Типичан систем паљења разматраних возила
1. Сензор ротације брегастог вратила; 2. Сензор ротације радилице; 3. Остали сензори; 4. Из батерије; 5. Завојница за паљење; 6. Свећа
Предметна возила су опремљена системом паљења без разводника (тзв. DIS-систем) у коме се један калем користи за два цилиндра.
ИН DIS-систем користи паљење са двоструком варницом. Варница се појављује истовремено у два цилиндра, клип једног врши компресијски, а други ход издувних гасова. Штавише, у првом од ових цилиндара снага варничног пражњења је много већа од снаге пражњења у другом, у коме се варница користи само за сагоревање остатака несагореле запаљиве смеше. На моторима V6 варница се ствара у паровима цилиндара 1–4, 2–5, 3–6, ау цилиндрима са 4 цилиндра – 1–4 и 3–2.
Укључено у састав DIS-системи паљења укључују сензоре ротације брегастог вратила и радилице, процесор (PCM-модул), калемови и електронски модул. Процесор генерише идентификационе сигнале за сваки цилиндар, који покреће електронски модул који пребацује завојнице за паљење. Процесорска јединица аутоматски подешава време паљења као одговор на сигнале различитих сензора возила. Електронски модул дистрибуира сигнале до одговарајућих калемова и подешава време кашњења пре пребацивања завојнице у складу са струјом у примарном колу.
На моторима V6 свећице на левој глави цилиндра се убацују директно у конекторе на калемовима, а свећице на десној глави цилиндра су жицама повезане са завојницама. На 4-цилиндричним моторима, калемови су постављени близу главе цилиндра, а свећице су повезане са завојницама жицама. Електронски модул је монтиран на моторе V6 поред главног кочионог цилиндра, испод блока за уградњу релеја, код 4-цилиндарских мотора модул се трајно уграђује у кућиште завојнице и мења се заједно са њима.
Пажња! Ако се мотор не покрене, не остављајте контакт укључен дуже од 10 минута.
Повежите тахометар према упутствима произвођача. Неки тахометри нису компатибилни са електричним системом возила. Пре куповине тахометра, консултујте се са аутосервисом.
Не дозволите да терминали намотаја за паљење дођу у контакт са масом.
Забрањено је одвајање акумулатора од земље када мотор ради.
Увек проверите да ли је електронска јединица за паљење безбедно повезана са масом.
Испитивање
Ако се мотор не покрене, али стартер окреће радилицу, одвојите жицу са свећице левог цилиндра и повежите је са пробним размаком. Одводник мора бити посебно пројектован за испитивање DIS-система.
Покрените мотор и проверите да ли има варница.
Ако се примети варница, уклоните свећице и проверите њихово стање.
Пажња! На мотору V6 да бисте проверили, повежите се са жицама које воде до задње главе цилиндра.
Ако нема варнице или је варничење нестабилно, онда проверите напон од батерије до сваке завојнице. Ако постоји напон, проверите отпор намотаја завојнице.
Да бисте проверили напон на завојници на 4-цилиндричном мотору, одспојите конектор, укључите паљење и повежите волтметар на терминал 1 конектора (тест се врши када мотор не ради).
Да проверите напон на завојници на мотору V6 одспојите конектор, укључите паљење и повежите волтметар на терминал 1 конектора (тест се врши када мотор не ради).
Проверите сензоре ротације вратила (погледајте пододељак 7.2.10., подсекција 7.2.11.).
Проверите да ли на завојницама има сигнала из процесора (на 4-цилиндричном мотору) или из електронске јединице (на мотору V6).
Да бисте то урадили, на 4-цилиндричном мотору проверите присуство напона од 5 В на терминалу 3 конектора завојнице са укљученим паљењем.
Такође проверите да ли постоји флуктуирајући напон од 0,1–4,0 В на пину 2 конектора (за то помоћник мора укључити стартер). Ако напон на конекторима завојнице не одговара овим стандардима, замените или поправите процесорску јединицу, у супротном 5 замените завојницу електронском јединицом.
На мотору са 6 цилиндара, присуство сигнала се проверава повезивањем ЛЕД од 12 В на пин 2 конектора, који треба да трепери када се стартер укључи. Ако не трепери, проверите електронску јединицу за паљење (погледајте пододељак 3.4.8.).