Ручица мењача
Сл. 3.69. Ручица мењача
Ручица мењача се састоји од следећих компоненти: сензор положаја ручице мењача, главни прекидач за режиме мењача, соленоид за закључавање мењача, склоп ручице мењача.
Мултимодални ручни мењач је електромеханички систем у коме се мењање степена преноса врши актуаторима који делују на команду електронске управљачке јединице мењача, у складу са положајем ручице мењача, који се одређује сензором положаја ручице, а у у складу са положајем главног прекидача режима преноса.
Електромагнетни механизам за закључавање мењача служи за спречавање случајног пребацивања брзина.
Сензор положаја ручице мењача и главни прекидач мењача
Сл. 3.70. Сензор положаја ручице мењача
Сл. 3.71. Сензор положаја померања секције
Сензор положаја ручице мењача се састоји од круга ручице мењача 1 који надгледа положаје ручице мењача Р, Н, Е и М и кола ручице мењача 2 који надгледа положај ручице мењача «+» И «–». На механизму ручице мењача налазе се конектори за ова електрична кола. Замените контакте (6-пински прекидач за полугу 1 и 2-пински прекидач за полугу 2) затварање и отварање уздужним покретима ручице мењача. Електронска контролна јединица мењача одређује положај ручице мењача комбинацијом затворених и отворених контаката прекидача.
Главни прекидач режима преноса прати бочно померање ручице мењача. Када је ручица мењача постављена у положаје Р, Н, Е, она је искључена, а када је постављена у положај М, «+», «–» - укључено.
Сензор положаја ручице мењача и главни прекидач режима мењача претварају покрете ручице мењача у електричне сигнале и преносе их електронској контролној јединици мењача. Електронска контролна јединица мењача користи ове сигнале да одреди положај ручице мењача и активира актуаторе мењача.
Прекидач спортског начина пребацивања брзина
Сл. 3.72. Спорт прекидач
У аутоматском режиму смене (режим Е) возач може изабрати један од два режима пребацивања (нормалан (E) или спорт (Es), притиском на Ес прекидач који се налази на украсу ручице мењача.
Приликом покретања мотора, мењач је увек подешен на нормално (Е).
Механизам за закључавање мењача
Сл. 3.73. Блок дијаграм механизма за закључавање мењача
Механизам за закључавање мењача се активира у следећим ситуацијама.
- Када је мотор угашен (прекидач се помера из положаја ОН у положај ОФФ) механизам фиксира ручицу мењача у тренутном положају (Р, Н, Е или М). Ово спречава померање ручице мењача када је мотор угашен и актуатор мењача не ради. Ово елиминише могућност неслагања између положаја ручице мењача и стварно укљученог степена преноса, као резултат случајног померања ручице мењача.
- Ако се педала кочнице не притисне у року од 2 секунде и истовремено су испуњена следећа три услова, механизам закључава ручицу мењача у неутралном положају:
- ручица мењача је у неутралном положају;
- брзина возила не прелази 9 км/х (6 мпх);
- мотор ради.
Ово спречава да се возило тргне услед случајног померања ручице мењача.
Окретањем прекидача за заустављање мотора у положај ОН и притиском на педалу кочнице ће се искључити механизам за закључавање мењача, омогућавајући померање ручице мењача.
Механизам за закључавање се може насилно деактивирати помоћу дугмета за закључавање.
Контрола мењача приликом покретања аутомобила
Сл. 3.74. Блок шема контроле мењача при покретању аутомобила
Приликом укључивања 1. или 2. степена преноса (ручица мењача у положају Е или М) или обрнуто (ручица мењача у Р) електронска контролна јединица мењача делимично укључује квачило. Да би се спречило заустављање мотора, електронска контролна јединица мењача шаље сигнал електронској контролној јединици мотора за интелигентни електронски систем управљања гасом. Ово обезбеђује глатко покретање аутомобила без притиска на педалу гаса. Ако возач у таквој ситуацији притисне педалу гаса, електронска управљачка јединица мењача ће у потпуности укључити квачило.
Да би спречио квар квачила, ЕЦМ мењача ће огласити сигнал упозорења ако је квачило делимично укључено на дужи временски период, као што је типично за вожњу по брдовитом терену.
Ако се ручица мењача помери из Н у Е, М или Р при великим брзинама мотора*, електронска контролна јединица мењача упозорава возача звучним сигналом. У овом случају, електронска контролна јединица мењача смањује брзину кретања квачила (брзина пребацивања), спречавајући трзај возила.
* ЕЦМ мењача детектује ово стање од следећих сензора: сензор улазне брзине мењача, сензор положаја радилице, сензор положаја педале гаса.
