacz pas kredą.
Za pomocą śruby mocującej koło pasowe obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż pojawi się znak, jednocześnie sprawdzając wzrokowo stan paska.
Na pasku wielorowkowym mogą wystąpić następujące wady:
- ślady oleju i smaru;
- zużycie krawędzi występów klinowych;
- hartowanie krawędzi występów klinowych;
- pęknięcia poprzeczne na tylnej stronie pasa;
- oderwanie pojedynczych żeber;
- strzępienie się krawędzi końcowych paska;
- pęknięcia poprzeczne w niektórych żebrach;
- zniszczenie pojedynczych żeber.
Jeśli zauważysz którąkolwiek z tych usterek, wymień pasek.
W samochodach wyprodukowanych przed rokiem 2001 naciąg paska wielorowkowego regulowany jest ręcznie, a od roku 2001 jest on regulowany automatycznie.
Napięcie paska sprawdza się za pomocą przyrządów pomiarowych Nippondenso lub Burroughs. Zmierz napięcie paska zgodnie z instrukcją producenta Nippondenso lub Burroughs i porównaj zmierzoną wartość z wartościami napięcia dla paska nowego lub używanego.
Uwaga: W niniejszym podręczniku termin "używany" odnosi się do paska, który był używany przez ponad 5 minut.
Rysunek 2.13. Pomiar naciągu paska wielorowkowego w samochodach wyprodukowanych przed 2001 r. poprzez naciśnięcie kciukiem odcinka paska
Jeżeli nie posiadasz przyrządów pomiarowych, możesz posłużyć się prostą metodą, która zapewni akceptowalną dokładność naciągu paska. Używając kciuka, naciśnij pasek z umiarkowaną siłą w punkcie znajdującym się w równej odległości od środków kół pasowych (rysunek 2.13). Zmierz ugięcie paska, które powinno wynosić 6–6,5 mm dla odległości między środkami kół pasowych wynoszącej 180–280 mm i 12,5–13 mm dla odległości między środkami kół pasowych wynoszącej 305–405 mm.
Regulacja naciągu paska
Samochody wyprodukowane przed 2001 rokiem
Rysunek 2.14. Położenie śrub do regulacji naciągu paska wielorowkowego w pojazdach sprzed 2001 r.: A - modele z klimatyzacją; B — modele bez klimatyzacji; 1 – śruba obrotowa mocująca generator; 2 – śruba regulacyjna; 3 – śruba mocująca
Aby wyregulować napięcie paska napędowego alternatora lub sprężarki klimatyzacji, należy poluzować śrubę obrotową alternatora i śrubę blokującą (w modelach z klimatyzacją) lub śruba regulacyjna (w modelach bez klimatyzacji) wspornik generatora (rysunek 2.14).
W modelach z klimatyzacją należy obrócić śrubę regulacyjną i zmierzyć napięcie paska, stosując jedną z powyższych metod. W przypadku modeli bez klimatyzacji należy użyć łomu, aby odsunąć generator od wspornika, wyregulować naciąg paska oraz dokręcić sworzeń i śruby mocujące.
Aby wyregulować napięcie paska napędowego pompy wspomagania kierownicy, poluzuj sworzeń i śruby mocujące pompę do wspornika. Podczas przesuwania pompy do przodu lub do tyłu względem wspornika należy wyregulować naciąg paska oraz dokręcić sworzeń i śruby mocujące.
Samochody wyprodukowane od 2001 roku
(Materiał został przedrukowany z zasobu: «www.toyotaman.ru»)
Napięcie paska wielorowkowego jest regulowane automatycznie za pomocą mechanizmu napinającego sprężynowego.
Wymiana paska
Wyłącz zapłon i odłącz przewód uziemiający od akumulatora.
Uwaga! Użyj kredy, markera lub farby, aby zaznaczyć kierunek obrotu paska wielorowkowego. Jeżeli podczas montażu pasek wielorowkowy będzie się obracał w przeciwnym kierunku, może to doprowadzić do jego zniszczenia.
Samochody wyprodukowane przed 2001 rokiem
Rozluźnij naciąg i zdejmij pasek z kół pasowych, zaczynając od koła pasowego wału korbowego. Podczas wymiany paska napędowego pompy wspomagania kierownicy należy najpierw zdjąć pasek napędowy sprężarki klimatyzacji.
Rysunek 2.15. Położenie paska wielorowkowego na kołach pasowych silnika: A jest poprawne; B jest niepoprawne
Po wymianie paska należy sprawdzić, czy pasek jest prawidłowo ułożony na kołach pasowych silnika (rysunek 2.15).
Wyreguluj napięcie paska.
Samochody wyprodukowane od 2001 roku
Rysunek 2.16. Luzowanie naciągu paska wielorowkowego w pojazdach wyprodukowanych od 2001 r.: 1 – mechanizm napinający sześciokątny
Załóż klucz na imbus napinacza, przekręć go zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby zwolnić napięcie paska, a następnie zdejmij pasek z kół pasowych (rysunek 2.16). Powoli zwolnij napinacz paska.
Ponownie obróć napinacz kluczem zgodnie z ruchem wskazówek zegara i załóż nowy pasek na koła pasowe silnika, a następnie powoli zwolnij napinacz.
Sprawdź, czy pasek jest prawidłowo ułożony na kołach pasowych silnika (rysunek 2.15).
Podłącz przewód uziemiający do akumulatora.
Wymiana mechanizmu napinacza paska wielorowkowego w pojazdach wyprodukowanych od 2001 roku
Jeżeli napinacz nie zapewnia wymaganego napięcia paska lub łożysko albo rolka napinacza są zużyte, należy wymienić napinacz paska wielorowkowego.
Wyłącz zapłon i odłącz przewód uziemiający od akumulatora.
Rysunek 2.16. Luzowanie naciągu paska wielorowkowego w pojazdach wyprodukowanych od 2001 r.: 1 – mechanizm napinający sześciokątny
Załóż klucz na imbus napinacza, przekręć go zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby zwolnić napięcie paska i zdejmij pasek z kół pasowych (rysunek 2.16). Powoli zwolnij napinacz paska.
Rysunek 2.17. Położenie śruby i nakrętki mocującej mechanizm napinacza paska wielorowkowego w pojazdach od 2001 r
Odkręć śrubę i nakrętkę, a następnie zdejmij mechanizm napinacza paska wielorowkowego (rysunek 2.17).
Zamontuj nowy napinacz paska wielorowkowego i zabezpiecz go śrubą i nakrętką, dokręcając je z określonym momentem obrotowym.
Zamontuj pasek wielorowkowy.