Тест на автомобил с пълна спирачка (stall test)
Този тест проверява работата на скоростната кутия и двигателя чрез измерване на скоростта на въртене при максимално натоварване в диапазоните "D" и "R".
Забележка:
- тестът трябва да се проведе при нормална работна температура на работния флуид (50 - 80°C):
- продължителността на всяка проверка не трябва да надвишава пет секунди.
- тестът трябва да се извърши от двама техници: единият трябва да наблюдава колелата извън колата, а другият трябва да извърши самия тест вътре в колата.
1. Измерване на спирачната скорост:
- a) Блокирайте всички колела с клинове.
- b) Свържете оборотомера.
- c) Задействайте ръчната спирачка.
- г) Натиснете силно педала на спирачката с левия крак.
- d) Стартирайте двигателя.
- e) Преместете селектора на скоростите в позиция "D". Натиснете педала на газта докрай. Прочетете бързо показанията на оборотомера и ги сравнете с посочените стойности.
Скорост на въртене при пълно спиране на автомобила:
- Модели преди 1996 г.:
- A240E, A241E 2200-2500 об./мин
- A241L 2050-2350 об./мин
- A132L, 5E-FE 1900-2300 об./мин
- Модели от 1996 г.:
- A241L 2310-2610 об./мин
- A241E. 2050-2500 об/мин
- A245E (4A-FE) 2050-2450 об./мин
- A245E (7A-FE) 2300-2800 об./мин
- A540N 2220-2520 об./мин
Внимание: Ако задните колела започнат да се въртят преди оборотите да достигнат необходимата стойност за този тест, отпуснете педала на газта и спрете теста.
- g) Повторете теста със селектора в диапазона "R".
2. Анализ на резултатите от проверката.
- а) Ако скоростта на въртене е еднаква и в двата случая, но по-малка от необходимата, тогава или двигателят не развива пълна мощност, или съединителят на свободния ход на реактора на преобразувателя на въртящия момент е повреден.
- b) Ако скоростта на въртене в диапазона "D" е по-висока от необходимата, тогава:
- твърде ниско налягане в главната линия,
- има приплъзване в предния съединител,
- свободен ход на съединителя #2 е дефектен,
- (с изключение на A132L) съединителят за свободен ход на комплекта планетарни редуктори е дефектен.
- c) Ако скоростта в диапазона 'R'* 1 е по-висока от необходимата:
- твърде ниско налягане в главната линия,
- има приплъзване в съединителя за заден ход,
- приплъзване на спирачките на първа предавка и задна предавка,
- (с изключение на A132L) съединителят за свободен ход на комплекта планетарни редуктори е дефектен.
- d) Ако скоростта на въртене е по-висока от необходимата и в двата диапазона, тогава:
- твърде ниско налягане в главната линия,
- нивото на работната течност в трансмисията не съответства на необходимата стойност,
- (с изключение на A132L) съединителят за свободен ход на комплекта планетарни редуктори е дефектен.
Проверка на времето за забавяне на превключването
Ако преместите скоростния лост в положение "D" или "R" при работещ на празен ход двигател, ще отнеме известно време, преди да почувствате лек удар. Големината на това забавяне може да се използва, за да се прецени работоспособността на блокиращия съединител на редуктора на планетарната предавка (с изключение на A132L), съединители за преден ход, съединители за заден ход и спирачки за първа и задна предавка.
Забележка:
- Извършете проверката при нормална работна температура на работния флуид (50-80°C).
- Извършете три теста и след това определете средното време на забавяне за включване на първа предавка
- Трябва да има поне една минута между проверките.
1. Измерете времето за забавяне на включването на предавката:
- a) Задействайте ръчната спирачка.
- b) Стартирайте двигателя и проверете оборотите на празен ход.
- c) Преместете селектора от позиция "N" на "D" и измерете времето до включване на предавката. Време на забавяне по-малко от 1,2 сек.
- d) Преместете селектора от позиция "N" на "R" и измерете времето до включване на предавката. Време на забавяне по-малко от 1,5 сек.
2. Анализ на резултатите от проверката.
- a) Ако времето за превключване "N→D" е по-дълго от необходимото:
- твърде ниско налягане в главната линия,
- износване на предния съединител,
- (с изключение на A132L) редукторът на планетарната предавка е повреден.
- b) Ако времето за превключване "N→R" е по-дълго от необходимото:
- твърде ниско налягане в главната линия,
- износване на съединителя за заден ход,
- износване на спирачките за първа и задна предавка,
- (с изключение на A132L) редукторът на планетарната предавка е повреден.