Контрола смена
Сл. 3.75. Дијаграм тока контроле Схифт
Овај мењач има два режима мењања: Е режим, који мења брзине аутоматски у зависности од услова вожње, и М режим, који омогућава возачу да ручно мења брзине користећи ручицу без употребе квачила. У Е режиму, возач може да бира између два режима мењања померањем ручице мењача у одговарајући положај: нормалан режим (E) (боља економичност горива од многих модела аутомобила са ручним мењачем) или спортски режим (Es) (динамичан спортски стил вожње).
Електронска контролна јединица мењача мења брзине у складу са положајем ручице мењача и условима вожње помоћу актуатора квачила и актуатора мењача. Истовремено, он шаље сигнал електронској контролној јединици мотора да укључи интелигентни електронски систем управљања гасом. Тиме се постиже глатко мењање степена преноса.
У положају М, ручица мењача може да се креће у правцу знакова «+» И «–», командујући електронској контролној јединици мењача да мења брзине.
Када је ручица мењача постављена у положај Е, електронска контролна јединица мењача аутоматски бира брзину која је оптимална за услове вожње.
Пребацивање на више (режим М)
Када возач помери ручицу мењача из М положаја према знаку «+», електронска контролна јединица мењача искључује квачило контролишући актуатор квачила. Ако возач у овом тренутку притисне папучицу гаса, електронска контролна јединица мењача спречава нагло повећање брзине мотора тако што шаље сигнал електронској контролној јединици мотора да активира интелигентни електронски систем управљања гасом, затварајући гас.
Када је квачило потпуно искључено, електронска контролна јединица мењача мења степене преноса контролишући актуатор мењача.
Након промене степена преноса, електронска контролна јединица мењача укључује квачило.
Пребацивање у нижу брзину (режим М)
Када возач помери ручицу мењача из М положаја према знаку «–», електронска контролна јединица мењача искључује квачило контролишући актуатор квачила.
У М режиму мењања степена преноса, систем ће аутоматски пребацити нижу брзину у зависности од брзине возила у складу са условима вожње, спречавајући да се мотор заустави.
Када је квачило потпуно искључено, електронска контролна јединица мењача мења степене преноса контролишући актуатор мењача. Истовремено, он шаље сигнал електронској контролној јединици мотора да укључи интелигентни електронски систем управљања гасом.
Након промене степена преноса, електронска контролна јединица мењача укључује квачило.
Аутоматско пребацивање у виши или нижи степен преноса (режим Е)
Када возач помери ручицу мењача у положај Е, електронска контролна јединица мењача израчунава оптималну брзину за дате услове вожње (положај педале гаса, брзину возила итд.), и пребацује на жељену брзину (од 1. до 5), који контролише актуатор квачила, актуатор мењача и интелигентни електронски систем контроле гаса. Актуатори и интелигентна електронска контрола гаса током пребацивања у виши и нижи степен преноса су исти као у М режиму.
Електронска контролна јединица мењача препознаје команду возача да убрза аутомобил из сигнала сензора положаја педале гаса и обезбеђује потребну брзину, ако је потребно, пребацивање у нижу брзину. Тако, чак иу Е режиму, аутомобил може да убрза на захтев возача. Поред тога, модели са воланом на левој страни имају функцију «kick-down». Ова функција омогућава електронској контролној јединици мењача да пребаци у нижу брзину (према стварној брзини возила), када возач притисне педалу гаса до краја.
Контрола мењача на успонима и спуштањима (режим Е)
Систем поједностављује вожњу по кривудавим путевима са честим успонима и падовима, минимизирајући промене степена преноса.
Контрола смене успона
Када електронска контролна јединица мењача открије да се возило креће узбрдо, она забрањује прелазак у виши степен док се узбрдо не заврши. Забрана се примењује пре него што мењач покуша да пребаци у виши степен преноса или након што заврши пребацивање у нижу брзину у складу са подешеним кашњењем промене степена преноса.
Контрола мењања низбрдо
Сл. 3.76. Контрола мењача низбрдо
Када електронска контролна јединица мењача детектује да возило иде низбрдо, прелази у нижи степен преноса (од 5. до 4) у складу са сигналом кочења примљеним када возач притисне папучицу кочнице. Када електронска контролна јединица мењача открије да се возило креће на стрмијем спусту и прими други сигнал кочнице, прелази у другу брзину (од 4. до 3).
Препознавање успона или спуштања
Препознавање стрмине успона или спуштања врши се упоређивањем стварног убрзања, израчунатог на основу сигнала сензора брзине, и номиналне вредности убрзања, меморисане од стране електронске контролне јединице мењача.
