Белешка. Да би се извршио овај тест, мотор мора бити загрејан до нормалне радне температуре и батерија мора бити потпуно напуњена.
2. Започните параду уклањањем свјећица чишћењем подручја гдје се налазе (користите компримовани ваздух кад год је то могуће). Ово је неопходно како би се спречило да прљавштина уђе у цилиндре приликом извођења компресионог заваривања.
3. Искључите електрични конектор и уклоните завојнице за паљење (види поглавље 5). Затим уклоните све свећице из мотора (види поглавље 1).
4. Закључајте гас у широко отвореном положају.
5. Искључите пумпу за гориво везивањем растерећења притиска горива (види поглавље 4).
6. Уградите мерач компресије у отвор за свећицу. Користите мерач компресије са конектором са навојем који се увија у отвор за свећицу. Немојте користити тестер компресије који се мора притиснути руком да бисте осигурали затегнутост. Када вршите тест, отворите гас до максимума (пиринач. 3.6).
Пиринач. 3.6. Користите мерач компресије са конектором са навојем који се увија у отвор за свећицу
7. Покрените мотор кроз најмање седам тактова компресије и очитајте компресију. На добром мотору, компресија би требало да се брзо развије. Ниска компресија при првом ходу, а затим постепено повећање притиска на преосталим тактовима је знак истрошених клипних прстенова. Ниско очитавање при првом ходу које се не повећава у преосталим тактовима указује на цурење вентила или прегорену заптивку главе цилиндра (Пукотине у глави такође могу бити узрок). Узрок ниске компресије могу бити наслаге на полеђини глава вентила. Забележите највеће добијено очитање мерача компресије.
8. Поновите поступак за преостале цилиндре и упоредите резултате са вредностима датим у Спецификације на почетку овог поглавља.
9. Додајте мало моторног уља (отприлике пуна кашичица) на сваки цилиндар (кроз рупе за свећице) и поновите тест компресије.
10. Ако додавање уља привремено повећава компресију, то указује на губитак притиска због истрошених клипних прстенова. Недостатак значајног побољшања сугерише да узрок може бити цурење вентила или изгорела заптивка главе цилиндра. Пропуштање кроз вентиле може бити узроковано изгорелим седиштима вентила и/или предњим површинама вентила, као и извијањем, пуцањем или деформацијом вентила.
11. Једнако ниска компресија у два суседна цилиндра је скоро сигурно резултат прегоревања или квара заптивке главе цилиндра између њих. Ово може потврдити присуство расхладне течности у комори за сагоревање или кућишту радилице.
12. Ако је притисак у једном цилиндру нешто нижи од осталих и мотор ради мало грубо у празном ходу, узрок могу бити истрошени режњеви брегасте осовине.
13. Ако је компресија ненормално висока, може бити чађи у коморама за сагоревање. У том случају уклоните главу цилиндара и уклоните наслага.
14. Ако је компресија пала на наведену минималну вредност или значајно варира између цилиндара, препоручује се провера цурења, за шта треба да се обратите сервису. Овај завар ће показати тачно где је цурење и колико је озбиљно.