Съдържание: Кормилната колона е фиксирана ↓ Кормилната колона не е фиксирана ↓ Травма-безопасен дизайн ↓ Първични последици от сблъсъка ↓ Вторични ефекти от сблъсъка ↓ Електрическа система за заключване…↓
Фиг. 5.8. Механизъм за регулиране на наклона и височината на кормилната колона
Механизмът за регулиране на наклона и височината се състои от следните части и възли: лост, заключващо устройство, скоба, ексцентрични ключалки и алуминиев корпус.
За промяна на височината се използва шлицова връзка на кормилната колона към основния вал.
Използването на алуминиев корпус позволява повишена ефективност на фиксиране на кормилната колона.
Зона за фиксиране (ексцентрични ключалки) изместен към центъра на кормилната колона, за да изглади формата на долната част, която краката на водача биха могли да ударят при сблъсък.
Кормилната колона е фиксирана
При фиксиране на механизма за промяна на височината и наклона на кормилната колона чрез преместване на лоста в позиция B, ексцентричните ключалки заклиняват корпуса спрямо скобата. Благодарение на това кормилната колона е надеждно фиксирана в ъглова и аксиална посока.
Оригиналът може да бъде прочетен на уебсайта www.toyotaman.ru
Кормилната колона не е фиксирана
Когато механизмът за височина и наклон на кормилната колона се разхлаби чрез преместване на лоста в позиция A, ексцентричните ключалки позволяват на корпуса да се движи спрямо скобата. Това разхлабва кормилната колона и ви позволява да промените нейния наклон и височина.
Травма-безопасен дизайн
Енергията на удара се абсорбира в резултат на деформация на ограничителната плоча (амортисьор).
Следните конструктивни елементи участват в поглъщането на енергията на удара: ограничителна плоча, скоба, скоби и основният и междинният вал, движещи се един спрямо друг.
Междинният вал е монтиран в главния вал с напрежение, поради което енергията на удара се абсорбира по време на процеса на взаимно движение на валовете.
Скобата за смачкване при удар, използвана в предишните модели за укрепване на арматурното табло, е заменена с подсилена.
Алуминиевият корпус държи тялото на кормилната колона във фиксирана позиция. Когато корпусът на кормилната колона се измести в резултат на сблъсък, енергията на удара се абсорбира от триене.
Първични последици от сблъсъка
Фиг. 5.9. Първични последици от сблъсъка
При изместване на кормилния механизъм вследствие на удар (първични последствия) междинният вал е интегриран в основния вал, което позволява на кормилната колона да се простира в купето за по-къса дължина.
Вторични ефекти от сблъсъка
Фиг. 5.10. Вторични ефекти от сблъсъка
Енергията на удара, предавана на волана по време на сблъсък (вторични ефекти от въздействието), се абсорбира от волана и въздушната възглавница на водача. Освен това енергията на удара се абсорбира от силата на триене, генерирана от изместването на корпуса на кормилната колона при промяна на височината. В този момент ограничителната плоча се деформира и също поема енергията на удара. Тази схема на последователно поглъщане на енергията на удара позволява да се сведат до минимум вторичните последици от сблъсък.
Електрическа система за заключване на кормилната колона
При предишните модели водачът трябваше да постави ключа в контакта за запалване, за да отключи кормилната колона. Новите модели са оборудвани с бутон за стартиране на двигателя, така че кормилната колона се отключва от електрически мотор по команда от електронния блок за управление на заключващия механизъм на кормилната колона. За да заключите кормилната колона, трябва да изключите двигателя и да извадите ключа от запалването.