ДТА функција (контрола мењача при кочењу и убрзању)
Сл. 3.77. Дијаграм тока функције ДТА
Функција ДТА контроле доступна у аутоматском и ручном режиму мењања (режими Е и М), понаша се овако:
Током јаког убрзања: Када контролна јединица мењача (ЕЦУ) детектује изненадно притискање педале гаса да убрза возило од сигнала сензора положаја, систем скраћује време пребацивања на нижу брзину.
Током јаког успоравања, електронска контролна јединица мењача детектује оштро отпуштање педале гаса од сигнала сензора положаја да би се смањила брзина возила. У овом случају, систем вам не дозвољава да прелазите на више степене преноса, чиме се обезбеђује кочење мотором и ствара предуслов за накнадно интензивно убрзање аутомобила.
Контрола мењача када је аутомобил заустављен
Када је ручица мењача у Е, М или Р и брзина возила падне испод постављене границе*, ЕЦМ мењача искључује квачило, спречавајући да се мотор заустави услед смањеног броја обртаја.
* Због чињенице да се рад електронске управљачке јединице мењача заснива на очитавању сензора брзине улазног вратила, ограничење брзине зависи од тога који је степен преноса укључен.
Поред тога, када је возило заустављено у Е или М режиму мењања, 1. брзина се аутоматски укључује тако да возило може нормално да крене. Ако је возило заустављено, а ручица мењача је у положају Р, аутоматско мењање степена преноса се не врши.
Када се возачева врата отворе са упаљеним мотором и ручицом мењача у положају Е, електронска контролна јединица мењача упозорава возача зујалом који се налази на инструмент табли.
Контрола паркинг мењача
Сл. 3.78. Дијаграм тока преноса за паркирање
Да би паркирао возило, возач активира паркирну кочницу, мења ручицу мењача у Е, М или Р, проверава да ли је брзина правилно укључена провером лампице упозорења и окреће прекидач мотора у положај ОФФ. Када се прекидач мотора окрене у положај ОФФ, механизам за закључавање бирача закључава ручицу мењача. Након отприлике 1 с, електронска контролна јединица мењача укључује квачило. Као резултат тога, активира се режим паркирања мењача, у којем су брзине укључене.
Ауто се може паркирати у било ком положају ручице мењача (Е, М, Р или Н). Међутим, када је ручица мењача у положају Н, горе описани режим паркирања није могућ јер су зупчаници мењача искључени. Поред тога, када паркирате возило у брзини, окрените прекидач мотора у положај ОФФ након што лампица индикатора мењача покаже положај 1 или Р.
Отприлике 5 секунди након што је прекидач мотора окренут у положај ОФФ, возач може да провери који је степен преноса укључен тако што ће проверити индикаторску лампицу, коју укључује електронска контролна јединица на инструмент табли.
Дијагностика
Ако се открије квар, електронска контролна јединица мењача врши дијагностику и региструје неисправну јединицу или систем у меморији. Поред тога, лампица упозорења мењача и лампица упозорења мотора Цхк Енг* упозоравају возача на квар.
ДТЦ се чувају у меморији ЕЦМ мењача (електронски кодови). ДТЦ се могу прочитати по броју трептаја лампице упозорења мењача када је повезан ССТ алат за скенирање (09843–18040) на Тц и ЦЦ контакте ДЛЦ3 дијагностичког конектора. Поред тога, електронски кодови се могу читати помоћу микропроцесорског тестера ИИ.
Електронски ДТЦ се не могу обрисати из меморије једноставним одвајањем терминала батерије. да бисте обрисали електронске ДТЦ-ове, морате да повежете паметни тестер ИИ на ДЛЦ3 дијагностички конектор или да иницијализујете електронску контролну јединицу мењача помоћу ССТ дијагностичког алата (09843-18040). Детаљан опис поступка иницијализације електронске управљачке јединице мењача.
* Када се открију неки кварови, лампица за проверу мотора Цхк Енг.
Табела 3.6 наводи нове електронске ДТЦ које претходни модели нису имали.
Хитна операција
Ако се открије квар сензора или актуатора, електронска контролна јединица М-МТ система прелази у хитни режим како би се смањио утицај квара на перформансе возила.
Подешавање и иницијализација
Након уклањања и уградње делова или склопова мултимодалног ручног мењача, морају се извршити 4 основна поступка одржавања («предоптерећење квачила», «иницијализација електронске управљачке јединице мењача», «учење мултимодалног система ручног преноса» И «калибрација позиција синхронизације»).