Spis treści: Kolumna kierownicza jest stała ↓ Kolumna kierownicza nie jest…↓ Konstrukcja odporna na urazy ↓ Podstawowe skutki zderzenia ↓ Skutki uboczne zderzenia ↓ Elektryczny system blokady kolumny…↓
Rysunek. 5.8. Mechanizm regulacji nachylenia i wysokości kolumny kierowniczej
Mechanizm regulacji nachylenia i wysokości składa się z następujących części i podzespołów: dźwigni, urządzenia blokującego, wspornika, zamków mimośrodowych i korpusu aluminiowego.
Do zmiany wysokości stosuje się wielowypustowe połączenie kolumny kierowniczej z wałem głównym.
Zastosowanie aluminiowego korpusu pozwala na zwiększenie efektywności mocowania kolumny kierowniczej.
Strefa fiksacji (zamki ekscentryczne) przesunięto w kierunku środka kolumny kierowniczej, aby wygładzić kształt dolnej części, w którą mogłyby uderzyć stopy kierowcy w razie zderzenia.
Kolumna kierownicza jest stała
Podczas mocowania mechanizmu zmiany wysokości i nachylenia kolumny kierowniczej poprzez przesunięcie dźwigni do pozycji B, blokady mimośrodowe klinują obudowę względem wspornika. Dzięki temu kolumna kierownicza jest pewnie zamocowana w kierunku kątowym i osiowym.
Kolumna kierownicza nie jest zamocowana na stałe
Po poluzowaniu mechanizmu regulacji wysokości i pochylenia kolumny kierowniczej poprzez przesunięcie dźwigni do pozycji A, blokady mimośrodowe umożliwiają przesunięcie obudowy względem wspornika. Dzięki temu kolumna kierownicza zostanie poluzowana, co umożliwi zmianę jej nachylenia i wysokości.
Konstrukcja odporna na urazy
Energia uderzenia jest pochłaniana w wyniku odkształcenia płyty ograniczającej (amortyzatora).
W pochłanianiu energii uderzenia uczestniczą następujące elementy konstrukcyjne: płyta ograniczająca, wspornik, zaciski oraz wał główny i pośrednie poruszające się względem siebie.
Wał pośredni montowany jest w wale głównym za pomocą naciągu, dzięki czemu energia uderzenia jest pochłaniana podczas procesu wzajemnego ruchu wałów.
Wspornik chroniący deskę rozdzielczą przed uderzeniami, stosowany w poprzednich modelach w celu wzmocnienia jej konstrukcji, został zastąpiony wspornikiem wzmocnionym.
Obudowa aluminiowa utrzymuje korpus kolumny kierowniczej w stałej pozycji. Gdy obudowa kolumny kierowniczej ulegnie przemieszczeniu w wyniku zderzenia, energia uderzenia jest pochłaniana przez tarcie.
Podstawowe skutki zderzenia
Rysunek. 5.9. Podstawowe skutki zderzenia
Gdy mechanizm kierowniczy ulega przemieszczeniu w wyniku uderzenia (podstawowe konsekwencje) wał pośredni jest zintegrowany z wałem głównym, co pozwala na skrócenie długości kolumny kierowniczej i wysunięcie jej do wnętrza kabiny pasażerskiej.
Skutki uboczne zderzenia
Rysunek. 5.10. Skutki uboczne zderzenia
Energia uderzenia przekazywana na kierownicę podczas zderzenia (skutki uboczne uderzenia), jest pochłaniana przez kierownicę i poduszkę powietrzną kierowcy. Dodatkowo energia uderzenia jest absorbowana przez siłę tarcia powstającą na skutek przesunięcia obudowy kolumny kierowniczej przy zmianie wysokości. W tym momencie następuje odkształcenie płyty ograniczającej i również pochłania ona energię uderzenia. Taki schemat sekwencyjnego pochłaniania energii uderzenia pozwala zminimalizować skutki uboczne zderzenia.
Elektryczny system blokady kolumny kierowniczej
W poprzednich modelach kierowca musiał włożyć kluczyk do stacyjki, aby odblokować kolumnę kierowniczą. Nowe modele są wyposażone w przycisk uruchamiania silnika, dzięki czemu odblokowywanie kolumny kierowniczej odbywa się za pomocą silnika elektrycznego na polecenie pochodzące z elektronicznej jednostki sterującej mechanizmem blokady kolumny kierowniczej. Aby zablokować kolumnę kierownicy należy wyłączyć silnik i wyjąć kluczyk ze stacyjki.